第594章 新的篇章，華夏汽車零部件進入2.0時代
南山集團作爲華夏最大的汽車零部件集團，旗下的南山發動機、南山變速箱和南山汽車零部件有什麼大動作，幾乎整個華夏的汽車主機廠都會涉及。
各個零部件企業，自然也是或多或少的會聽到一些風聲。
特別是這一次南山集團的動作那麼特別，將大量ECU（發動機控制單元）、TCU（變速箱控制單元）、ESP（車身電子穩定系統）等關鍵零部件的芯片進行了國產化替代。
這是過往任何一家供應商都沒有做到的事情。
雖然南山集團只是同步的對相關的零件進行了3%的降價，但是給不少主機廠和競爭對手卻是帶來了挺大的刺激。
“李總，魔都大衆那邊在問我們今年的年度降價可以達到多少個點？”
“有沒有什麼VA提案可以推進的。”
聯合電子作爲魔都大衆的ECU、TCU等零部件的供應商，這一次自然也是感受到了壓力。
作爲博世在華夏的合資公司，聯合電子在華夏各個主機廠裡頭都是比較混得開的。
可以說合資車企和自主品牌的業務，他們都做。
相比大陸和電裝等公司，聯合電子的一些措施會顯得更加靈活。
所以哪怕主要股東是博世，他們在華夏卻是比博世更加受歡迎一些。
“我們供應給魔都大衆的都是各種功能零部件，除了跟着新車型開發的時候做一些代際的變更，平時哪裡有什麼VA可以搞的？”
作爲聯合電子的銷售總監，李嘉挺不喜歡被客戶追問這類問題的。
因爲這些問題他們並沒有讓人滿意的答案可以給出來。
好在聯合電子的競爭對手德爾福、日立和電裝等供應商，基本上也是這個德性。
所以倒也不至於因爲這個原因而丟失訂單。
但是現在有了南山集團，情況就開始變得不一樣了。
魔都大衆的這幾個核心控制零部件雖然不是南山集團供應的，但是在魔都乘用車那邊，相關零件卻是南山集團供應的。
魔都大衆採購部副部長就是魔都汽車集團安排的人員，隔三差五就會跟魔都乘用車那邊有各種各樣的交流。
所以南山集團搞芯片切換的事情，魔都大衆這邊自然就知道了。
甚至還被施加了一定的壓力，要求降低成本。
“我也是這樣子回覆對方的，但是人家說南山集團都可以在量產中進行芯片供應商的變化，從而實現今年的年降，爲什麼我們不可以？”
唐子木這麼一說，李嘉的心情就更加不好了。
很顯然，南山集團將一部分零部件的芯片更換爲自己集團內南山半導體生產的芯片的事情，他也是聽說了的。
沒想到客戶那邊那麼快就有動作了。
“子木，這個問題我覺得你不應該被客戶牽着鼻子走。”
“南山集團之前使用德儀、英飛凌和恩智浦等廠家的芯片，這些芯片都是市場上比較成熟的型號，價格也不是很高。”
“現在南山半導體自己開始生產車規級芯片了，所以他們就去切換。”
“背後的切換邏輯是爲了支持南山半導體的發展，絕對不是降低成本。”
“甚至在我看來，他們的芯片切換之後，成本反而是有可能變高的。”
“像是衣服鞋襪之類的商品，華夏生產的會比德意志的便宜很多。”
“但像是芯片這樣子的高科技產品，華夏企業自己生產的反而可能會比德意志的更貴。”
“特別是現在南山半導體纔剛剛開始量產芯片，各種攤銷費用都是比較高的。”
“別說是降價幾個點了，就是不漲價我覺得都是他們自己內部吸收了一部分成本影響了。”
李嘉也是汽車行業的內行人，對於各種情況也算是比較瞭解的。
在他看來，這個時候搞芯片的國產化，這壓根就起不到降低成本的作用。
還VA提案了，這種提案根本就不應該和降低成本有任何的關係。
至少現階段是這個樣子的。
當然了，他也知道南山半導體這樣子的企業剛開始量產的時候，肯定會把芯片的價格報的比較低，這樣子才能體現自己的成本競爭力。
要不然的話壓根就沒有人用你，那麼談什麼都是沒有意義了。
對於李嘉的這個說法，唐子木自然也是可以理解的。
甚至他覺得主機廠的採購應該也是知道這個道理的。
但是最終南山集團給到主機廠的價格確實是有下降，這就把其他的競爭對手給將在那裡了！
降價不是，不降價似乎也不合適！
當然了，聯合電子這些競爭對手的鬱悶之情，曹陽肯定是不會關心的。
甚至南山集團的競爭對手越是鬱悶，曹陽的心情就越好呢。
“這個邏輯我們業內人士都是清楚的，南山半導體的芯片成本肯定是比英飛凌等廠家要高很多，哪怕就是以成本價出售給南山汽車零部件等兄弟企業，最終的售價也不會低。”
“除非南山集團專門拿出一些資金用來補貼這方面的零件，要不然就不可能有什麼成本下降效果。”
唐子木這麼一說，李嘉倒也沒有直接反駁。
不過這個事情，終歸不是他自己一個銷售總監就能做決定的。
所以很快的，他就把這個事情正式的彙報到上層，並且還跟博世那邊做了溝通。
博世作爲奔馳、寶馬和大衆最主要的供應商，他們知道了相關的消息之後，自然也會有相應的一些動作。
“劉總，總部那邊還是沒有任何要在華夏購買芯片的計劃嗎？”
“現在可是不少客戶都在找我們調查芯片的來源呢。”
“目的應該就是想要推進芯片的國產化。”
任彩作爲博世的銷售經理，自然是最清楚主機廠那邊的一手要求。
不過這些要求她自己並沒有辦法做出什麼決定，還是得拿回來跟銷售總監劉振波商量着辦理。
博世現在是把華夏當成了最主要的海外市場，非常重視這裡的發展。
哪怕是在金融危機的影響之下，博世在華夏的擴張步伐都是沒有停下來的。
所以客戶那邊的要求，任彩也是比較重視。
“我們的芯片不是自己生產的就是找英飛凌購買的，不管是哪一種都是不可能實現國產化的。”
“客戶那邊搞的這種調查，沒有任何實際意義。”
劉振波的這個說法，任彩自然是理解的。
但是她理解沒有什麼用，要客戶也理解才行。
“劉總，我已經跟客戶那邊解釋了，但是對方還是希望瞭解我們的芯片型號、供應商等信息，並且希望我們哪怕是現在沒有辦法國產化，也列出將來的國產化計劃出來。”
任彩有點鬱悶的解釋了一下。
要是放在幾年前，客戶跟博世提出這樣子的要求，任彩根本就不想理睬。
但是現在華夏汽車零部件行業的情況開始發生變化，很多事情已經不能簡單的按照過往那種強勢的做法了。
一直不把自己當成是乙方的博世，也在慢慢的調整自己對待主機廠的態度。
要不然任彩根本就不會跟劉振波彙報這個事情，自己就拒絕掉了。
“你搞清楚了客戶爲什麼突然有這些要求嗎？”
“我們的報價方法一直都是一口價，不提供報價明細的，以前如此，現在也是如此，以後也還是如此。”
“那些客戶又不是不知道。”
在汽車行業，主機廠的採購肯定是希望供應商的報價越詳細越好。
最好就有材料費的具體明細，有各個工序加工費的具體計算方法，有各種外購件的具體情況。
還有包裝費、運輸費、開發費等各項因素的核算說明過程。
一般來說，比較弱勢的供應商，只能老老實實的聽主機廠採購的話，把這些詳細的情況提交上去。
但是對於大部分汽車零部件巨頭來說，他們可不會慣着主機廠。
我的零件報價就是一口價，哪怕是給伱拆分，也只是簡單的拆分一下，不可能有那麼詳細的內容的。
倒不是說他們沒有辦法拆分，作爲零部件巨頭，內部的成本管理肯定也是很到位的。
而是他們單純的就不想告訴主機廠那麼多的信息。
特別是一部分零件的價格是比較離譜的，一旦拆分出來，一定會出現一些價格說不清楚的地方。
就比如你使用的是普通的JSC270C的鋼板，用量就是1公斤，但是你的材料費報價卻是去到了幾十塊錢，你就是把嘴巴說爛了也是說不清楚爲什麼那麼高的。
所以這些巨頭乾脆就什麼明細都不拆分，你愛用不用。
因爲同級別的供應商基本上都是採用了類似的方法對付主機廠，最終就形成了一個奇怪也不奇怪的情況。
在同一個主機廠裡頭，不同供應商提供的報價書的明細程度是完全不同的。
“劉總，我也打聽了一下，這個事情應該是跟南山集團有關係。”
“甚至就是因爲南山集團提出了芯片國產化的方案，說什麼降低成本和保證供應，在跟不少客戶彙報。”
“藉着這個機會，客戶那邊自然是希望更多的廠家都能按照南山集團的做法，提供相關的芯片明細和國產化的計劃。”
“甚至不少客戶還把這個措施當成了今年年度降價的一個施策了。”
任彩這麼一解釋，劉振波大概是明白什麼情況了。不過，明白歸明白，博世肯定是不會把這些信息提供給主機廠的。
甚至說的不好聽一點，有些零件是直接從德意志總部那邊買回來再轉賣給主機廠的。
這些零件的構成件信息，就連博世華夏這邊也是不清楚的。
哪怕就是在華夏國產的零部件，不少構成件信息也是隻有他們的生產工廠清楚。
銷售部這一塊是沒有相關信息的。
想到這裡，劉振波覺得自己找到了一個解釋的理由了。
就把這口鍋甩給總部吧。
有本事你們找博世總部要去，反正這些信息總部是肯定有的。
如果總部願意提供，那也跟他沒有關係了。
……
就在不少一些主機廠開始找零部件企業商討芯片國產化的時候，作爲汽車之家的總經理，於魚也覺得自己需要在這個事情上發揮一點影響力。
半導體事業是南山集團今後發展的重點，到現在已經投資了幾百個億了，並且還要進一步擴大投資的意思。
這種情況下，汽車之家肯定得想辦法讓自己爲這個事業的發展做一點貢獻了。
“何玲，你專門安排幾個人好好的去南山半導體那邊學習一下，瞭解一下芯片的生產工藝和應用場景。”
“然後我們做一個專題，重點跟大家普及一下芯片相關的知識以及國內國外芯片行業的發展情況。”
“通過這個專題，我們要讓大家意識到國內汽車行業雖然已經是全球最大的市場，但是我們的汽車上裝的芯片，99%都還是進口的。”
“我們是汽車大國，但是距離汽車強國還有比較長的道路要走，距離芯片強國就更是還有十萬八千里的距離。”
“在專題的文章裡頭，我們得想辦法引導大家支持芯片國產化的方案。”
“最好就是能夠採訪一些部委的專家學者，推動一些芯片國產化相關的鼓勵政策出來。”
“也給主機廠那邊提前預警一下，推演一下萬一出現芯片危機，市場上會出現什麼情況。”
“也許現在5塊錢就能買到的芯片，到時候500元一塊都搶不到貨。”
“這樣子的場景，我相信主機廠都是不希望看到的。”
於魚很快就找到了一個切入點。
雖然這個報道會讓大家都感受到汽車之家對南山集團的半導體戰略的支持，但是報道上的內容卻是讓人無話可說。
畢竟人家說的都是真話。
你就是想要反駁也是反駁不了的。
最關鍵的是汽車之家這一次也算是站在了道德制高點，根本就不怕人家反駁。
甚至最好就是有幾個名人跳出來反對汽車之家的觀點，大家正好辯論一下，提高一下這個話題的熱度。
“芯片的國產化率這麼的低，甚至許多車沒有一塊芯片是國內生產的。”
“這個情況估計很多主機廠之前都沒有意識到。”
“畢竟他們管理的零件清單裡頭，壓根就沒有芯片這種零件。”
“甚至他們發行的圖紙裡頭，都沒有詳細到芯片型號這種級別。”
“我之前看過南山變速箱的TCU圖紙，上面只會對TCU的一些殼體和主要的單元進行一些介紹，然後對一些主要的檢測指標進行規定。”
“剩下的許多東西，在圖紙上面都是看不到的。”
“比如芯片是用的什麼型號，是從哪家供應商購買的，這些信息都看不到。”
“由於過去那麼多年，芯片的供應也沒有出現什麼問題，所以這個情況主機廠的採購也沒有重視。”
“我們把這個話題拋出來之後，那麼是做做樣子，主機廠那邊應該也是會有一些動作的。”
對於於魚的這個安排，何玲也是能夠很好的理解其中的情況。
汽車上面的零件那麼多，真正由主機廠設計的其實並不是很多。
大部分功能零件都是專業的供應商畫的圖紙，然後給到主機廠的設計承認一下，就算是最終的圖紙了。
這種情況下，主機廠的採購對於零部件的具體構成情況，肯定是沒有供應商自己熟悉的。
像是芯片這種東西就更是如此。
“沒錯，這就是我們想要的效果。”
“哪怕是做做樣子，對於南山半導體來說，也是好事。”
“至少各個主機廠對於南山集團提出的芯片變更方案，不會一直那麼的抗拒。”
自己簡單的一提，何玲就能明白需要做什麼，知道這個事情的目的，這讓於魚覺得很是舒心。
一個人在職場上能夠得到領導的信任，往往都是需要具備何玲這種察言觀色的本事才行。
要不然什麼都需要領導自己操心，那麼除非你背景強大，有領導需要的資源，要不然就別指望得到重用了。
而伴隨着汽車之家的行動，在華夏汽車行業內，慢慢的也掀起了一股芯片國產化的討論聲音。
甚至因爲汽車之家的報道，讓許多人突然意識到國內的芯片產業居然是如此的弱小。
一千多萬臺汽車上使用的芯片，竟然幾乎都需要進口。
去年華夏芯片進口金額超過原油的新聞也被人翻了出來。
這個話題自然是很快就上了熱搜。
“樸總，我覺得公司除了在華夏投資生產內存之外，也可以把一些車規級芯片的生產線安排在華夏。”
“現在華夏對於車規級芯片國產化的事情似乎比較熱衷，而這些芯片的工藝其實不是那麼的高。”
“所以我們不需要擔心在華夏生產之後，先進技術被人偷走了。”
李在林作爲三星在華夏的第一家半導體工廠的負責人，自然也是希望自己負責的業務能夠發展壯大的。
先進的芯片生產線如果放在華夏，那麼爭議肯定會很多。
但是相對落後的東西就無所謂了。
“車規級芯片的工藝製程雖然不是很高，不少都還在使用200納米的工藝。”
“這方面確實是沒有什麼泄密的風險。”
“但是車規級芯片有很多自己獨特的地方，這些技術門檻是華夏很多企業所沒有掌握的。”
“如果我們把車規級芯片放在華夏生產，指不定很快華夏的其他芯片企業就能突破車規級芯片的門檻了。”
朴正熙把自己的擔憂給說了出來。
車規級芯片和消費電子上使用的芯片，側重點是完全不同的。
發動機艙內溫度區間爲-40°C~150°C，所以車輛芯片要滿足這一較大溫度運行區間，消費芯片僅要滿足 0°C~70°C的運行環境。
加之車輛行進時會遇到較多振動與衝擊，且車內環境溼度大，粉塵大，侵蝕大等問題遠超消費芯片所需。
除此之外，手機的生命週期一般在 3年，最多不超過 5年，而汽車設計壽命普遍都在 15年或 20萬公里左右，遠大於消費電子產品壽命要求。
因此，汽車芯片的產品生命週期要求在 15年以上，而供貨週期可能長達 30年。
在這樣的情況下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是車規芯片首先要考慮的問題。
這裡面是有很多know how的。
還有，手機芯片死掉可以停機重新啓動，但一旦汽車芯片宕機就有可能引發嚴重安全事故，這對於消費者而言根本無從談起。
因此，在汽車芯片設計時，首先要將功能安全放在架構設計之初就成爲車規芯片中極爲重要的組成部分，採用獨立的安全島的設計，在關鍵模塊、計算模塊、總線、內存等等都有各種數據校驗，包括整個生產過程都採用車規芯片的工藝，以確保車規芯片的功能安全。
“您的擔憂是有道理的，不過車規級芯片之前一直都不是我們公司擅長的，甚至之前基本上沒有怎麼涉及車規級芯片的生產。”
“藉着華夏汽車行業芯片國產化的契機，我覺得是三星電子正式進軍車規級芯片的最好時機。”
“這個時候，華夏的主機廠對於車規級芯片的要求應該也是相對比較低的，只要我們能夠生產出來，就有主機廠敢去試用。”
“要是去找通用、福特這些汽車巨頭推銷車規級芯片的話，估計沒有個五六年時間，都是很難完成各種各樣的驗證，然後最終搭載在汽車上面。”
李在林也算是把三星的一個薄弱項給提了出來。
一直以來，恩智浦，德州儀器和瑞薩半導體這些企業纔是車規級芯片的巨頭。
像是大家耳熟能詳的英特爾、三星、高通等芯片企業，很少有涉及車規級芯片的生產。
當然了，伴隨着電動化和智能化的到來，這些廠家統統都把眼光瞄準了車規級芯片，想要分一杯羹。
現在因爲華夏汽車行業提前冒出來的芯片國產化熱潮，算是給三星帶來了一些額外的觸動。
“你說的也有道理，下週你跟我回一趟總部，專門彙報一下這個方案。”
“看看是不是可以把南山集團種下來的這顆桃子給摘了！”
朴正熙很清楚華夏汽車行業的芯片國產化浪潮是誰搞起來的。
三星不下場，也許南山半導體可以吃到最大的一塊蛋糕。
但是現在三星準備下場了，朴正熙覺得情況自然是要發生變化了。