不過金小強可不會因爲這幫記者們感覺不爽，而有一絲一毫的遺憾，相反看着這幫記者們醜態，他卻覺得非常的開心。
這麼多年來，在很多領域和方面，這幫西方人可是沒少說咱們的壞話，但凡是咱們天朝在任何領域，無論是在科學技術，還是在體育，民生領域取得了任何的成就，他們就都會冷嘲熱諷，然後在帶着有色眼鏡，開始沒完沒了的挑你的問題。
總之無外乎就是要證明一點，那就是隻有他們纔是最好的，而我們只不過是世界邊緣的角色而已。
殊不知在他們的祖先還在茹毛飲血的時代裡，我們的祖先已經創造了輝煌無比的古文明。
當然這些都已經成了過去，在近現代的一百多年了裡，歐美人確實已經是把我們遠遠的甩在了後面，而我們確實是在近現代的科學領域，對這個世界沒有做出太多的貢獻。
但是這卻並不代表着，他們就一定比我們優秀。
不爭饅頭爭口氣，金小強就是想要證明，我們其實在科學機械領域，並不是那麼差，我們做的可以和他們一樣好，甚至比他們更好。
治安自己的企業不斷的推陳出新，讓這些西方企業只能是夢瞪口呆的時候，他們纔會感覺到自己的臉被抽的火辣辣的疼，他們纔不會像以前那樣的傲氣。
他們才能夠認識到，原來天朝也一樣可以製造出這麼好的東西！
而且儘管金小強在心裡不願意承認，但是在這機械製造和精密加工的方面，日本人確實是走在我們的前面，並且比我們做的要好得多。
但是日本人那緊跟歐美腳步，在美國人後面甘願搖尾乞憐的做狗的德行，就正是他所看不慣的，有一個日本人心甘情願的給歐美人做狗那就夠了，我們天朝人可沒那心情再去給歐美人做狗。
儘管這些歐美和日本記者，是非常的不情願，但是在金小強無懈可擊的回答和解釋面前，他們不得不承認，屬於華陽動力旗下的又一款經典，就這樣的誕生了。
小鋼炮的體型，超乎想象的動力，以及油耗，可以預測只要這款車一經推出市場，那麼就肯定會掀起一陣風暴。
因爲無論從性能上，還是外型上來講這款車真的表現的棒極了，再加上還有金小強這麼一個設計大師的親自操刀，爲這款車設計的底盤。
不用想，這款車在公路路面上的表現，肯定是現象及的。
即便是再挑剔的消費者，在面對這樣的一款車型的時候，恐怕也很難會興起抵抗之心，畢竟它太完美了，無論是動力方面，還是在節油領域，他都有着傑出的表現。
而且和大衆的核心車型高爾夫比起來，這款車從各個方面都可以說是對有着歐洲鋼炮之王之稱的高爾夫完成了一次超越。
有着這樣的數據的車型，在市場上是永遠不會被市場和消費者所忽略的。
其實這款車的出現，不如說是一次革命，因爲他從數據上來說，就是一款現象級別的產品，他的出現，完全動搖了高爾夫在緊湊級別車型裡面的統治。
如果要說起這款車對未來的汽車領域的影響，那麼無疑受到衝擊最大的就要數大衆了，而大衆也正是金小強所最不爽的企業之一。
和日系的豐田和本田不同，大衆和他旗下的奧迪這兩個品牌，在天朝就是被很多人所頂禮膜拜的神車，而也正是靠着天朝市場的支撐，大衆和奧迪才化繭成蝶，獲得了一次騰飛式的飛躍發展，可是回過頭來，他們不但對這個市場的消費者不感恩戴德，反而是玩起什麼飢餓銷售，大幅提高價格來維持他們品牌形象的手段，這些齷齪的手段在作爲一名過來人的金小強看來，簡直就是無恥到了極致。
大衆旗下的品牌看起來好像是琳琅滿目，其實玩的就是一個搭積木似地假象手段而已。
在目前已經是汽車業界的風雲人物金小強看來，大衆其實就是從緊湊級車型起家的，他們的最核心車型其實就是高爾夫，這也是他們在華陽動力的小鋼炮誕生後，受到衝擊最大的最主要原因。
因爲日本車都是從中級車起步的，而大衆則是從緊湊級車型的高爾夫起步的。
大衆旗下的諸多品牌其實就都是高爾夫的衍生品，高爾夫加了個屁股就叫速騰，縮小一點叫POLO，放大一點叫帕薩特，價高一點叫途觀，加長一點叫途安，拍扁了就叫尚酷。
高爾夫換個殼子就叫奧迪A3，甚至就連他們的奧迪A1，其實本質也不過就是POLO換了個外殼而已，邁騰換了外殼就叫奧迪A6，途銳換了個外殼就叫奧迪Q7，而途安換了殼子就叫奧迪Q3……
而他們所謂的家族式臉譜，其實就是在玩一個套娃的遊戲而已，每次都不過是在車型的前臉和屁股上面做一些微調就拿出市場，然後就是好區分出驅動和電子配置的不同，就賣出好多種不同的價格……
如果是上輩子的話，在華陽動力沒有出現的前提下，大衆會把這一套手段玩的爐火純青，再加上日本人對天朝消費者的輕視，以及美國車的力不從心，他們會繼續在天朝的汽車市場上稱王稱霸，耀武揚威，予取予求！
但是這輩子在有了華陽動力的前提下，他們的那一套老把戲已經玩不轉了，他們的好多車型被金小強給拿走了不算，就連很多的核心技術，也被金小強所掌握了。
你們當做是所謂的寶貝，敝帚自珍來壓榨天朝消費者的手段和技術，現在已經被華陽動力給複製和克隆了，你們在想繼續在天朝玩套娃那一套把戲，來騙錢已經是不成了。
如果說之前大衆方面，還可以靠着之前老車型所積累下來的口碑，和降價的手法來和華陽動力抗衡，甚至他們還有一款最核心的高爾夫車型，纔剛剛投放到天朝市場。
可是在現在這款美國隊長誕生之後，他們的如意算盤就徹底的被打亂了。
因爲這款車直指大衆的核心車型高爾夫，並且在這次的PK當中，高爾夫面對美國隊長的挑戰可以說是完敗！
這樣的情況，是大衆所完全沒有想到的。
在華陽動力誕生之後，他們很多本來在天朝市場上的步驟和計劃，就都被打亂了。
本來他們沒有緊湊級三廂車，而當時面臨來勢洶洶的日系車，他們正在琢磨着該推出什麼樣的車型來和本田的思域，以及花冠在這個級別的車型裡對抗。
POLO肯定是不行了，捷達和桑塔納也太老了，如果按照原來的歷史，他們還有朗逸可以和那兩款日本車型對抗。
可是朗逸被華陽動力拿走了，於是他們只好緊急推出了高爾夫的拉皮速騰，可惜這款車和思域，以及花冠，在華陽動力的明銳面前，再也沒有上輩子時候的那種勢不可當的銳氣，反而是被壓制的透不過起來。
而原本他們的帕薩特就已經老化的不行了，一直不能解決的燒機油問題，更是遲遲被人詬病，在中級車市場上的地位更是被頻頻降價的豐田凱美瑞和本田雅閣，以及華陽動力的逸動給壓制的喘不過氣來。
他們只能是這急忙慌的把他們在德國本土的壓箱車型輝騰給縮水，減配，然後搞出一款邁騰來對抗。
可惜他們不爭氣的雙離合變速器，是頻頻的爆發問題，導致這款邁騰在上市不久之後，就接到了數不勝數的投訴。
而且他們一直不像華陽動力那樣做出三包承諾，也令天朝的消費者感到是火冒三丈，最終造成了邁騰的銷售是王小二過年一年不如一年，到現在只能用慘淡來形容。
這種情況直到不久之前，他們從華陽動力哪裡搞來了他們的特種變速箱機油之後，纔好了一點點。
但是之前邁騰的名聲實在是太差，這也導致他們的銷量一直是上不去。
看着華陽動力的翼虎在都市SUV市場上一枝獨秀，日本人也罷CR-V還有RAV4也拿了過來，加入了戰團，大衆在此之前也心動了。
並且他們還宣佈要開發一款新型的都市SUV，途觀來填補這一塊市場的空白。
本來只不過是簡簡單單的從高爾夫平臺進行一次衍化，搞出一款拉皮車而已，可是現在他們卻有些頭疼了。
因爲現在他們最核心的技術車型高爾夫，已經被華陽動力給攻陷了，他們難道還能夠繼續厚顏無恥的從這款車的平臺搞一款衍生車出來嗎？
大衆的未來的道路，到底在何方？
他們生存的根本，天朝汽車市場，已經被這個突然冒出來的華陽動力給大力的動搖了，以前這家他們完全不看在眼裡的企業，在兩年之間，就已經成長爲一顆參天大樹，並且在迅速的鯨吞他們原來的市場，難道他們還就繼續這樣的坐視不理下去嗎？
接下來，會不會是會有一場生死之戰？