聽完秘書的話，張巖點了點頭，合上眼睛開始尋思，四平三省交匯形勝之處，確實是兵家必爭之地，得了四平就可以來去自如，西走內蒙，北上黑吉，都要走四平。只不過現在的四平，沒了戰時那般顯赫，在各市的排名也不斷下滑。
張巖這次視察的主要目的還是要了解下袁惟仁的意思，老書記今年快六十了，距離發揮餘熱也沒有幾天，幾個市委書記的候選人都在虎視眈眈的，張巖主要目的就是摸摸袁惟仁的底，雖然老書記即將離任，但是他的意見還是舉足輕重的，即便不能說是十成把握，六七成把握還是有的。
“張省長，到了！”秘書低聲提醒道，張巖睜開眼睛，看到車子前幾十米的地方站了幾個人，坐前面的人滿頭白髮，正是袁惟仁。“停車！”張巖輕輕說道。
雖然距離袁惟仁那些人還有十幾米，可是司機還是立馬停車，長時間的耳聞目染，司機已經明白他的這位上司的脾氣，典型的說一不二的主！
“咦？”袁惟仁嘴裡了一下，車子沒有停到這個位置，難道說張省長對自己有意見不成，要不然不可能離自己這麼遠啊。難道他是要自己走過去？身後也是一片詫異聲，顯然是被這個意外驚嚇到了。袁惟仁躊躇片刻，還是擡起腳朝張巖這邊走去。
“三十而立十而不惑，五而知天命，六十而耳順，七十而從心所欲。這是孔子說的話。袁惟仁一直深以爲然。古代的時候七十已經算是高壽，現在人的平均壽命長得多看孔子的話，還是錯後十年爲宜，即：六十知天命，七十耳順，八十從心所欲。
袁惟仁這樣十開外的人，也是知天命的年齡了。知天命是啥意思？就是這一輩子就這樣了，窮也罷富也罷，好也罷壞也罷，健康也罷不健康也罷，基本成型本定格，不會有多大的變化了。因爲你已經過了奮鬥的階段，再不服，再爭再掙不是掙錢，而是掙命了。
知天命是認命。
袁惟仁現在就信命，許事情他都盡力去做，可有的事能做成有的事就做不成。他相信“謀事在人成事在天”這句話，那意思是說決定一件事是否成功，是有許多的條件決定的，個人的努力只是這些條件其中之一。就像組裝一塊手錶一個零件也不行。
即你裝成了。也有走得準走地不準地這是一個道理。你若年輕就有機會重做。可是到了現在這個年紀就沒機會再做了。四平現在暗流涌動袁惟仁地想法就是維持。不做額外地事情不要意外之財。
袁惟仁總覺那些因爲錢下臺地官員很愚蠢。當官還要錢做什麼。到了他地這個階段。什麼東西都是特供地。市面上那些闊佬吃地十幾萬一桌地東西。根本擺不上家裡地飯桌。吃地每樣東西都是純天然地。沒化肥沒農藥。也沒有三聚。穿地也是一樣地。作爲一個政府地體面。穿地衣服雖然沒標明價格。但是與那些名牌相比。也只有更加大氣。
還有哪些前送後地下屬呢。爲博自己一笑憚精竭智地。這些都是錢能買來地嗎。對於那些最後一班崗倒下地老幹部。袁惟仁一邊提醒自己一邊鄙視這些人。都到了最後一步了。還能一腳踩空。何其愚蠢啊！
如果真地可以在最後時刻撈一筆。這也是命。但是真要是這樣。恐怕到最後心就不得安寧了。睡覺不會踏實了。這個年齡有了昧心錢未必就是好事。好事壞事都是命。既然如此。袁惟仁現在地心態很平。沒有什麼牢騷。當真是笑看風雲變幻。過了知天命。就是耳順之年。耳順就是心裡什麼都能裝得下。啥都看明白了。自然就是從心所欲了。
所以袁惟仁只是楞了一下之後。就笑呵呵地朝張巖地車子那邊走去。走地極其自然。連嘴角地微笑都是那麼地飽滿。彷彿是在接受檢閱地將軍一樣。溫和而不失威嚴。只是袁惟仁剛一擡腳。張巖那輛車地車門也跟着開了。張巖打開車門大步走了過來。
這下。袁惟仁也楞住了。
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“袁書記，距離上次見面有多久了，你身板還是那麼硬朗啊！”張巖大聲招呼道，然後低聲在袁惟仁耳邊說道：“老袁，這邊風大，我這車身子笨重，揚起來的風沙也大，我怕眯了你的眼睛，待會你不給我飯吃啊。”
袁惟仁心裡一熱，嘴上卻說道：“張省長親自視察，我一定好好招待，四菜一湯是跑不了的，一準把你餵飽，然後再聯繫屠宰場過來。”
張巖大笑，跟袁惟仁一起上了sp0001１的車子，周圍這些人
知道沒有什麼大事，心裡也輕鬆了許多，按照次序依前後警車開道，浩浩湯湯的朝市中心開去。
“老袁，這次我來主要有一件事，你知道亞歐大陸橋吧的事情吧？”
“這件事我還真是不清楚知道好像是走隴海、蘭新線，跟我們搭起不起來啊！”
“那是老黃曆了，現在情況不一樣了。“張巖見袁惟仁真的不明白，就仔細解釋給他聽
在新亞歐大陸橋的北面，還有一個大陸橋做西伯利亞陸橋，現在已經對亞歐大陸橋構成了嚴重的威脅。
今年2月27日，西伯亞陸橋開通了東方港———阿拉木圖集裝箱班列（開始爲周班，現爲周雙班，每班50個平板車，裝載１50箱），5月2日，西伯利亞陸橋國際協調委員會委派俄羅斯鐵道部第一副部長、遠東鐵路局局長以及該協調委員會副委員長帶隊組團赴韓國舉辦主題爲“21１世紀的西伯利亞陸橋———俄韓鐵路運輸領域合作關係展望”商務營銷活動，推介東方港———阿拉木圖集裝箱班列優勢，還對韓國、朝鮮和俄羅斯鐵路未來貫通運輸進行了充分研究宣傳6月份將開通東方港——千肯特（位於哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境附近）集裝箱班列，繼而籌劃延伸至烏茲別克斯坦塔什干的班列。
西伯利亞陸橋的一系列動，對新亞歐大陸橋國際聯運業務造成了前所未有的威脅。
首先，西伯利陸橋的新優勢將蠶食新亞歐大陸橋的主要市場。此前西伯利亞陸橋的優勢主要是從東方港經莫斯科至歐洲東部、北部，市場集中在韓國、中國、日本、俄羅斯歐洲地區、東歐、北歐等地新亞歐大陸橋主要是從連雲港經阿拉山口至中亞地區，市場以韓國、日本、中國和中亞地區爲主。
西伯利亞陸橋開通東港至阿拉木圖的集裝箱班列後，凸顯以下四大比較優勢：（１）運時短。東方港———阿拉木圖集裝箱班列開通以來，從韓國釜山港至阿拉木圖的全程運時由原來的25－27天降低至現在的１6－１8天，不僅抵消了新亞歐大陸橋運距短2782公里的優勢，而且在全程運時間上比韓國同一過境箱經新亞歐大陸橋運輸縮短了7－8天。（2）運價低。現西伯利亞陸橋運費爲C6美元/箱公里我國鐵路段運費爲C１美元/箱公里。鐵路段運費比經新亞歐大陸橋少１60美元/TEU左右。（3）過境手續簡。
西~|亞陸橋到中亞鐵路均爲寬軌，中途沒有換裝環節新亞歐大陸橋需在新疆阿拉山口與哈薩克斯坦的德魯日巴站換裝，正常換裝需2天有時滯留7－１5天，甚至更長。（查詢服務好。從事西伯利亞大陸橋運輸的經營企業可依託鐵路經營方提供的信息系統與船公司、港口、俄羅斯交通部的信息聯接，每天向客戶報告集裝箱或車輛的運行狀況，或通過互聯網查尋到貨物在運輸途中的位置和狀態的信息。而新亞歐大陸橋至今還沒有可與經營人接口、供用戶查詢的系統，也不能實現網上查詢的要求，滿足不了客戶的需求。這些優勢使西伯利亞陸橋有能力直接介入新亞歐大陸橋的主市場，蠶食新亞歐大陸橋的市場份額。
其次，造成新歐大陸橋客戶嚴重流失。東方港－阿拉木圖集裝箱班列開通以來，已有一些日、韓長期客戶流失至西伯利亞陸橋，最近俄羅斯鐵路正在爭取新亞歐大陸橋的最大客戶改道東方港———千肯特專列。該客戶歷史高峰時利用新亞歐大陸橋運輸貨物達１7萬TEU，佔新亞歐大陸橋總量的近8C%，如果流失，新亞歐大陸橋過境運輸將迅速萎縮，運量將大幅下降。
第三，西伯亞陸橋佔領中亞市場後，新亞歐大陸橋的復甦將更加困難。新亞歐大陸橋１997年承運過境量30276TEU，爲國家創匯約１6200萬美元，爲我國鐵路及相關企業增加收入約人民幣１29600萬元，與西伯利亞陸橋的總量持平，對西伯利亞陸橋造成較大沖擊。俄羅斯有關部門意識到問題的嚴重性，將陸橋事業作爲政府工程加以扶持，果斷採取降低運費、開行鐵路班列、加強政府間運輸合作、組織市場營銷等措施，陸橋運量逐年增長，2002年運輸總量爲１33804TEUU，比2001１年增％，其中我國經海運至東方港上橋的有１多TEUU，新亞歐大陸橋的運總量則不足0000TEUU，市場份額由97年的50％下降到8%左右，國家僅此減少的外匯收入就達數億美元。如果西伯利亞陸橋佔領中亞市場，做大整個蛋糕後，新亞歐大陸橋運輸將長期處於低谷。
俄羅斯的用意很明顯，假借大陸橋之名，行充實西伯利亞之實，這樣的事情是張巖所無法容忍的，如果一旦這個局面穩定下來，之前一直努力的西伯利亞去工業化將會損失殆盡，一個新的工業區將成爲東北的嚴重威脅，臥榻之旁，豈容他人鼾睡，說不得這次要再次出手了！