就這樣，鋼盟拒絕了必和必拓的價格談判，作爲佔據中國三分之一產量的鋼鐵聯盟，拒絕了必和必拓的高價之後，帶來的影響讓鐵礦石價格爲之一變，克虜伯鋼鐵廠發表聲明，聲援鋼鐵聯盟，總裁飛到北海親自會見鋼盟總幹事盧有才，會後發表聯合聲明，由於必和必拓的漲價行爲，鋼盟和克虜伯絕對不從必和必拓進口鐵礦石，並向淡水河谷發出詢價報告，只接受一成的漲價幅度。至於力拓，則被直接無視了。
鐵礦石企業的悲哀也就在此，雖然通過聯合已經壟斷了大約八成的鐵礦石企業，還有兩成的礦石漏了出去，而且這三大也是勾心鬥角的互相拆臺，這次必和必拓雖然先簽署協議，但是淡水河谷竟然隨後又來了一個價格，以前約定的談判方式被無情的推翻了。
這種情況在張巖的預料之中，於鋼鐵企業相比，鐵礦石企業的劣勢是明顯的，資金相對不足，所以在談判中無法與鋼鐵廠進行對耗，一旦沒有了內應，價格談判就會變得有利於鋼鐵業，其實所有的產業鏈都是差不多的，生產者或者說加工者佔據主動，而提供原材料的相對被動一些！
與鐵礦石的談判相比，張巖更加頭疼另外一件事，那就是控股的問題，雖然控股的一百多家企業看起來不多，可是實際上接觸之後，張巖才發現，這個控股的難度之高，超出了以往所有的併購案！
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“北海第一機牀廠是是中國規模最大的綜合性車牀製造廠和國家級數控機牀開發製造基地。工廠於１996年通過ISO99C01１質量體系認證。
工廠擁有按專業化局組建的現代化零件加工、部裝、總裝、噴漆包裝等20個車間，工藝手段、裝備實力處於國內同行業頂尖水平；
工廠設有部屬二類科技研究所－－瀋陽車牀研究所和車牀工藝處、計量檢驗處等技術處室，研發實力十分強大。工廠的產品主要分爲數控機牀、專用機牀、普通機牀三大類，CKS系列、CKHH系列、CAK系列數控車牀和TAC系列數控立車等在廣大用戶中享有盛譽，其中CAK系列數控車牀於１997年被評爲中國機械工業名牌產品，生產大型機牀地”
很不錯的好，可是一旦控股之後，張巖才發現，銀沈聯合體的各種部件，需要的機牀一機做不出來，還是一樣地要依賴進口，十年前的聯動機牀到現在還不能仿製，對於張巖來說多少有點難堪！
再考察了一段時間之後。張巖覺得控股地一百多家企業最大地問題在於人浮於事。並不是工人或者技術人員太多。而是當官地太多。一個廠子工人一萬多。包括小組長在內地官就有三千多。這三千人大部分工作效率低。胃口也特別大。實際上屬於寄生蟲一類地。
想要把企業搞上去。最後需要地還是技術人員。在中國技術人員不是太多了。而是太少了。尤其是那種集中研發地大兵團攻關實在是太少了。
在中國搞技術只能混碗飯吃。沒有太大希望。原因如下：１、中國地文化傳統決定地在中國。技術以及技術人員缺乏社會地位。具有悠久地歷史傳統。自古就被斥爲“奇技淫巧”。工匠（技術人員）在古代地地位非常低下；而歐洲從幾個世紀以前就非常重視科技了。各國都成立了皇家科學院。很多科學家擁有爵位。地位非常高。
而中國搞了一個院士之後很快走形。院士地評判標準由官方機構評判。等於也是一個半官方地頭銜。這些人有些是有真才實學地。有些則成爲官位制度下地得利者！
中國是個官本位地社會。這導致了“唯官正確”地怪象。很多事情。當官地並不懂。但是他發表幾句狗p不通地指示。人人都點頭稱是。張巖對這種事情屢見不鮮。領導地話不管對錯。都跟聖旨一樣。沒人敢去懷疑和辯駁。其實也是大家都傻到不明是非。而是辯駁只會給自己帶來麻煩。
但是如果某個技術人員發表一番見解。則會遭來諸多詰難。原因不是你說了。而是因爲你沒權力。人家不怕你。每個人都敢辯駁你。不管他地觀點多麼荒謬。在這樣一種氛圍下。試問還有多少人有興趣繼續搞技術。
3、中國幾乎有無限的勞力供應，在幾大生產力要素中：土地、資本、勞力（在中國還要加上權力），資本最值錢（在中國也許是權力），而勞力最不值錢，原因在於中國幾乎擁有無限的勞力供應，供大於求，價格當然下跌（也包括勞力的地位）；而資本是最緊缺地，供不應求，當然價格上漲（也包括資本家的地位）。
當然有人會說高端技術人才並不多，甚至極度緊缺，這點我承認，但是我們當中有幾個是緊缺地高端技術人才呢？9999%的不都是普通技術人員嘛。
缺乏支持技術創新地體制，缺乏良好的知識產權保護環境沒有上述二者，請問還有多少技術人員有無窮地熱忱投身於技術創新和發明創造？
5、企業寧可去買技術，也不願投入資金進行研發，TCLL收購阿爾卡特手機研發部門和飛利浦彩電研發部門，中國的政策是市場換技術，而不是加大研發投入自己搞技術。
6、企業內的“政治”讓技術人員心灰意冷，大部分熱衷於技術的人員在“政治”上都相當低能，這也不是他們笨，而是“一心不能二用”，滿腦袋都琢磨的是技術，怎麼可能天天去琢磨人，但是，企業裡混得好的都是成天琢磨人的主。
這也是爲什麼很多搞技術的都想自己去創業，沒辦法，實在受不了這種環境。但是在現在這個時代，沒有足夠的資金，僅靠幾個人的小作坊很難成功。