上輩子的時候，金小強如果沒記錯的話，他曾經在幾年後的某天看了這一期經典的節目，因爲這個節目最後導致的後果是非常嚴重的，一條人命就搭在這個節目上了。
如果自己要是能夠及時出手救下這條人命的話，那麼說不定，以後這變速箱材料的問題，就有着落了……
想到這裡，金小強不由得是心頭一陣舒暢，看來這重生就是好，憑藉着很多領先於這個時代的資訊，自己就可以在很多事情上面佔得先機呢。
這次的機會看來一定要把握住，要不然以後這變速箱的計劃，尤其是自動變速箱的部分，可就難做了。
再想去的突破，那可就相當的難辦嘍！
不過還好目前爲止還不必着急，反正那件事也是發生在七月底的時候，到時候自己正好也同樣在香港，相信到時候來得及救那傢伙一命。
想到這裡金小強算是側地的鬆了口氣，然後就關了電腦直接上牀睡覺去了，這幾天的折騰可是把他累得夠嗆。
先是搬錢，然後又是數錢，看起來好像是不怎麼累人的活計，可是這一路幹下來，可是差點要了他的小命。
一覺睡到大天亮之後，金小強收拾妥當，然後就開着那輛破捷達，直奔自己家的齒輪廠。
他們家住在市中心，可是齒輪廠卻位於市南郊，之間的距離可是不近，開車的話不堵車也要大概半個小時左右才能到。
這段時間，金小強不在廠子裡，工廠也基本停了工，可是廠子裡的那些技術人員，可都在廠子裡呢，尤其是丁偉忠和楊定偉兩個，還有他們的徒弟們。
這段時間，他們主要在是在生產金小強畫出來的那些模仿4G63和4G69兩款發動機，這兩款發動機是三菱的比較成熟的產品。
一個是2.0排量另外一個是2.4排量，不過目前國內能夠生產的就只有4G63款，而且還是SOHC的。
金小強畫的這兩款發動機的圖紙，全部是DOHC的，而且還都是十年之後，經過改良的兩款發動機。
雖然沒有什麼其他的特殊技術，不過在現在這個年份而言，和國內的其他汽車的發動機比較而言，這樣的發動機也不算落後。
更何況以後還可以將這幾款發動機全部升級爲純鋁製，再加上CVVT或者是DVVT等技術，還可以在加上渦輪增壓等等。
總之這幾款發動機在今後的幾年之內，對於天朝的汽車工業而言是足夠用了。
金小強選的好，而廠子裡的那些技術工人們，也是相當的來勁，畢竟這做發動機可是和以前光是做齒輪不一樣。
大家都是技術工種，誰不想多學一點東西，以後對自己的發展也有好處，所以這段時間雖然金小強沒有給他們加班費什麼的，可是這些工人們卻依舊是樂此不疲的每天自願的往廠子裡跑。
有丁師傅和楊師傅坐鎮，這兩款發動機生產的很順利，現在已經拿出了原型樣機，金小強前幾天雖然沒有到廠子裡看，可是也通過電話和丁偉忠以及劉曉亮他們瞭解過了。
並且囑咐過他們，不要吝嗇錢財，多生產機臺出來，作爲實驗樣機，所以丁偉忠他們就又生產了機臺樣機出來，每天都放在臺架上做數據測試實驗。
當然還有ECU數據的錄入等等，不過在數據庫建立這方面，就只能指望劉曉亮了，畢竟丁偉忠和楊定偉他們雖然是手動能力要比劉曉亮強。
可是在玩電腦，搞數據測試，和數據錄入方面他們可就是抓了瞎，打個字都只能是一指禪的地步，更何況要玩編程還有數據錄入了。
而這段時間，劉曉亮的主要工作就是在建立數據庫，將大量發動機工作之後，各個部件的數據，全部錄入到數據庫之中。
然後爲了今後將這些發動機升級其他的功能做準備，比如那CVVT和DVVT或者是增加渦輪增壓等等。
不過金小強也知道這數據庫的建立急不來，畢竟現在只不過是劉曉亮一個人在做，要知道這些工作放在國外，一般可都是需要幾十個工程師，花上好幾個月甚至是更長的時間才能完成的。
而這些數據則影響着這款發動機，以後在工作中的表現。
最關鍵的還是要爲了以後和變速器的匹配做準備，畢竟發動機只不過是一輛車的一個關鍵部位，而另外的一個重要部分則是變速器。
可以說一款變速器的好壞，完全可以決定一款車子的上市後的口碑。
而這次金小強來廠子裡的目的，主要就是爲了解決這變速器的問題的。
其實要說變速器，相對發動機而言，對於丁偉忠和楊定偉這樣的工人而言，要簡單的多得多。
畢竟他們這個廠子就是專門做變速器的齒輪配件的，雖然他們沒做過完成的波箱，可是如果現在說要他們做一個手動波箱出來的話，對於這些師傅而言簡直就是不費吹灰之力。
畢竟以前他們在南陽機械一廠的時候，很多人就是做波箱出身的，可以說這些人很多都是做了一輩子波箱的老工人了。
只不過他們做的波箱都只能是用在以前的老款的車型上面，對於現在的新車型而言，實在是有些落後了。
不過還好的就是這些人的手藝還在，尤其是塑型的楊定偉師傅，和搞了多年設計的丁偉忠，他們對變速器的理解，尤其是手動變速器的理解，可是不在金小強之下的。
而金小強之所以能和他們比肩的原因，也只不過是因爲他比這倆人有着多十幾年的見識和經驗而已。
現在廠子的條件，不允許他們生產自動變速器，所以金小強這次過來就是爲了設計，並且生產一款手動變速器而來的。
未來汽車的主流趨勢是自動變速器，可是手動變速器，卻並沒有隨着自動變速器的盛行而衰落下去。
要知道對於很多玩車的人而言，其實開手動的車子，纔會讓他們真正的享受到那種駕駛的樂趣，而且手動變速器更加的高效省油。
而對於選擇手動車型的買主而言，一款手動變速器的好壞，則起着很關鍵的作用。
這次金小強來廠子裡，就是打算再來山寨一款非常經典的手動變速器出來，而對於這款變速器，他早就已經有了選擇，那就是大衆的MQ200。
提到MQ200可能很多人都不知道，可是要是提起大衆的POLO，可能很多人就會知道了。
開國POLO的人都知道，在開這款POLO的手動擋的時候，短小的撥杆握着很舒服，在換擋的時候，只要踩下離合，用幾根手指頭輕輕一撥，變速桿就會被吸到你想要的檔位上，毫不拖泥帶水，如此輕便的操縱，更加的能讓駕駛者們享受到架勢的樂趣，就算是在擁堵需要頻繁換擋的路上，也不會讓你感覺太累。
這款變速器問世已經很長時間了，可是即便是到了2010年左右的時候，國內的那些車企，無論是國營大廠還是私營的自主品牌，卻依舊生產不出來這樣的變速器。
其實主要的原因就是這款變速器獨到的設計，一個就是他採用了多錐面的同步器，不同於其他普通車型所採用的單錐面同步器。
還有一個就是他的電控換擋裝置，其他的變速器裡面在換擋的時候，一般都要靠駕駛着的手臂來傳力，波動檔杆觸動換擋撥叉來是檔位變換，這屬於純機械式的換擋。
而這款變速器裡面使用的是電控換擋裝置，在換擋的時候，只要你推動到檔位，就會觸及到電機的開關，這樣由電機控制的撥叉，就會將環於齒輪緊密的咬合來完成換擋的工作。
這樣一來這款變速器，其實就是相當於一款半自動的變速器，你在波動檔杆的同時，其實就是在波動一個開關而已。
額這款變速器的最大優點就是省油，操作輕便，起其他的變速器最起碼要節省50%的換擋力，而且他自身的耗能也不會很高，噪音控制的更是出色。
而其他最大200牛頓/米的扭矩，則可以是這款變速器匹配到很多的發動機上。
當丁偉忠這幫人看到金小強畫出來的這款MQ200的變速器的圖紙的時候，不由得是拍案叫絕。
要知道現在POLO在國內已經買了很多年了，可是它的變速器的奧秘，卻一直是沒多人能弄明白。
在幾年前，國內根本就沒有私營的自主汽車企業，而國營的那些大廠有不屑與來搞這些技術，他們都在忙着賺錢。
而私人車主，就算是再是發燒友級別，恐怕也沒幾個人捨得，買來一款新車，直接拆開研究變速器的，就算拆開來，沒有一定配套的知識的話，也只能是抓瞎。
所以到目前爲止，國內真正的瞭解這款變速器的人還真就不是特別多。
但是丁偉忠和楊定偉可都是老行家的，當他們看到這款變速器的時候，頓時就被裡面的奇思妙想給驚住了。
而倆人這時候看金小強的味道，簡直就是有點看一個天才兒童的味道了……