第412章 融資完成，財富680億美刀？
原本市值只有10億元的天其鋰礦公司，被星海新能源科技公司強勢收購100%股權，然後停牌，增資擴股。
星海新能源科技公司砸了一百億元買礦和優化技術，重新掛牌上市前估值300億元，計劃融資100億元。
也就是說，總資本會變成400億元，流通股比例＝100/400=25%。
星海新能源科技公司收購後又重新分配股份，持有95%天其鋰礦公司股份，5%是原公司股東股份。
星海新能源科技公司打算把天其鋰礦交給原公司管理層管理，5%股份就是原公司股東購買，實際上，星海新能源科技公司溢價收購，他們已經賺了一些。
他們不賣不行呀，星海新能源科技公司資本雄厚，可以新建公司，而天其鋰礦生產的碳酸鋰就沒有公司收，股價暴跌是肯定的。
如果被收購後再重新上市，他們相信會大賺。
上市融資後，星海新能源科技公司持有的天其鋰礦公司股份＝95%*80%＝76%，原公司股東佔股＝5%*80%＝4%。
天其鋰礦重新掛牌上市後，連日漲停。
到了如今，如今市值約780億元，比上市前漲了接近一倍。
星海新能源科技公司控制天其鋰礦的75%股份實際價值585億元，而他們只是投入了一百億元。
所以，星海新能源科技公司估值，光從天其鋰礦這裡就漲了485億元。
融資前估值是星海投資公司發出的煙霧彈，到底能值多少，還要經過多家機構的再次估值，總不能亂喊，這都是有依據的，肯定有誤差，但不會相差太大。
這一次融資的對象是上一次融資的車企和投資機構，還會加入新的合作伙伴。
在這幾個月內，在新能源汽車發展較好的車企，就會獲得更多的融資權限。
當然，想要融資，就得掏出真金白銀，如果沒錢，那原來的股份只能被稀釋，比如原來是1%，B輪打算融資600億元，如果融資前估值達到4400億元，股份稀釋後，就變成＝1%*（1-600/(4400+600)）＝0.88%。
按照協議，曾羣等三個合夥人，不需要再掏錢，他們的1%股份不會被稀釋，算是獎勵他們過去幾個月的努力。
而且，沐陽與曾羣等人約定，只要公司市值達到兩千億元，同時年利潤超過五十億元，沐陽獎勵曾羣、黃霖、李評等三人共0.5%股份，拿出0.15%股份獎勵其他核心成員；
公司市值達到五千億元，同時年利潤達到一百億元，再獎勵三人共0.5%股份，再拿出0.15%股份獎勵其他核心成員。
融資佔股稀釋問題，其中還要計算公司上市前星海集團的15%技術佔股不變，就算一分錢不掏，這15%股份也不會被稀釋，這就相當於其他車企、機構多掏錢股份纔不被稀釋。
5月25日，星海新能源科技公司的所有股東在星海集團總部基地匯聚一堂，商議星海新能源科技公司的估值，哪些公司能增股，哪些公司放棄繼續融資。
這點所有股東沒有意見，你這家車企在新能源汽車發展得更快，採購鋰電池更多，肯定對大家有好處，那就允許增加更多的融資，雖然大家都是競爭對手，但在星海新能源科技公司這一塊，思想是一致的。
最終，經過多家權威機構估值，星海新能源科技公司融資前估值爲4200億元，相當於各個投資者，投資都漲了一倍。
計劃融資800億元，佔股16%，原股份可認購600億元，有能力的車企和機構認購，認購所剩和另外200億元留給新的合夥機構和新加入的車企。
星海集團這一招，相當於挖空其他車企的資金，哪怕一份只有0.5%，也是25億元，不是隨隨便便拿得出來。
當然，車企資金充裕的話，認購是可以賺錢的。
沐陽打算完全控制住鋰電池上下游和鋰電池市場的定價權，局勢穩定後，再慢慢降價鋰電池，如果不降價，新能源車成本會很高，不利於新能源車的推廣。
但降價太多，對星海新能源科技公司來說也不利，賺錢少了。
新能源電池價格影響因素不僅僅是鋰礦，鋰礦生產所需的碳酸鋰只是佔一部分成本而已，還有鈷、鎳等礦資源影響。
除了商談融資，所有車企高層商議統一充電口，推行統一充電樁。
後世有幾個車企做自己的專用充電樁，在停車位上立車鎖，好處是買了這個品牌的車主，不用擔憂其他品牌車車主佔用充電樁，看上去不錯，實際上，就是浪費了資源。
如果幾十家車企都這樣幹，就會浪費大量資源，不利於新能源車的推廣。
專用充電樁會離自己遠一些，那還不如多一些公共充電樁，不用跑那麼遠，只要合理佈置，排隊現象會少很多。
像這些專用充電樁，沒法在偏遠地區、小縣城或者鎮上實現，當這些公共充電樁佈滿全國各地的時候，用戶就不用擔憂新能源車充電問題。
全國六百多個城市，2844個縣，41636個鄉鎮，未來十年需求的公共充電樁是兩千萬根，需要投入的資金是上千億元，再加上土地租賃和建設費用，一萬億都搞不定，光靠星海新能源科技公司是不行的。
所以，沐陽認識到這一點，星海新能源科技公司先帶頭投資一些公共充電樁，制定充電價格，也讓外界看到這行業的賺錢潛力。
星海集團免費公開充電樁的技術和圖紙，不管哪個廠家都可以申請製造，要求統一充電口、電纜長度、電芯直徑等，符合標準，希望私人都加入充電樁的投資建設，加快新能源車的發展。
在如何佈置充電樁上，星海集團已經與GUO網商議規劃，避免造成充電樁太過於集中，私人充電樁競爭不合理。
6月初，星海新能源科技公司融資完成，一共融資800億元。
沐陽財富上升到4600億元，摺合680億美刀。
過去五個月，埃盧家族財富由660億美刀上漲到700億美刀，不過，如今他並不是世界首富。
期間，某軟公司股票大漲，比爾闊別四年後重回世界首富寶座，個人財富達到720億美刀。
所以，沐陽只能是世界第三。
但不同於前兩位的是，他並不受股票影響，真要上市，完全吊打榜上所有富豪。
論現金實力，沐陽也是最強悍的。
國內網友們看到這條消息，感覺沐陽才世界第三有些遺憾。
其實，這也是沐陽想要的結果，他還巴不得自己不上榜。
可剛過一天，一個機構統計沐陽的財富，發報道說沐陽的財富肯定不止680億美刀，那只是明面上的，還不包括星海投資公司。
外界是不清楚星海投資公司的具體情況，如果算上，沐陽的財富可能達到750億美刀，他纔是真正的世界首富。
不管是680億美刀還是750億美刀，這個爭議也沒有什麼意義，沐陽的粉絲認爲，他登上世界首富是早晚的事，說不定大半年過去，就直接登上了。
對沐陽來說，這個世界富豪排名沒有什麼實際意義，反而多了一個枷鎖。
他現在對錢不太感興趣了，對所謂的世界首富興趣也不大，巴不得低調悶聲發大財。
星海新能源科技公司融資600億元，話說最擔憂的，莫於過競爭對手島國松下、L/G新能源、SK On及四星SDI等幾家國際電池廠商。
在後世的2020年，L/G新能源和寧得公司佔據全球汽車鋰電池的48%市場份額，其餘佔據市場份額大小依次是島國的松下、棒子國的四星SDI、華國的椏迪、SK創新等公司瓜分。
與L/G新能源相比，寧得時代雖然佔據較高的市場份額，但是其客戶主要是來自華國市場，所以在海外市場，寧得時代的市佔率並沒有L/G新能源高。
一個佔據全球25%市場份額的寧得時代，上市估值就有一萬億元，而L/G新能源市值與寧得時代相差不大。
但在這一世，星海新能源科技公司把這幾家公司打趴下了。
佔據全球92%的市場份額，太恐怖了。
其實主要還是星海新能源科技公司的技術太先進，另外，新能源車剛剛興起，這些汽車鋰電池廠還沒有崛起。
星海新能源科技公司融資之後，棒子國電池產業協會感到危機，首次召集L/G新能源、SK On及四星SDI三家電池廠商開展討論。
與會者採取一致態度應對星海集團。
協會會長說：“除了本國外的海外市場被星海新能源科技公司吞佔了，就連本國新能源鋰電池市場都要被對方瓜分，技術差異太大了，怪不得現代向星海新能源科技公司採購一大部分鋰電池。
如果他們不採購，現代的新能源車在國際市場根本沒有競爭力。”
L/G新能源CEO權英壽表示：“這個星海集團太霸道了，我們還在解決安全實驗問題和能量密度問題，他們就出量產產品了，並應用在實車上，悍馬EV大賣。
我們不得不承認，雙方技術差異太大，這是我們意料不到的。
這個市場非常大，但目前來說，我們並不具備佔領市場並實現盈利，不僅僅是我們，同行也一直被安全問題困擾。我們在星海集團的鋰電池上找到了靈感，可對方已經壟斷了這個市場。”
他眼裡佈滿了絕望，等他們能夠上場時，人家已經壟斷了市場，大量收購原材料，還與各大車企簽訂了合作協議，入股星海新能源科技公司。
他現在回想十年前，集團關於討論是否進入電池市場。
在2001年，L/G集團最高經營者（CEO）關於電池業務的會議推進得異常困難。
因爲這是一場決定電池業務去留的討論，內部爭議很大。
L/G化學面臨的問題是，如果留下電池業務，可能要面臨10年的連續投資而不見回報。
鋰離子電池項目反對者認爲：“要承受大規模赤字，強行推動電池事業嗎？”
在他們看來，索泥和四洋這些全球電子公司已經熱火朝天地進行電池開發，作爲化學企業的 L/G化學是否有必要繼續推進此項目？
贊成者認爲：“鋰離子電池市場前景光明，未來會成爲L/G化學收入的重要來源。”
雙方爭執不下。
最終L/G的第二代掌門人具本茂表態：“我認爲繼續電池事業是正確的。抱着必成的信念重新開始。不放棄，向遠看，更專注研發。”
自此，L/G化學的電池業務得以保留，後來才建立了L/G新能源，纔有了汽車鋰電池業務。
（L/G化學成立於1947年，屬於L/G集團旗下子公司，而L/G集團就是一個超級龐然大物，L/G新能源只是L/G化學旗下的子公司而已）
（L/G集團也是成立於1947年，旗下子公司有：L/G電子、L/G display、GS加德士、L/G化學、L/G生活健康等，事業領域覆蓋化學能源、電子電器、通訊與服務等領域。
可以說，後世的L/G電子和L/G化學都是世界500強，而L/G化學營收主要還是靠L/G新能源，只是這一世，L/G新能源沒法崛起，L/G化學想上世界500強不太可能了）
權英壽的話，讓大家感到更加絕望，會場氣氛有些壓抑。
預計今年，光悍馬公司就達到了28GWh裝機量，主要是悍馬EV銷量太高，今年年產量達到20萬輛，其裝機量相當於40萬-50萬輛普通新能源車電池用量，而其他車企品牌，只有特絲拉、寶馬i3、喆利等新能源車上市了，合計5萬輛新能源車，裝機量只有3GWh。
這也是因爲，星海集團能夠佔據92%市場份額的原因。
就連本國的現代汽車公司，同樣入股了星海新能源科技公司。
全球各大車企都入股星海新能源科技公司，而現代汽車入股不入股也不影響星海新能源科技公司的決定。
歐/美車企想買新能源電池，除了從華國進口，就是棒子國的幾家電池廠商，要不就是四星SDI，反正都是進口，肯定選擇技術更好、還有入股合作的星海新能源科技公司。
星海新能源科技公司已經擁有一個完美的產業鏈，汽車鋰電池需求量大的車企都與星海集團有密切的關係，其它鋰電池廠商根本擠不進。
L/G新能源、SK On及四星SDI三家電池廠商發表各自意見，討論如何合作，如何解決目前的困境。
就算三家廠商合爲一股對外也沒用，他們的汽車鋰電池能賣給誰？
目前星海集團使用汽車鋰電池量最大，難道賣給它？
其次汽車鋰電池用量最大是特絲拉公司，星海集團還擁有特絲拉18%的股份。
椏迪汽車使用自主生產的磷酸鐵鋰電池。
算來算去，棒子國的這三家鋰電池廠商，能合作的只有國內的現代汽車公司和起亞汽車公司。
問題是，這兩家目前剛進入新能源汽車，就算上市新能源車，往哪銷？
最終，三家廠商也沒有一個好的解決方案，會場裡都是唉聲嘆氣，要不就是沉默。
開會，就開了一個寂寞，最多能安慰一下自己：反正慘的不止我們公司。