和在日本的幾經波折不同，普銳斯在美國的銷量可以說是一帆風順。
就在歐洲人，還有美國人，還在爲他們不切實際的氫燃料電池的替代能源計劃而燒錢的同時，日本人已經開始悄然的在混合動力車方面起航了。
金小強對豐田的普銳斯這款車型，可以說是相當的瞭解，目前這款車在美國的銷售，已經上了軌道。
並且經過了將近十年的市場培育，還有世界範圍內的石油短缺導致的油價增高等等問題，普銳斯這樣的混合動力車，已經開始廣爲美國廣大汽車用戶所接受。
尤其是美國的七零後和八零後這一帶的人羣，在現在的這個年份，很多人已經開始成家立業了，美國式的生活方式，讓他們離不開汽車，但是過高的油價，有讓他們不得不在那些大排量的皮卡和SUV車型面前，開始望而卻步。
而這時候普銳斯的出現，卻不能不說正好迎合了新一代都市小資們的胃口，所以普銳斯的盛行，已經成爲了必然。
金小強記得很清楚，在2005年美國的政府開始第一次推出了混合動力車的購買優惠政策，而也就是在這一年，普銳斯在美國的年銷量就已經超過了十萬輛大關，達到了107897輛。
在這幾年之後，因爲美國經濟走強，和分享戰後紅利的緣故，普銳斯的銷量在美國的銷量一直是不溫不火，但是卻從來沒有低於過10000輛，在2006年他們賣出去了106971輛，在2007年他們賣出去了181221輛，達到了一個前所未有的高峰，而在2008年，他們也同樣獲得了158884輛的銷量成績。
能夠在一個瘋狂的癡迷大排量皮卡和SUV的國度，取得這樣的年銷量，這說明普通的美國民衆，已經開始漸漸的接受了這樣的混合動力車型。
在這之後的幾年，因爲美國像全世界轉嫁金融危機的緣故，美國人的經濟環境得到了緩解，所以普銳斯的年銷量也開始了下降的趨勢，但是卻從來沒有低於過100000輛。
普銳斯就是在這樣的情況下不斷的在摸索中悄然前行，並且逐漸的把世界其他各國的選手，都甩在了後面。
而他們更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美國銷售處100萬輛普銳斯的計劃。
而就在美國人開始像全世界轉嫁金融危機的同時，普銳斯的銷量在美國下降的同時，但是卻引爆了日本本國的市場，普銳斯的年銷量在當年，在日本本土的銷量，更是一步躥升到了超過70000輛，達到了73110輛。
而等到了2009年的時候，因爲經濟危機的緣故，日本的經濟情況越發的嚴峻，日本政府不得不採用了更多的優惠政策來刺激日本經濟。
這其中就包括，環保車型的稅收減免，以及購買補貼等等優惠政策，也就是在這一年，豐田的普銳斯的銷量，更是創紀錄的超過了20萬輛，達到了208876輛的年銷量，而這一年日本人也跟着賺了個盤滿鉢滿，種下了因，終於是結出了果。
而在2010年，普銳斯的在日本的年銷量更是創紀錄的達到了315669輛，豐田公司終於等來了豐收的時刻。
也就是在這一年，世界上其他的大型汽車製造商們纔開始決然夢醒，原來在混合動力車型方面，還有這麼大的利潤，於是大家都開始着手研發混合動力車型。
如果要是按照事態的正常發展趨勢，發展下去的話，豐田很可能依舊會是在混合動力車領域，一騎絕塵，將其他的後來者遠遠的甩在後面。
可是也許老天爺都是看日本人不順眼，在2011年的時候給日本人安排了一場大地震，這也導致了豐田的生產計劃的延遲，和很多商品的供應不足，同時也給了其他選手奮起直追的時間。
但是即便是在這樣的情況下，豐田的普銳斯，在全球範圍之內，也賣出去了將近四十萬輛，爲豐田帶來了巨大的利潤。
而且日本人並沒有因爲大地震的影響，而放棄對混合動力車的研發投入，正相反他們爲了將地震對他們的汽車出口的影響降到最低，甚至就在這一年加大了新型號普銳斯的研發力度。
就在2012年，豐田剛剛恢復生產能力的當年，他們就推出了最新一代的混合動力型普銳斯C車型。
而這款車一經上市，就在日美大受歡迎，連續三個月名列銷售榜的前列，並且積壓下來12萬輛的訂單，豐田設在巖手縣的工廠日夜不停工的生產，甚至將產量擴大到了月產三萬輛，都依舊是不能滿足人們對他的需求！
在後來日本人也曾經試圖把在世界其他各地銷售異常火爆的普銳斯，引入到天朝，可是因爲過高的售價，還有售後的保養問題，這款車來到了天朝之後，就遭遇到了水土不服的尷尬境地，銷售成績可以說一直是不溫不火。
而等到了2011年，國際油價幾次躥升到了高位，並且一度突破一百美元一桶，還維持了數週不講價的情況下，豐田也看到了機會。
而這時候豐田在國際上的其他競爭對手，也開始紛紛的調整對策，迎頭趕上，打算在混合動力方面和豐田分一杯羹。
就在2012年，世界各國的各大汽車製造商，都紛紛推出自己的混合動力車型。
本田推出了INSIGHET，通用推出了君威混動版，大衆也推出了數款混合動力車型，就連奔馳，寶馬和奧迪，這樣的高端車型，也紛紛推出了混動版。
奔馳搞出了S400系列，寶馬更是打算直接在5系車型上直接上混動模式，奧迪更是推出了混動的Q5等等。
儘管他們在市場上，一時間還不能形成對豐田的威脅，但是最起碼，這已經表明了一種態度，那就是大家已經都開始重視了混合動力車這一塊，豐田以前一家獨大的態勢，已經一去不復返了。
但是儘管強敵環伺，在這些大型車企裡面，表現最佳的卻依舊是豐田。
因爲就在2012年，他們已經直接把混合動力，給搬到了他們的看家車型豐田凱美瑞上面，並且也並沒有像其他的車商那樣做做，拿出一款混動車就賣高價。
他們的混動版凱美瑞的價格居然只有26萬起步，並且在數據上，同樣是相當的具有吸引力！
正是這樣一步領先，步步領先的局勢，讓豐田在混合動力車型的競爭當中，開了個好局。
而經過這麼一段時間的調研之後，金小強也終於明白了日本車商，爲什麼會在最近的幾次大型車展上如此低調的主要原因。
原來他們是在盡力的維持着他們現有市場的同時，也在盡力的低調的去擴大，他們的混合動力車的市場份額。
在大型車展上，豐田並不像之前那樣經常大肆的推出新車型和新的動力方面的技術，只是靠本田，和日產，還有馬自達，三菱這樣的企業衝在前面。
而與此同時，他們卻悄悄的在混合動力車市場上下功夫，並且開始悄然的佔領這一塊空白的市場。
等到其他的車企反應過來的時候，他們已經成了混合動力車市場裡的當之無愧的一哥，而隨着石油資源的減少，人類進入後石化能源時代的時候，混合動力車，自然而然的就會扛起新能源汽車的大旗，成爲新時代的精英車型。
而憑藉着日本國內這幾家大型車企的近親關係，金小強相信很快本田，日產這樣的車企，就會迎頭趕上。
這是一個很大的局，也許要花上二三十年的時間，來布這個局，但是無疑日本人已經開始在這盤棋上悄然的佈局落子，佔據了相當的優勢了。
當世界上的其他大型車企，還在石油能源時代的汽車領域裡爭奪地盤的時候，日本人已經脫身局外，開始在爲新能源時代的到來而佈局了。
這個局，也許從日本人開始號召召開京都會議，商討全世界的氣候變暖問題，打着關注全球變暖問題，關注環境的時候，就已經開始了。
他們巧妙的利用了人類對世界氣候的變遷，開始引出話題，讓人們關注汽車尾氣排量對世界環境的污染，然後在各國開始限制汽車排量的開始，他們就開始推出了混合動力汽車，開始悄然的佈局了。
這樣一來，節能環保汽車的理念，就開始隨着各國政府的重視，開始深入人心，即便是數年之後，世界石油能源不會枯竭，但是他們的節能環保混合動力車，或者是後時代的電動汽車，也會隨之逐漸成爲目前石油時代汽車的取代品。
即便是不能完全取代，這樣的車型，也會逐漸的被接受環保理念薰陶成長起來的人們，所接受！
這是一個相當聰明的舉動，儘管在今後的幾十年之內，也許見不到太大的成果，畢竟世界的石油資源還沒有到達枯竭的時代。
但是新能源時代，已經開始悄然的到來了。
日本人無疑在新能源汽車，尤其是混合動力車，和電動汽車的領域佔得了先手，不過現在有了金小強，他當然不會坐視日本人，再繼續這樣的悄然發展下去。