第879章 絕對領先，華夏車企帶來的巨大壓力
未來汽車S9上市發佈的時候，美利堅那邊正是一天的早上，大家都忙着上班。
不過等到發佈會結束，特斯拉華夏這邊初步整理了S9的資料之後，就已經去到半夜十一點了。
當然了，美利堅那邊正好是上午十一點，開會正合適。
作爲特斯拉華夏的總經理，朱一凡是已經習慣了經常半夜跟總部那邊開會，今天這種特殊的時候自然更是如此了。
“馬斯柯，未來S9的造型之前大家已經看過了，絕對是非常有競爭力的。”
“關鍵是它們在輔助駕駛和智能座艙方面的表現非常的亮眼，各方面的配置比我們的Model S要高了很多。”
“而在華夏的銷售價格卻是比我們還要略低一些，起步價只要69.99萬元，比我們低了差不多5萬元。”
“下一步這款車馬上會在全球進行上市，銷售價格肯定也會跟華夏那邊差不多，不會賣的比我們貴。
“這麼一來，我們的Model S就遇到了上市以來最大的挑戰了。”
朱一凡頗爲焦慮的彙報着未來S9的情況。
而視頻會議那一端，馬斯柯的臉色也是比較沉重。
因爲今天上午特斯拉的股票價格已經出現了大幅度的下跌，開盤就低開5.2%，開盤之前一度下跌了11.3%。
從特斯拉上市以來，這種大幅度的下跌是非常少見的。
哪怕是之前時不時的冒出一些特斯拉的車型碰撞之後起火的新聞，也只是讓股價小幅度的波動一下。
這種下跌超過兩位數的情況，那是非常罕見的。
資本的信息往往都是最靈通的。
未來汽車的S9之前在羊城車展出現的時候，就對特斯拉這邊帶來了一些影響。
不過那個時候只有外觀，沒有公佈太多的信息，所以大家只是保持了高度的關注，還不知道最終的影響會如何。
昨天未來汽車的S9上市活動是有互聯網直播的。
這種情況下，有心的資本自然也都是安排了人員盯着S9的一舉一動。
當S9的各種配置不斷的公佈出來的時候，許多人心中就有了不好的預期。
特斯拉主打的就是自己的車比較智能化，自動駕駛方面的表現全球領先。
至於配置，從來就不是它們的優點。
甚至爲了降低成本，只要不是非常必要的配置，馬斯柯都讓人給取消了。
這樣子可以最大程度的提高特斯拉的車型的成本競爭力。
而依靠着極致的性能，哪怕是配置差一點，消費者也還是認可的。
就像是後世的Model 3，除了智能駕駛相關的性能，其他方面的配置，國內隨便一款十幾萬元售價的電動車都要超過它。
但是人家就是能夠按照二十多萬的價格去銷售，賣的還比你好很多。
如今這個特斯拉生存的最核心的競爭力面臨着S9的挑戰，難怪會對股票價格帶來巨大的衝擊。
就是馬斯柯自己也是意識到了這方面的問題。
“想辦法儘快的買幾輛S9回來，確認一下它們的智能駕駛方面的性能是不是真的跟發佈會上說的一樣好。”
“還L2.9，這就是說它們已經無限接近L3自動駕駛的水平了。”
“這種宣傳話術，有着很明顯的南山汽車集團的風格。”
特斯拉是不喜歡對標某個車型去開發自己的產品的。
它們要做的是行業的領導者，要開發屬於自己獨特的東西。
但是在S9出現之後，情況自然就發生變化了。
知己知彼，百戰百勝。
不把S9的情況搞清楚，馬斯柯現在也不知道應該如何去制定對策。
畢竟自動駕駛相關的性能，還真不是一天兩天就能提升上去的。
這裡面涉及到一整套系統，所有的相關零件都要進行技術升級才能實現。
“按照未來汽車公佈的計劃，現在都是處於預售階段，第一批S9需要等到春節回來之後纔會正式的進行交付。”
“不過在春節之前應該會有一小批的車輛運送到4S店裡面充當展車。”
“在這個過程當中，應該也有一些媒體有機會參與到S9的試乘試駕活動之中。”
“我會安排人員親自跟進這個事情，儘快的獲得相關的信息。”
“不過S9使用了南山半導體最先進的NS8155智能座艙芯片，自動駕駛方面的芯片估計也是使用了14納米制程的技術，這在行業內是絕對領先的。”
“再加上過往南山汽車集團的產品的輔助駕駛功能做的也都不錯，估計S9在這方面的表現不會比Model S差。”
“公司可能需要開始考慮對Model S進行升級了。”
朱一凡知道這話不是大家想要聽的，但他還是要說。
不進行升級換代，那麼特斯拉就會失去競爭力。
雖然不至於倒下，但是想要成爲行業的領導者就很難了。
很多時候，行業第一和行業第二，排名雖然只是差了一位，但是在各方面的影響力是差異巨大的。
比如奧運冠軍，很多人可能聽說了金牌獲得者的名字，但是銀牌十有八九都是不知道的。
再比如互聯網行業裡頭，聊天軟件第一的是企鵝，第二的是誰？
朱一凡希望特斯拉能夠成爲電動車行業的第一。
不過這個目標想要實現可是沒有那麼容易的。
“朱，我們已經組織人員去開發新一代的自動駕駛芯片了，並且是跟南山半導體一樣，是基於14納米工藝去開發的。”
“預計再有三個月就能完成開發，然後跟三星或者臺積電等芯片代工企業聯繫。”
“那個時候它們的14納米芯片生產線也應該快要投產了，正好可以給我們代工。”
“不過就算是按照這個速度，我們的新一代芯片要正式裝車使用，估計也是要去到今年年底或者明年上半年了。”
麥克斯作爲特斯拉的研發負責人，這個時候也是壓力很大的。
跟一般的車企不同，特斯拉有許多核心的零件都是自己去開發的。
有一些零件哪怕是最開始是外購的，後面也都是要自己去開發。
比如核心的一些芯片，還有電機、電控等電動車的關鍵零件。
甚至就是電池也都是特斯拉跟松下一起組建的合資公司共同去開發的。
這種把核心零件的技術掌握在自己手中的做法，自然是可以更好的去推進整車的開發，不過對於研發的壓力也是比較大的。
“今年年底能夠上市使用，這個速度已經算是比較快了。”
“不過我擔心的是南山半導體的NS8155量產之後，華夏那邊有不少電動車企業都會開始考慮使用。”
“到時候我們不僅不是第一個使用14納米制程芯片技術的電動車企業，有可能連第三、第四都跟我們沒有關係了。”
朱一凡這話，直接就把一幫人給幹沉默了。
雖然這個局面是大家都不想要看到的，但是卻是非常有可能發生的。
甚至按照他們瞭解到的信息，寶馬汽車和大衆汽車都有在考慮使用南山半導體的NS8155等最新一代的芯片。
至於華夏的那些電動車企業，有動作的就更多了。
哪怕是最終人家搞出來的輔助駕駛功能，實際體驗比不上特斯拉，但是也架不住人家宣傳上的優勢啊。
畢竟算力就擺在那邊，你非要說自己算力較低的情況下，性能也比人家好。
這個可能性不是沒有，但是要讓消費者去相信，難度顯然是比較高的。
這一點，朱一凡也好，麥克斯也好，馬斯柯也好，都是比較清楚的。
“我們的Model X會很快的推出來，全新的Model 3也在開發之中。”
“到時候我們可以依靠相對優勢的性能和不斷降低的產品價格去取得一個綜合平衡。”
“至少在美利堅市場，我們是完全可以這麼玩的。”
“至於華夏市場，連通用汽車和福特汽車都被趕出去了，我們本來就在那裡發展的步履維艱，在局面沒有緩和的情況下，我覺得可以暫時性的放棄。”
麥克斯打破了會議的沉默。
美利堅市場纔是特斯拉的基本盤，華夏這邊的銷量現在基本上是可以忽略的。
剛剛進入的時候，一個月的銷量還有幾百輛。
但是自從美利堅全面打壓南山系企業之後，不僅魔都通用和長安福特的銷量暴跌，特斯拉的銷量也一樣大幅度的下降。
如今特斯拉在魔都的旗艦店，一天都不見得能夠賣出去一輛車。
可以說這家店與其說是銷售店，不如說是一家展示廳了。
既然如此，暫時性的放棄華夏市場，就不是不能接受的事情。
馬斯柯自然也是清楚這一點的。
不過這話肯定是不適合他來提出。
在沒有更好的辦法之前，這顯然也是一個實際上能夠接受的辦法。
並且他希望相關的資本也能認可這一點。
未來汽車S9的出現，不會對特斯拉的基本盤帶來什麼特別大的影響。
畢竟未來汽車的產品是沒有辦法在美利堅銷售的。
最終，這一場報告就有點虎頭蛇尾的結束了。
而同樣是在爲S9的上市操心的，顯然是不僅有特斯拉。
“何玲，曹總是希望把未來S9打造成爲一款爆款車型，各方面的宣傳工作一定要做好才行。”
“有一部分軟文未來汽車已經幫我們準備好了，按部就班的發佈出去就行。”
“但是這些宣傳工作不是這兩天做完了就行，需要把它當成一個持續性的工作，在未來半年內都當成是一個最重要的任務來推進。”
於魚的覺悟還是非常高的，她今天自然也是去參加了未來汽車的新車上市活動。
甚至還藉機跟曹陽交流了一下。
眼下發佈會雖然結束了，但是於魚卻是帶着團隊回到汽車之家，準備通宵大幹一場。
一方面是想要以最快的速度把各種新聞發佈出去，另外一方面是要管控互聯網上的輿論和評論。
一旦出現對未來S9不利的內容，可以最快速的進行處理。
S9今天晚上剛剛上市，今晚的新聞肯定是相對來說最混亂的。
這種時候也是最容易出岔子的。
於魚很清楚這款車在曹陽心中的地位，自然是不希望它出現任何的問題。
“於總，所有的宣傳工作現在都按計劃在展開。” “S9的優勢那麼的明顯，價格也很有誠意。”
“雖然不可能成爲汽車銷量冠軍，但是成爲中高級電動車的銷售冠軍是絕對沒有任何問題的。”
“特別是一個月之後，S9在歐洲、中東、東南亞等各國上市之後，銷量就更加值得期待了。”
何玲現在對S9絕對是充滿了信心。
南山出品，必屬精品。
這麼多年，這句話還沒有出現失效的時候。
S9是曹陽親自設計的車型，外觀驚豔，讓人挑不出毛病。
人家的各項配置對標奔馳S和寶馬7系等頂級豪華轎車，幾乎是全方位的領先。
別人有的，我都有。
我有的，別人不一定有。
要是一般的車企搞成這個樣子，不見得就能給奔馳和寶馬帶來什麼威脅。
但是未來汽車不一樣，南山汽車集團不一樣。
人家的車型產品本來就是走高端路線，並且已經獲得了廣大消費者的認可。
這種情況下，S9的出現，絕對是會給豪華轎車市場帶來比較大的衝擊。
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“沒有意外的話，自然是如此。”
“不過既然曹總把S9定位爲未來汽車的爆款車型，是要作爲一張名片去宣傳。”
“那我們就要最大程度的避免任何可能出現的意外。”
“與此同時，對於一些車企蹭熱點的行爲，我們也要充分的識別出來。”
“任何有損S9的形象的文章，都要最大程度的讓它的展示量下降到最低。”
“這方面，我們也跟微博那邊展開聯合行動，大家一起打一場配合戰。”
www☢ ttκǎ n☢ ￠ O 雖然已經是深夜，但是於魚卻是一點都不困。
她們這些互聯網從業人士，已經習慣了半夜上班。
雖然不是每一天都要那麼的卷，但是隔三差五的熬個夜，也算是比較正常的事情。
在汽車之家、未來汽車、微博等公司的努力之下，未來S9的熱度是必然居高不下。
任何人只要打開互聯網，或多或少都是可以看到跟未來S9相關的文章。
各個企鵝羣裡面，也都是有許多相關的討論。
上市就出圈，未來S9已經做到了。
“麥克蒂，你覺得未來汽車的S9上市之後，會不會給我們的7系的銷量帶來影響？”
全網都是未來S9的新聞，艾莫哈又不是眼瞎，自然也是知道這個情況的。
在北美市場，對標寶馬7系和奔馳S級的特斯拉Model S的銷量已經起來了。
各種媒體都把Model S的銷量超過寶馬7系和奔馳S級的新聞拿出來報道。
特別是投資了特斯拉的那些資本掌控的媒體，更是不遺餘力的去宣傳特斯拉。
這也是特斯拉的股票在去年能夠不斷的上漲的重要原因。
如今華夏市場也要面臨類似的局面，要說艾莫哈一點都不擔心，那肯定是假的。
寶馬7系的銷量變化雖然對寶馬華夏的整體市場份額沒有太大的影響，但這是寶馬的旗艦車型，代表了寶馬的門面。
那麼快就被人按在了地上摩擦，這顯然不是艾莫哈希望看到的局面。
“我覺得不需要特別的擔心，華夏市場跟美利堅那邊的市場還是不一樣的。”
“購買我們的消費者，普遍都是成功的商業人士。”
“未來S9的性能是非常的出衆，但是畢竟是一款電動車。”
“在華夏，還沒有形成高端商業局面上開電動車出行的氣氛。”
“所以哪怕是未來S9的性能很是出衆，各方面的配置都很好，我覺得更多的是吸引了一些有錢的年輕人去購買。”
“這些消費者畢竟喜歡嘗試新的技術，對於傳統的豪華品牌沒有那麼忠誠。”
麥克蒂作爲寶馬華夏的銷售總監，對於華夏消費者的瞭解程度是很高的。
這麼多年了，麥克蒂的位置都沒有動一下，這也是寶馬希望能夠深耕華夏市場，不希望人員變動之後給銷售帶來不利的局面。
而麥克蒂已經習慣了在華夏的生活，對於一直在華夏任職，也是沒有任何的意見。
甚至他自己都在不同的場合表示了自己想要一直在華夏幹到退休的意思。
“沒有什麼影響就好，要不然現在鋪天蓋地都是S9的新聞，我還真是擔心7系的銷量出現大幅下滑的局面。”
艾莫哈鬆了一口氣。
寶馬華夏跟南山汽車集團的關係是走的越來越近，他肯定是不希望兩者的競爭變得更加激烈。
這會影響下一步的雙方合作，不是艾莫哈希望看到的。
在華夏汽車市場，想要混得好，就不能跟南山汽車集團把關係搞的太差。
這一點，艾莫哈已經深有體會。
“華夏的豪華車市場不斷地增加，S9搶佔的更多的是新增的一些市場。”
“不過在歐洲市場，我覺得情況可能就會比較有意思了。”
“S9肯定會從特斯拉Model S那邊搶佔市場，當初特斯拉一直想要踩着我們的7系往上走，現在終於有人站出來收拾它們了。”
麥克蒂對於特斯拉是沒有任何好感的。
以前特斯拉生產跑車的時候，在業界沒有什麼影響力，大家都不當一回事。
但是Model S上市之後，爲了不斷地體現自己的豪華感，特斯拉那邊採取了碰瓷寶馬7系和奔馳S級的方案。
得益於電動車本身的一些特別優勢，寶馬7系在百公里加速性能和自動駕駛方面的性能，肯定是不如人家的。
所以特斯拉就拼命的去宣傳這些東西。
偏偏美利堅那邊一些消費者還真是願意相信這些宣傳。
所以最近一年Model S在美利堅的銷量是很不錯的。
它們也在去年開始正式的進軍全球市場，在歐洲和華夏都準備大幹一場。
不過華夏市場從去年10月開始出現了大的變化，估計特斯拉想要華夏大有作爲，那是不大可能了。
那麼歐洲市場就成爲了特斯拉除了北美之外最重視的一個市場了。
而未來S9的出現，絕對是會在歐洲市場給特斯拉帶來巨大的壓力。
這一點，麥克蒂和艾莫哈都是比較確定的。
……
“曹總，目前我們的大訂已經超過兩萬輛，一切比我們想象的局面都還要好上幾分。”
“我估計不管是特斯拉還是奔馳、寶馬，亦或是保時捷和賓利，都要感到緊張了。”
第二天上午，曾婷婷回到辦公室之後就立馬確認了一下最新的預定情況，然後立馬就去給曹陽報喜了。
昨天未來S9的上市活動，無疑是非常成功的。
各方面的性能和配置全面領先，給許多車企都帶來了巨大的壓力。
雖然這是一款定位高端的豪華轎車，跟許多主流車企都沒有太大的競爭關係。
但是大家還是感受到了其中的寒意。
消費者買車的時候都是會進行各種各樣的對比的。
同樣是輔助駕駛，你的功能跟人家的差距太大，就容易被人嫌棄。
至於車內各種屏幕卡頓的問題，以前大家都有類似的情況，消費者可能也就是捏着鼻子認了。
現在有產品能夠做到不卡頓，這個問題立馬就被放大了。
其他的一些情況，也是類似的。
“我們既然要把S9作爲爆款車型來打造，那麼它必然也就會被許多車企拿到放大鏡下去研究。”
“雖然銷售很重要，不過品質方面也是不能出現問題，要不然就容易起到很大的反噬作用。”
曹陽可不想樂極生悲。
雖然南山汽車集團的產品，質量一直都很好。
但是電動車畢竟是採用了比較多的新技術。
只要是新技術，天然就會有比較大的概率出現一些問題。
這幾乎是沒有辦法完全避免的。
曹陽倒也不是一點問題都不能接受，只是不希望某個問題變爲限制S9發展的大問題。
這一點，曾婷婷也是很清楚的。
“爲了保證品質，哪怕是手中積壓了大量的訂單，我們在量產初期的產能爬坡都是放的比較緩慢的。”
“爲的就是讓工人有足夠的時間去熟悉各道安裝工藝，讓零部件供應的工人也能慢慢的適應生產節奏。”
“我們的品質人員也會在量產初期對S9進行全方位的質量確認，確保交付到消費者手中的產品都是沒有問題的。”
品質問題，就算是曹陽不提醒，曾婷婷也是很重視的。
現在曹陽專門提到了這個話題，那就更加重視了。
華夏自主品牌的口碑，過去爲什麼不是那麼好？
經過了這麼多年的改變，纔算是慢慢的追上來了。
最主要的原因就是質量！
在大家的質量都沒有什麼問題的情況下，質量好壞可能就不是很關鍵的影響因素。
但是當大家的質量水平差異比較大的時候，那就很要命了。
“一個質量問題，對我們來說也許只是1%或者千分之一的不良，但是對於消費者來說就是100%的不良。”
“這方面的工作你跟饒總做好溝通，不要被人抓住把柄了。”
未來S9在性能和技術上是全面領先於整個行業，這絕對是很遭嫉恨的事情。
大部分的車企估計不敢在華夏市場故意搞未來S9，但是如果S9自己不爭氣的話，情況就完全不同了。
馬失前蹄，這事情可不能發生在未來汽車上。