如果不考慮可靠性問題，ki-84“疾風”倒真是種好飛機。它裝備了日本的第一臺2000馬力級別的的“譽”式發動機，馬力比起ki-43隼式戰鬥機，馬力大了足足一倍。這也使得ki-84的速度比起它的前輩快了很多。它的最大速度甚至可以達到624公里。這個速度，並不比美國人的p-51的706公里每小時，或是p-47的690公里每小時更快。但是相比ki-43的490公里每小時和零戰52的565公里每小時，都要快不少。在羅恩原來的那個時空裡，美國人獲勝後，獲得了一些ki-84疾風戰鬥機，並且對它進行了測試。在使用了美國人的高標號燃油之後，據說ki-84飛出了更高的速度。美國方面的技術人員認爲，如果用美國技術，針對高標號燃油進行優化，ki-84有望飛出680公里的時速。
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後世的一些日粉，也就據此搞出了所謂的日本飛機的最高速度的標稱方法和其他國家不同的說法。這些日粉們宣稱，美國、德國、蘇聯以及世界上其他所有國家，所標註的飛機的最高速度都是飛機在瞬間能夠飛出的最快速度，只有日本標註的是所謂的可持續的飛行時的最高速度。所以，一些日本戰鬥機雖然標註的速度比美式戰鬥機低很多，但實際速度並不比它們慢，甚至可能比它們還要快。
其實只要認真去查一查日本人自己的記錄，就知道，這純粹就是瞎吹。事實上，在戰爭中，日本人也繳獲過美國人的p-51b戰鬥機，日本人給這架野馬加上了日本的劣質燃油，然後拿來和從德國盟友那裡得到的fw-190a2，日本人自己的ki-84進行了一場對比測試。結果雖然因爲加速更快，fw-190和ki-84都曾經領先p-51，但最後，隨着速度的漸漸上升，p-51還是迅速的趕了上去，把fw-190和ki-84遠遠地甩在後面。即使在使用相同的劣質燃油的情況下，p-51還是明顯比ki-84飛得更快。而據負責測試的日本飛行員的說法，p-51在高速下的飛行品質更是讓他感到絕望，在高速段，p-51比任何一種日本飛機都要好得多。
當然這種飛機相對於p-51或者p-47還是有獨到的優勢的。首先這種飛機的加速相當的快，比美國人手裡的p-47和p-51都要更快，另外，它的爬升也相當不錯，從零高度爬升到5000米只需要6分鐘。所以，這種飛機在面對美國人的p-51和p-47的時候，已經不像零戰或者ki-43那樣，幾乎就是束手無策了。
另外，雖然相對於ki-43和零戰這兩個二戰推磨冠亞軍，疾風戰鬥機的盤旋性能差了很多，但比起基本上不太考慮盤旋性能的美國貨，還是要強不少的。這樣一來，至少在中低空ki-84在面對p-47和p-51的時候都擁有了盤旋、加速和爬升優勢。僅就性能而言，ki-84“疾風”已經完全可以和美國人一戰了。當然，如果日本人敢到高空來和p-51或是p-47比劃比劃，那就和送死沒兩樣了。
除此之外，ki-84的火力相對於它的前任ki-43，也有着巨大的進步。它裝有4門20毫米炮，對p-51這樣的目標，已經可以做到一擊必殺了。即使是p-47這樣皮粗肉厚的傢伙，捱上這麼一傢伙，也不好受。
這種飛機被日本人部署到了武漢，時常會和第14航空隊的那些爲b-25中型轟炸機護航的，或是出來遊獵的p-51戰鬥機發生空戰。這些空戰都發生在中低空，在這些空域，ki-84都有着不俗的表現。
這種飛機的出現引起了陸航的關注。顯然，在諾曼底登陸成功後，納粹德國的末日已經不遠了。而在消滅了納粹之後，日本人就是下一步要加以打擊的目標了。如何對付日本人的戰鬥機自然就成了需要認真研究的問題，而在陸航，羅恩是公認的戰鬥機之王。所以，陸航就把這份資料送到羅恩這裡來了，想要徵求一下羅恩的意見。
不過有上輩子的經驗的羅恩卻知道看起來性能不錯的ki-84，其實不過是看上去很美罷了。他對美國人能造成的威脅，比陸航所認爲的要小得多。因爲它使用的“譽”式發動機的可靠性實在是太坑爹了。事實上，在二戰中，日本人一共生產了三千多架的ki-84，這個數量和德國的bf-109系列或者fw-190系列，美國人的p-47和p-51的產量相比，自然不值一提。但在日本戰鬥機的產量裡，也不算很少了。但是你要問問那些在太平洋戰鬥的美軍飛行員，你們經常會遇到ki-84嗎？那些美國飛行員多半會反問你，ki-84是什麼？因爲這種飛機受那個隨時可能罷工的“譽”式發動機的拖累，完全就是個機庫皇后，在所有的ki-84中，能保證飛得起來的，一般情況下都只有四分之一而已。
話說很多日粉也相信，如果零戰的後繼機型，同樣使用“譽”式發動機的a7m烈風戰鬥機如果能投入量產，一定能大大的改變戰局。但事實上，考慮到在海上使用還有考慮到鹽霧的侵蝕，環境相對陸基更差。真要用a7m烈風換下了a6m零戰，到了海戰的時候，真不知道航母上面有幾架飛機能飛得起來。
不過，既然陸航問過來了，羅恩還是要給出一個對策的。不過這個還不急，因爲下面還有陸航的b-29轟炸機對日本本土的轟炸情況的記錄。
到了五月份的時候，b-29開始了對日本南部的一些城市的空襲。這些空襲的方式和對滿洲的空襲完全不同，在這些空襲中，美軍很少見的採取了夜襲的方式。
之所以採用夜襲的方式，是因爲在這一系列的空襲中，美國人採用了羅恩參與過研究的蝙蝠炸彈。第一次轟炸是在五月14日，攻擊的目標是九州島的熊本。由40架b-29組成的機羣在凌晨2點鐘左右到達了目標上空，日本人幾乎毫無防備。因爲在此之前，日本本土還沒有真正受到過像樣的空中打擊。
抗戰爆發後，kmt空軍的轟炸機曾經飛到過日本的上空。不過這些轟炸機並沒有攜帶炸彈，作爲對日軍在中國狂轟濫炸燒殺擄掠的回報，這些轟炸機只是在日本上空拋灑下了一大堆寄希望與“日本人民”良心發現的傳單而已。而這種沒有武力後盾的宣傳，其實毫無威力，其實不過是給日本人送了點手紙而已。
日本偷襲珍珠港之後，杜利特將軍異想天開的率領一隊b-25轟炸機，從航空母艦上起飛，對東京進行了一次真正的轟炸。不過那次轟炸，投下的炸彈數量還是很有限的，政治意義更大於軍事意義。而此後，日本本土也再沒有受到過空襲。只有這次空襲，纔是第一次真正的有軍事意義的空襲。因此，日本人並沒有什麼準備。
b-29轟炸機羣從7000米高度上接近目標，在接近目標後，b-29轟炸機們收小了發動機油門，發動機進入了怠速運行的狀態。這樣，原本轟鳴的引擎聲開始變小了，機羣開始以滑翔的方式悄無聲息地接近目標。當機羣飛到了城市上空的時候，高度大約是5000米，機羣在這個高度上投下了蝙蝠炸彈。
這些炸彈帶着的降落傘在800米高度上自動打開了，它們在降落傘的牽引下，慢慢悠悠的下墜。等到它們下降到400米的高度的時候，炸彈上的小門被打開了，一隻只的蝙蝠被拋射了出去。
完成了使命的炸彈繼續下墜，每一枚炸彈裡面都裝有4公斤左右的tnt炸藥。這些炸藥會在炸彈觸地後爆炸，以摧毀炸彈的結構，避免敵人發現了真正的攻擊手段。當然這些爆炸也會傷到一些人，也會引起一些騷亂，但是隻要那些日本人沒有注意到天上的蝙蝠的問題。這些炸彈炸完了之後，他們還是會回家睡覺的。
就像美國人預料的那樣，落地爆炸的炸彈驚動了這座城市中的日本居民和防衛部隊。不過在他們做出反應前，轟炸機羣就已經遠去了。自始至終，日本人甚至沒有發射出哪怕一發高射炮彈。
由於落地的炸彈威力並不大，4公斤tnt的裝藥量的爆炸威力僅僅和一枚155毫米榴彈炮相當。所以造成的損失很有限。有幾處房屋燃起了火焰，但也很快就被聞訊趕來的消防隊撲滅了。誰都沒有發現，飛翔在城市上空的蝙蝠多了很多。不久之後，這個城市就又一次進入了夢鄉。
到了凌晨4點鐘左右，那些攜帶者定時燃燒彈的蝙蝠開始下降高度，一隻一隻的鑽進了那些木質建築的屋檐裡。一個小時後，第一處火焰從某個屋檐下開始燃起，接着在短短的幾分鐘之內，幾萬個着火點在整個城市中先後出現。這個時候也是大多數人睡得最香的時候，雖然有個別早起的人發現了起火，面對這麼多的起火點，他們甚至連叫醒那些房子裡的人都來不及。短短几分鐘之後，火勢已經變得不可收拾。那些在大火中被驚醒的人亂成一團，他們從來沒有見過這樣的席捲整個城市的大火。一開始，一些人還不自量力的想要靠着身邊的面盆水桶之類的來救火，但短短數分鐘之後，他們就明白，這樣做只是徒勞。甚至與他們自己也已經陷入了危險。逃到街道上並不能保障他們的安全，因爲當大火熊熊燃燒起來之後，街道上的溫度也在迅速的上升。於是慌亂的人羣開始四處奔逃，但此時，他們才發現，街道已經被大火封住了……
早上8點鐘，一架負責偵查戰果的b-29再次從熊本上空飛過，飛行員看到，這個養育了日本皇軍中最兇悍最野蠻的第六師團（南京大屠殺的主要兇手）的城市，整個市中心地區已經變成了一片白地。