作爲米其林方面，他們對華陽動力的這次到訪很是重視，畢竟這個參觀團裡面，可還有着華陽動力的總裁金小強，這個人可是目前世界汽車行業最炙手可熱的人物。
而且他的一句話，都可以決定，明年華陽動力的採購方向，要知道華陽動力可是目前市場最具有增長潛力價值的企業，所以和這樣的一家企業打好關係，當然是每個做汽車零部件配售的企業的願望。
在米其林的副總裁費利佩的陪同下，金小強參觀了米其林的多個生產車間，和輪胎的生產和製造流程，大致的對輪胎的生產有了一定的瞭解。
和汽車的其他零部件製造不同，輪胎的生產和製造，對加工工藝，以及生產設備的要求，並不算太高，但是如果是爲了生產質量和效率考慮的話，這個要求也並不能算低。
這也是爲什麼金小強並沒有選擇在國內選擇生產設備供貨商的緣故，衆所周知目前國內是有那麼幾家專門從事輪胎生產業務的公司，也有專門給這些公司生產和製造設備的公司。
但是這些公司所生產的輪胎，主要都是針對大型貨車，或者是特殊工程運輸車輛的，並不是針對小型家庭乘用車的。
也就是說他們並沒有相應的技術，來生產這樣的設備，而且即便是他們能夠生產這樣的設備，但是技術水平，肯定也比不上這些外國廠商。
而今後幾年將會是國內汽車製造也的爆發期，到時候對輪胎的需求肯定是異常旺盛，所以金小強不能選擇等他們來研發新一代技術，只能選擇從這些外國廠商這裡下手。
米其林作爲世界輪胎行業的龍頭老大，他們的客戶羣可是最多的，幾乎世界上大部分的汽車製造企業所生產的產品，都會有裝配他們輪胎的產品。
而且米其林的產品在業界也一貫有着非常不錯的口碑，他們的輪胎人在汽車消費者當中也有着相當不錯的聲譽。
所以每年華陽動力都會從他們這裡採購不少的輪胎，儘管米其林輪胎的售價，要遠遠高於韓泰和錦湖，但是爲了不降低自身產品的品質，和不待見韓國人以及日本人的緣故，金小強還是很固執的選擇，給華陽動力的產品，裝配上更多的歐洲和美國輪胎。
因爲華陽動力是米其林在天朝地區的大客戶，所以這次米其林方面對他的到訪也是相當的重視，而且尤其是在得知金小強之後打算和他們舉行一個談判之後。
在金小強帶隊參觀了他們的幾個工廠之後，金小強對他們旗下的一家工廠的生產線來了興趣，諮詢了費利佩，問問他們有沒有出售這條生產線的意思。
這是一條年產量能夠達到百萬條輪胎的生產線，但是因爲年代比較久了，所以最近米其林方面正打算淘汰這條生產線，更換一條技術更新，效率更高的生產線。
而金小強的提議也頓時就惹來了法國人的興致，畢竟這條二手生產線，雖然用了十年左右，但是技術和目前的最新生產線比起來已經有所老化了。
其實米其林方面需要更換生產線的更深層原因，則是因爲他們想要接着更換新生產線的機會，裁掉一部分老弱病殘。
衆所周知法國是歐洲對裁員控制最嚴格的國家，一般企業如果要裁員的話，首先要得到工會的同意，而且政府方面也會要求企業儘可能的保留那些老弱病殘，不太容易找到工作的人的工作崗位。
可是這樣的要求往往是和公司的期望相反的，因爲公司如果要裁員的話，當然是要裁掉那些只會給公司帶來負擔的老弱病殘。
而如果公司一旦不按照政府的意思辦事的話，那麼他們就會遭遇到很多意想不到的潛規則問題。
而這也正是法國成爲歐洲爆發罷工次數最多，工人最難伺候的一個國家的最主要原因。
其實米其林的這條生產線的技術，並不算太落後，而且生產線的保養程度也很新，甚至費利佩都可以很負責的說，這條生產線只要保養的好，那麼繼續再用個三五十年都不成問題。
可是最關鍵的問題就是，這條年產量能夠達到一百萬條輪胎的生產線所需要的工人實在是太多了，這麼一條生產線，居然需要超過五百名工人。
這對於正在最求企業利益最大化的米其林來說，有些難以接受，可是如果無緣無故裁員的話，肯定會惹來工會和政府的報復，所以最好的辦法，就是進行技術更新換代，換上一條需要工人更少，而產量更高的生產線，這樣一來再動手裁員的話，那麼工會和政府那邊也不太好來找麻煩。
但是這條還不過的二手生產線，如果就這麼荒廢的話，實在是太可惜，可是在法國如果沒人願意接手的話，他的最終目的地也就是將會被當做廢鐵，拆解然後重新回爐鍛造。
這樣對於米其林來說實在是太浪費了，可是如果賣給其他企業的話，目前世界上的諸多輪胎企業，都不太願意接手。
畢竟目前的國際幾大輪胎製造企業，都是有着自己穩定的供貨商，而且這種輪胎製造生產線也並不是什麼太難生產的設備，所以大家完全沒必要購買這樣的二手生產線。
可是現在這華陽動力突然找上門來，可以說是正和了米其林方面的意了，甚至雙方可以說是一拍即合。
當那天金小強表示自己對這條生產線很感興趣之後，之後的連天，費利佩可以說是一直帶着金小強在這個工廠裡轉悠，就是在不斷的給他介紹這個生產線。
“金先生請看，這是我們自己設計的密煉機，他可是生產輪胎的第一步的關鍵，他最主要的作用就是將橡膠迷戀成型，這相當於我們做麪食的時候的和麪階段。然後就是這個大號的擠壓機，被活好的橡膠，在這裡被擠壓成扁條型，然後在進入這個沿壓機，進行沿壓，然後就是胎圈擠壓，簾布截斷，在之後是胎圈成型，再到最後一步的硫化，整個生產流程就完成了。從第一鍋橡膠下鍋，到第一個輪胎完成只需要半個小時左右的時間，然後就會源源不斷的開始生產橡膠，這條生產線每天最高的產量可以達到三千個，當然如果你有更加充沛的人力資源的話，那麼這條生產線的產量還可以增加一倍。”
費利佩衝着金小強眨了眨眼睛，話裡有話的說道。
在這之前他還給金小強看了這條生產線的說明書，原來這條生產線的設計產量可是可以高達年產150萬條，到200萬條的。
可是因爲法國是嚴格執行的八小時工作制，而且一旦你要工人加班的話，你就要付出高昂的加班費用，所以米其林方面也就只能是儘可能的壓縮產能，不讓工人加班工作。
而且這幾年隨着市場競爭越來越激烈，米其林的市場份額也受到了來至韓國的便宜輪胎的挑戰，這樣一來他們的市場份額也萎縮了不少，所以根本就用不着開放那麼大的產能。
但是對於金小強而言，那可就不同了，法國的人力資源貴，但是在天朝可不是這麼回事，天朝這時候的人力資源可並沒有那麼貴。
雖然自己不想做血汗工廠，但是找更多的人手，進行兩班倒，或者按比例支付加班工資，肯定會有大把人手搶着幹這份工作的。
這輪胎製造的工藝在全世界而言都不是什麼秘密，而且工序也並不複雜，但是輪胎製造其實也並不是這麼簡單的。
輪胎不但是車子的駕乘人員的生命安全的保障，而且在未來輪胎更是節能減排的秘密武器之一，尤其在不久的將來，極其強調降低汽車油耗的年代。
一款好的輪胎，可以讓整車的百公里油耗下降百分之十左右，甚至還能夠在製造環節，大大的降低對石油資源的依賴和浪費。
所以對於一款輪胎的好壞而言，他的高科技含量並不是體現在輪胎的生產和製造環節，而是和製藥比較類似，他的好壞更多的是體現在這款輪胎的配方環節。
而作爲一名過來人的金小強，他的手裡卻恰恰有那麼幾個非常不錯的輪胎生產的配方，一般的輪胎生產，裡面大概需要八種添加劑。
比如古馬隆，比如促進劑，比如氧化鋅，還有炭黑等等，他知道的還有更多，而這些不同的添加劑的使用，則完全可以誕生出更加節能環保的新一代輪胎。
所以別看華陽動力之前沒有生產過輪胎，但是金小強卻對他們未來涉足到這個領域非常的有信心。
韓泰輪胎和錦湖輪胎的醜聞，也許用不了多久就會被媒體曝光，尤其是如果自己在背地裡悄悄的推手幾把之後。
那麼到時候市場上就肯定會出現在一定的對這兩個品牌的恐慌，一旦市場出現這樣的恐慌情緒，那麼就是最好的華陽動力進軍這個市場的時候了……