第870章 新的發動機測試平臺
這種掛載，非說是展示動力系統的性能，雖然也扯得上關係，但還是有點勉強。
核心還是結構設計的進步導致載荷能力上升，以及飛機本身的死重降低。
導致在原來的基礎上又摳出來的三噸的載彈量。
達到了9噸。
當然，作爲佔據了掛載絕大部分重量的KAB1500KR，其實是不太適合給一架單座戰鬥機去使用的。
大多數電視制導武器需要全程人在迴路對彈藥進行控制，極少數具備圖像匹配能力的，也只是在最末端可以降低一下人的負擔。
所以對於單座機來說，飛行員就只能把飛行交給自動駕駛系統，然後自己專心盯着多功能屏幕控制彈藥。
訓練的時候這當然沒什麼，但是實戰狀態下很少有可以這麼安逸的時候。
尤其是華夏空軍的作戰想定中，對手普遍都有很強，或者至少也是可以一戰的空中力量。
想到這裡，常浩南向旁邊的劉高卓問道：
“劉總，殲11B的雙座型號，你們有沒有相關計劃？”
上一世，從殲11A到殲11B到殲11BS，每一個子型號其實都承擔了不同的技術驗證功能，算是小步快跑的研發方式。
所以在最後搞出了個外形和殲11BS相似，但屬於集大成者的三代半戰鬥機殲16。
但如今的殲11B，除了航電系統還停留在世紀之交這會的平均水平以外，其它部分已經完全是三代半的形狀了。
甚至於在設計的時候，就已經給換裝更大功率、更高發熱量的雷達和飛行計算機留出了電力以及散熱餘量。
等相關設備研發到位，直接換上去就行。
所以，在此基礎上搞個雙座型，就可以直接當作正牌的多用途戰鬥機來用了。
“你是說殲11BS？”
劉高卓神秘一笑：
“當然有。”
“不過，殲11BS，我們就不打算搞成和蘇27UBM完全一樣的的型號了。”
“哦？”
對方想要賣關子，常浩南也樂得配合：
“詳細說說？”
蘇27UBM，也就是蘇27SM對應的雙座版。
根據協議，蘇霍伊和601所共同完成了改進版單座型的開發，殲11B和蘇27SM之間只有部分機載設備存在不同。
不過，合同中並不包括雙座型。
當然原理上講，兩者之間不會有很大的差別。
無非是加高座艙和尾翼，並且在飛控層面對過載進行稍大一些的限制。
但顯然，劉高卓是準備來點花的。
“大的變化肯定不會有，畢竟還要考慮到部隊使用過程中的易維護性。”
劉高卓回答道：
“但我們準備在殲11BS上使用側杆操縱，只是暫時還沒想好是激進一些，前後都用側杆，還是前座不動，只把後座改成側杆。”
這確實不算是個傷筋動骨的變化。
尤其是在翼面控制和發動機控制都實現電傳化之後，操縱桿發出的其實是電子信號，所以單從技術上講，擱在哪其實都無所謂。
但對於人的體驗來說，差別就會很大。
設計良好的側杆，如陣風，可以讓飛行員獲得全方位更舒適的操縱體驗。
而設計不太好的側杆，比如F16，就是妥妥的高手向操縱，萌新殺手，以至於被迫增加了雙座教練型的比例。
“另外就是，常總。”
稍微停頓了一下之後，劉高卓繼續道：
“你們航發集團，有沒有在渦扇10基礎上搞矢量推進技術的計劃？”
“這個……”
常浩南沒有馬上回答，而是低頭思索了片刻。
對方問的是航發集團。
但他作爲總規劃師，又是渦扇10的總師，在這件事上不說是一言堂，但至少也有一錘定音的影響力。
“只能說這是目標之一，但是還沒有相關的明確時間表。”
最終，他還是給出了比較保守的回答：
“即便這一輪鑑定結束，渦扇10A/B兩個基礎型號也只是完成了設計定型，對於我們來說，當務之急還是準備生產定型，尤其是把良品率和產量給提上去。”
“劉總你之前不是也爲這個事專門去京城找過我麼，性能再好的產品，也得能保證產量才行……”
“……”
極限載荷狀態下的飛機，本來也做不出什麼花樣豐富的飛行動作，能維持平飛和最基本的機動性就已經相當不錯了。
而且，最大掛載和最大載油是無法兼備的。
就算是殲11B這樣的重型戰鬥機，航程方面也會捉襟見肘。
所以，這次飛行展示也並沒有持續太長時間。
飛機繞着北陵機場，在衆人視野範圍邊緣徘徊了幾圈之後，便重新出現在跑道盡頭的上空。
從常浩南的角度可以看到，飛行員在進場之前還特地放掉了一部分燃油，以保證最大降落重量不超標。
即便如此，降落的時候，主起落架的液壓結構也幾乎被壓縮到極限。
甚至常浩南通過望遠鏡，都能看到機翼微微顫抖了抖……
同樣是用掉了大半條跑道的長度之後，飛機才緩緩停下，然後駛入滑行道。
又過了幾分鐘，才最終停在停機坪上，距離儀式舉行位置不遠的地方。這下子，其它手頭沒有望遠鏡的人，也可以清晰地看到飛機下面的驚人掛載了。
尤其是一些穿着空軍軍裝的同志，眼睛裡面都在冒光。
8噸多的載荷是什麼概念呢？
相當於掛着一架殲7在飛。
華夏空軍目前裝備的體量最大的作戰飛機是轟6D，也只有9噸的最大載彈量而已。
實際因爲沒那麼多掛架，所以最多的掛載方案也就是5-6噸。
而如今一架戰術飛機甚至都能拿出同等水平的能力……
擱在過去屬於完全不敢想象的事情。
看着眼前這架張牙舞爪，甚至流露出些許殺氣的飛機，負責規劃鑑定任務的幾名代表突然覺得，自己設定的鑑定方案似乎還是有點保守了……
……
儘管儀式是在盛京舉辦的，但設計定型鑑定本身卻要以鎬京爲中心開展。
畢竟試飛院就坐落在這裡。
再針對不同的環境，分別前往海拉爾、日喀則和陵水等幾個典型氣候下的機場完成部分科目。
所以，鑑定任務正式開始之後的第二天，一行人便分了幾個批次，和參與試飛的三架飛機一起，轉移到了鎬京。
常浩南本人其實已經有一陣子沒到過這裡了。
這次過來，發現閻良機場跟幾年前相比，已經有了不小的區別。
至少遠處的塔臺，還有跑道設施，都明顯能看出來經過了翻新。
一架塗着試飛員彩色塗裝的伊爾76運輸機，正停在不遠處的地方。
機身側面刷着“760”三個黑色數字。
而如果仔細看的話，還能發現這架飛機跟普通的伊爾76不同。
它只有三臺D30KP2發動機。
左翼內側位置，是一個形狀明顯不同的吊艙。
身爲重生者，常浩南當然知道這架飛機的身份。
屬於華夏試飛院的760號飛行試驗平臺。
作用和過去用圖16改的086號差不多。
但相比於只能把發動機吊在機身下方的086號，這架上單翼的伊爾76顯然空間更大，甚至能支持吊載GE90這種3.5米直徑的巨型發動機。
並且也能在機艙內安裝更多的測試設備。
只是在常浩南的印象裡，這架飛機上一世是在2004年才被華夏購入，2005年才轉移到閻良的。
現在提前了5年，對於他這個航空動力集團的高層管理來說，顯然是一大利好。
所以，一直到走下飛機，常浩南的視線都還不自覺的在往那個方向瞟。
在停機坪上接機的，是剛剛繼任不久的試飛院副院長兼試飛員學院院長，黃炳辛。
也是執行殲轟7和殲8II首飛任務的飛行員。
雖然到常浩南重生過來那會，他已經到了48歲的飛行年齡上限，因此二人此前並未打過交道。
但在前者重生之前，這位試飛英雄的事蹟早已解密，還曾經去給他們做過報告。
所以名號還是聽過的。
“您好，黃院長。”
常浩南快步走到黃柄辛面前，和對方握了握手：
“久仰大名了！”
後者還沒來得及開口，就被這番熱情搞得一愣：
“常總……之前就聽說過我？”
這個年代，哪怕是在航空系統內部，對試飛員的宣傳也不是很多。
如果沒一起參與過項目，那相互之間不熟纔是常態。
“當然，殲轟7和殲8II兩個項目我雖然沒趕上，但它們的後續型號我都有幸參與，從前輩們口中聽到過。”
常浩南只用了寥寥數語，便拉近了初次見面的二人之間的關係。
“那我也算是有幸了。”
黃柄辛表面上一臉平靜，不過能以前試飛員的身份被一眼認出來，心裡還是爽的：
“可惜了，我要是再晚出生個四五年，估計殲轟7A的試飛我也能有機會參與……”
“……”
其實剛纔一見面的時候，黃柄辛就注意到了常浩南不斷往遠處瞄過去的眼神。
因此，在一番寒暄之後，他主動提出帶後者過去看看。
“這應該是新的飛行試驗平臺？”
常浩南來到760號機的機頭附近，這才發現其主翼內側的短艙其實是空的，只是一個兩頭通透的筒子，或許是用於配重的：
“之前好像從來沒聽你們提起來過……”
“沒錯。”
黃柄辛點了點頭，然後回答道：
“去年航空動力集團成立的時候，您不是說過，計劃要在渦扇10核心機的基礎上研發一種大涵道比渦扇發動機麼？”
“當時我們就考慮，老的086平臺測試渦扇10原型機的時候，空間就已經非常極限了，再加大涵道比，無論如何都裝不下。”
“所以爲了不給你們拖後腿，我們去年特地從格羅莫夫試飛院買了一架伊爾976測量平臺，然後委託伊留申進行翻新，之後改裝成了現在這個樣子，就上個星期纔剛剛到位。”
“也算是給你們一個驚喜吧……”