“這麼說，這款車是你和金先生一起完成的設計的嘍？”
德國記者好不容易抓住了一個，可以給德國人正名的機會，這時候當然是努力的在誘導彼得，來給德國人臉面添光。
畢竟這款車現在光是從外型上來看，就可以說這款車，已經成功了，如果榮譽全部被華陽動力的金小強拿走，那這幾年就光是他一個人出風頭，這讓這幫心高氣傲的德國記者，怎麼能夠接受的來。
“是的，可以這麼說吧！在我加盟了華陽動力之後，密斯特金就給我提供了最大限度的支持，他甚至給我專門準備了一座實驗大樓，呵呵，還給我配備了專門的研發團隊，正是在這些工程師的幫助下，我們才完成了這款車的設計。”
彼得倒是很實在，也很謙虛，他實話實說的同時，也小小的拍了一記金小強的馬屁，畢竟要是沒有金小強，就沒有現在站在臺上風光無限的他。
“好吧！彼得，能給我們詳細的介紹一下，眼前的這款K5嗎？”
又是德國記者，問彼得到，現在也是該詳細的倆接一下這款車的時候了。
“呵呵，好吧！我到了華陽動力之後，就立刻投入到了這款車的研發工作當中，我和金一起，討論了這款車的外形設計，後來在外形設計，還有框架架構方面，就由我來進行研發，而金則是完成了這款車的動力總成的設計，我不得不說，在這方面，他真的是個大師。”
彼得又輕輕的給金小強送上了一級馬屁，這讓站在他身後的金小強感覺心裡很是舒服，不過其實這也是發自彼得內心深處的真是感受。
畢竟這款車子的動力總成，可真的不是什麼一般人都能夠搞出來的，要不然這年頭那麼多的偉大工程師，怎麼就搞不出一款13:1的壓縮比的發動機出來？
“首先我要說的是，我們這款車應用的技術，它的全稱叫做創馳藍天技術……”
金小強再度很無恥的把後來馬自達的路也給堵上了，反正連人家的技術都已經剽竊了，在把名字直接拿過來用又能怎麼樣。
再者說現在馬自達恐怕很正沉浸在他們的03款馬自達6上市熱銷的喜悅當中呢，根本還沒開始琢磨要研發新的技術呢。
“密斯特金在和我討論這款最新車型的研發工作的時候，所提到的宗旨就是要在節油和環保上下功夫。大家都知道現在世界原油的價格是節節攀升，而提倡節能環保的時代已經到來，金先生和我說過，他們之前已經成功的研發了一款ECOBOOST發動機，這款發動機和他所配備的雙離合動力總成，能夠成功的做到，比普通同排量的車型節油百分之三十，甚至更多。但是這款動力總成的成本比較高，所以只配備到了中高端的車型上，但是對於普通的消費者，他們是否也有權利，應該享受到同樣節能環保的技術呢？”
彼得開始看看而談了起來，不愧是經歷過大場面的人物，面對這幫記者，他的解說可以說是有條不紊，充滿了大將風範。
“於是我和密斯特金，在研發這款發動機的時候，主要的宗旨就確定爲，要專門的研發一款，針對平民的普通高校節能環保車型。於是我們在設計這款新車型的時候，採用了很多的新技術，這其中有車身結構的籠型結構設計，還有在發動機和變速器上面做出的改變，而且金還爲這款車設計了一款全新的底盤，這樣一來到最後這些技術就被我們統稱爲創馳藍天技術。”
彼得頓了頓，讓下面的記者有時間來消化他剛剛所說的話，在他的剛纔的話裡，幾乎是句句不離金小強，看來在他的心裡，已經完全接受了金小強纔是他的領導這個事實，已經完全的認可了金小強的能力。
並且他也提到了他們這款新車的最主要的核心技術，創馳藍天！
“大家都知道以現在的發動機設計，想要讓發動機更加的節油，和環保，那麼就只能夠提高空氣和燃油的壓縮比。而以現在的技術，想要解決這個問題的話，那就只能在發動機上面做文章，比如給發動機配置一臺更加合適的渦輪增壓器，或者機械增壓器等等辦法。但是大家也都知道要是給發動機配上這樣的設備的話，無疑會提高發動機的製造成本，這樣也就讓我們設計一款平民車型的目的，很難達到。所以爲了在不適用這樣的額外的設備的同時，來提高發動機的壓縮比，我們想了很多的辦法。在外形設計方面，我們增加了整車的流線性，來有效的減小風阻，並且在車身的重量方面，我們儘可能的採用新的結構，和加工方法，來減少自重。”
彼得開始提起了這款車由他來操刀完成的最主要的部分，車身的籠型框架結構，這樣的設計也許在幾年之後，並不新鮮，但是要是拿到現在，那可以說絕對是個創舉。
“車身的框架是由我來操刀設計完成的，現在我就給大家來講一講我的新型車身結構設計。在這款車的車身設計上，爲了體現節能環保的宗旨，我們就必須要降低車身的自重，但是在降低車身自重的同時，還要保障車身的鋼性和安全性。所以我採用了新型的車身結構，就是這樣的籠型車身設計……”
彼得一邊給臺下的記者解釋，一邊回身在身後的大型投影顯示屏上給大家看圖解釋，在顯示屏上面，這時候正好顯示出這款新車的白車身和裸車架，不過在裸車架的鋼架結構上，都是用不同顏色的線條，來顯示出所用的不同材料。
“在車身的鋼架上我們選擇的是特殊的高強度用鋼，這樣既能夠減少車身的重量，同時又能夠增加車身的強度，並且在一些特殊的部位，我們還採用了鋁合金構件，來減少車身的自重……”
彼得是世界級的設計大師，而且又是一名德國人，所以下面的這些記者們也不好來詰問他，畢竟人家可是證明依舊，而且他的特殊身份，又讓這些記者們感覺這傢伙可以算得上是半個自己人……
“在底盤的強化構件方面，我們更多的採用的是直線設計，而非同一般車子所採用的曲線結構，這樣一來，在方便了加工的同時，也能夠非常完美的減輕車身的重量，光是這個部分的構件，我們就做到了將車身自重下降百分之一的重量……而在其他部分的地盤黃色平整部件，這部分大家可以看到，在這些構件方面，我們也採用的是更加平整的造型，這樣一來，就有利於降低空氣阻力……就更加的提高了整車的經濟型……”
彼得一手拿着激光筆，一邊在臺上指着身後的大屏幕，不斷的在車身構件上面劃過，一邊給下面的記者解釋，這樣的表述非常清晰，也讓記者們更加的明白和相信他們所說的這些東西。
“而且在車身前面的防撞鋼樑上面我們採用的是1800兆帕的高強度鋼材，再加上發動機前艙的三層潰散式結構，整車的安全性能就被突出到最佳狀態……這樣一來到最後，整車的白車身的自重比普通的車型，要降低百分之十左右，但是車身的鋼性，卻要比原來提高百分之三十……”
彼得的解釋讓下面的記者們是陷入了一陣嗡嗡嗡的議論之聲，果然這款新車確實是非常的有看頭，技術含量確實是相當的高啊！
先不說這車子的動力總成如何，如何，光是這款車的外形結構，就非常的有看頭，有噱頭。
要知道這年頭大傢伙都在車身的減重方面做文章，畢竟想節油，最好最快的辦法就是減輕車身自重。
但是在這方面做得最好的當然要數日本人，德國人和美國人，因爲抹不開面子，而且也是一直以來他們秉承的安全至上的設計風格，所以一直找不到什麼合適的能夠減輕車身自重的辦法。
最後憨頭憨腦的德國人，爲了做到減輕車身自重的目的，不惜研究出了一套全鋁合金制車身的加工工藝，可惜由於成本太高，最後這些技術也只能用在高端車型，比如這次上市的奧迪Q7上面，對於普通的車型而言，這樣的技術，實在是太奢侈了。
但是這次彼得設計的這款新車K5，就給大家提供了一個非常好的設計思路，這樣的減輕車身自重的辦法，在這年頭還真是非常的新穎，新型的籠型車身結構，還真是蠻有創意的。
一下子居然能夠把車身的自重個下降百分之十，而且在做到這些的同時，還能夠讓車身的鋼性不降反升，這就足以見得這位設計大師的功力。