“金先生既然你的這款變速器這麼所用的特殊鋼這麼好，我們現在想了解一下，您的這款變速器的反應速度的問題，這款變速器，他到底是爲了舒適性而研發的，還是爲了節油而研發的？在速度反應上面，這種變速器會採用什麼模式？而這款變速器，在面對不同消費者的需求的時候，他會有怎樣的反應，比如有的消費者喜歡激烈駕駛的模式，這款變速器能夠應付的來嗎？”
健一郎很聰明，不愧是在汽車雜誌界裡面混了多年的老油條，他的問題，可以說是刀刀見血。
一看對汽車上面的機械而言，都是有一定的兼顧性的，比如如果注重舒適，那麼你就要犧牲在提速性能上面的反應，如果注重提速性能，那麼你就要犧牲你的舒適性。
這二點可以說是對於普通汽車而言的一種通病，總之是魚和熊掌不可兼得！
如果能夠做到將這兩點完美的結合到一起，那恭喜你，你終於做出了一款高端車，比如奔馳，比如寶馬，比如保時捷，比如卡宴等等。
但是這也是在不計油耗的前提下，你才能做到的！
所以這些記者們，可以說是有很多的選擇性，來攻擊你的車，如果你只做到了一點，那對不起，人家就那你的另外一點來說事。
這次這個健一郎也是看出來了，金小強他們的華陽動力，所研製出來的這個動力總成，就是專門針對高端車市場的，將來肯定會在高端車市場上投放。
那好我就問你這魚和熊掌的問題，我就是要找你的弱點，總之只要是你的產品表現出一點點的不足，那對不起，回去我就把你給寫成垃圾，反正我說的也不是不對，到時候只要把你的產品，和那些價值百萬的奔馳，寶馬，保時捷之類的產品拉住來一比較，你就肯定會被比的什麼也不是，到時候我要看看，誰還會買你的車？
健次郎的算盤打的很精明，他問這樣的問題，就是不相信金小強和他的華陽動力，能夠生產出真正牛逼的車來，這麼牛逼的變速器和發動機，我就不信你沒有弱點。
而且他還特意在提到了激烈駕駛的模式，要知道在應對激烈駕駛的模式方面，日本人真的可以稱得上是這個領域的大拿！
這一點就光是從最近幾年連年稱霸WRC比賽中的三菱EVO，和斯巴魯的IMPREZA等系列車型就能夠知道，更不用提應對激烈駕駛的日本國寶級賽車，日產戰神GTR！
在賽道行駛，激烈駕駛方面，這些車可都是絕對的赫赫有名，而且就算是很多特別有錢的人，也喜歡這樣風格的車子，就比如著名球星大衛。貝克漢姆，他的名下，就收藏了以上所有類型的日本賽車。
而這健一郎特意提起激烈駕駛，其實心裡就是有讓金小強把他的這變速器，拿來和他們日本那些著名賽車的變速器來比較一番的意思。
金小強這時候，心裡也惱了，他媽的，你算個什麼玩意，居然還敢在老子面前不停的挑刺，你有完沒完？
好既然已經抽了一次你的耳光，那麼現在就不妨在抽你一次，你不是喜歡炫耀你們日本賽車的適應激烈駕駛的能力嗎？
好，老子這就讓你們的三菱，在今後都無路可走！
其實原本按照上輩子的歷史軌跡，在德系和美國車商們紛紛開始涉足於雙離合變速器的開發之後，日本的車商，也並不是一點動作都沒有。
就比如日本的三菱，就也跟進了對雙離合變速器的研究，和福特一樣，他們也選擇了德國的格特拉格作爲了合作對象，由他們提供電控單元，然後在2007年推出了自己的雙離合變速器SST。
其實在原理上說，世界上所有的雙離合變速器的結構都差不多，有可能不同的也就是大家的設計理念，和一些內結構上小小的調整而已。
而當初三菱設計的雙離合變速器SST，他們的設計理念，就和其他的車商們的雙離合設計理念略有不同。
別的汽車製造商設計雙離合，是爲了提高汽車在運行當中的平順感覺，和節省更多的燃油，可是三菱設計雙離合，則完全是爲了應對激烈駕駛。
所以他們對他們的SST雙離合變速器，設置了三種模式，一種是普通模式，一種是運動模式，而另外一種則是超級運動模式。
本來金小強是不想剽竊三菱的設計理念的，畢竟開車並不是爲了賽車，但是既然日本人對自己這款變速器的性能提出了疑問，那好老子就把你們日本人的路也給堵上。
“健一郎先生的問題很好，大家可能也看出來了，其實我們的這款動力總成，就是爲了中高端的客戶所開發的，所以在爲了應對不同口味消費者的需求的時候，我們也考慮了健一郎先生所提到的激烈駕駛的問題。所以我們的這款變速器，會提供三種模式，一種既是普通模式，這種模式主要是針對日常需要，在城區或者是郊區的駕駛。第二種則是運動模式，這種模式是針對山路駕駛的時候，第三種則是超級運動模式，他可以讓發動機維持在高轉速，隨時響應你提速的需求！”
金小強只不過是簡單的這麼一說，可是下面的那些記者們，可就都明白了，這三種需求，可以說是滿足了所有對車速有要求的消費者。
這個儘管有些誇張，但是其實也並不難做，不過就要看，華陽動力到底該如何才能夠做到了！
其實這些對於金小強而言，也並不是那麼困難，這三種模式第一種，就是普通的強調混當平順和節油的雙離合變速器的本質，而另外兩種，其實也不過是需要在ECU的參數設置上面做一些研究，讓車子在運動或者超級運動的模式的時候，在鎖定檔位的同時，能夠支持發動機轉速的攀升，或者是突然斷油，達到對車子的絕對操控性。
這些其實只要在做好ECU，和TCU的匹配工作，做好相應參數的設置，就並不困難。
想當年有位非常喜歡在市內開七十碼的草泥馬，就因爲不懂得怎麼駕駛和操控車子，結果他開的三菱10代EVO，就被他搞壞了變速器，結果拿到金小強他們店裡去修的時候，金小強也不會修。
最後只能讓廠子裡派了人過來，換了幾個變速箱裡面的數據控制模塊，才把車子修好，而當時金小強也跟着竊取了不少的數據。
那時候他才搞明白，原來三菱就是通過這樣的手段，來做到所謂的應對激烈駕駛的，其他的東西和別的普通的雙離合變速器，沒什麼不同的地方。
好，你們日本車不是喜歡一擅長激烈駕駛而自豪的嗎？
三菱不是在幾年之後，才推出了他們的SST雙離合變速器的嗎？老子現在就把你的路給你堵上，到時候就算是你們三菱研究出雙離合變速器來，也只不過是一款普普通通的雙離合變速器而已。
而且就算你們想在激烈駕駛上做文章，比人一看，也會說。
“哦？原來就是這麼回事啊？這不是抄襲人家華陽動力的理念的嗎？”
或者說：“什麼垃圾？怎麼只會抄襲人家的概念，這樣的技術，人家華陽動力早就有了，看來日本車真的是完了，再也拿不出什麼好東西來了？”
嘿嘿，老子就是要噁心你們，到時候你們能搞出來，也會被人說是拾人牙慧，用的都是人家華陽動力嚼了好幾遍的概念等等。
看你們的日本車，還有什麼好驕傲的？
金小強的回答很是得體，他的回答也讓健一郎感覺即有點絕望，又有點興奮。
他絕望的是，萬一到時候金小強真的搞出了這樣的變速器，那以後日本車可以引以爲傲的適應激烈駕駛的這塊遮羞布就要被人家扯下去了。
興奮的是，在他的心裡，他還是在懷疑金小強的研發設計能力，要知道關於汽車的每一樣設計，都不是那麼簡簡單單就能夠完成的，他金小強說的輕鬆，可是到時候做出來，可不一定要等到什麼時候呢？
只要他做不出來，到時候自己就可以千方百計的挖苦他，諷刺他，直到把他在汽車業界內搞臭爲止，相信有這樣心思的，可不止自己一個吧，看看邊上的那位大衆的御用槍手，這時候不也正是眼泛紅血絲，惡狠狠的盯着金小強呢嗎？
健一郎是老油條，在聽了金小強的回答之後，並沒有在表現出什麼，可是在場的記者那個不是老油條，大家都已經聽出了剛剛金小強已經抽了日本人的臉。
這傢伙膽子還真是不小，剛剛抽了德國人的臉，現在又把日本人的臉給抽了，這下子可是真的有好戲看了哦！
衆多記者在肚子裡，都在紛紛的琢磨該如何寫明天的這篇報道。
《華陽動力挑戰德系，日系？》
《向大衆和三菱宣戰！》
《天朝天才宣佈新的研發計劃》
……