和意大利那匹近乎於“偉大”的、昂首闊步的“馬”有牙齒印（牙齒印多見於廣東方言，指“有過節”）的人不僅僅只有當年的蘭博基尼，不過當年的那場著名的鬥氣產生了今天同樣偉大的蘭博基尼。於是當ａrａshFａrboud這位年輕的富翁在購買法拉利ｅzo的時候被很無情地拒絕的時候（其實法拉利已經如此拒絕了很多富翁），他唯一的發泄就是自己誓言要打造一款跑車，一款足以讓開法拉利的人永遠也無法追趕的座駕。在行動之前，他先買了一輛保時捷ａrrｅrａGT。
又是一次鬥氣，我很好奇，他最終是否成功創造出另一個“蘭博基尼”式的神話。
Fａrboud在999年開始實踐自己的想法，首先拼湊出來的作品其實是保時捷GT的複製品，但無疑這種複製品難以滿足Fａrboud的怨憤，他甚至懷疑起自己瘋狂的鬥氣是否值得。事實上像Fａrboud這樣打造出一款亮麗車型的大有人在，他們帶着自己的作品到滿世界的車展上亮相展出，搶得了無數眼球之後，最終卻在經營的困境中掙扎求生，多數都沒能堅持下來。
Fａrboud的造車夢想並沒有很快地破滅。這位29歲的傢伙在家族製藥廠對面建立了一個工作車間，長期僱用了兩個全職機械師幫他忙，就這樣，一間衝着“超級跑車”名號而來的私人公司又成立了。但是Fａrboud承認，爲了打造一款像模像樣的跑車，他真的精疲力盡了。值得慶幸的是，FａrboudGTS的咆哮聲的確美妙，這是不是已經足夠說明付出的努力沒有白費？GT複製品早就被Fａrboud扔到垃圾箱裡，在隨後的紀念時間他和手下反覆工作，最終推出三款GTS的樣車，經過多次調校，這款車終於得到了馴服，任何駕駛者都不會駕駛它感到異常困難。ｍotoG的著名車手卡皮-羅西聞訊立即前來下了訂單，這讓Fａrboud喜出望外。
以自己名字命名的FａrboudGTS長相併不溫柔，但是有人認爲它其實散發出一絲難得的優雅氣息，這是英國另外的跑車怪獸TVR和oblｅ身上所缺少的元素。不承認無論那個角度來看，FａrboudGTS都是十足的超級跑車形象，要知道爲了它的外形設計Fａrboud還特意幾次到風洞進行測試，以便更好地確定整車的基本輪廓和一些空氣動力學組件，例如散流器的形狀和安裝位置，等等。通過風洞測試，Fａrboud也做出了一個決定，就是捨棄尾翼，而在車尾上緣加點功夫，讓它同樣發揮產生下壓力的作用。
坐進車內你找不到點火鑰匙，取而代之的是點火按鈕，在內飾多個部件都相當粗糙，更別提那均勻不一的中控臺縫隙，但是一旦聽到那頗具男低音的V渦輪增壓引擎的暗吟，你會覺得粗糙的車內也不過是小菜一碟，不值得一提。模仿自保時捷卡雷拉GT的車架和底盤上面架着來自奧迪的V引擎單元的發動機被Fａrboud等人重新擴大到2.9升，並且爲V發動機增加了雙渦輪增壓器，換了新的活塞、連桿，還加固了引擎的其他部件，以保證在雙渦輪增壓器的摧殘下能維持較長的使用壽命。
英國的Diａlyx改裝公司曾經幫助荷蘭的Spyｅr世爵瘋狂地將奧迪引擎的潛力解封，恐怖地將V引擎的增壓值設定在2.8bａr這種極其不理性的水平，結果呢？你可以想象——發動機爆缸。Fａrboud的工程師將V的馬力設定在小400匹，似乎很保守，不過有個秘密——看過電影裡面的賽車場景沒有，當動力不夠的時候主角一般都會按動一個按鈕然後車子會像吃了興奮劑一般繼續亢奮發力——沒錯，FａrboudGTS也有這種設置，就在方向盤上一顆紅色的按鈕，你一旦按下去，就必須用後背乃至全身來承受另外釋放的200匹馬力帶來的沉重推背感！
3.7秒，0-00ｍ/h，極速可以突破300ｍ/h，GTS好歹踏入了世界一流跑車的行列，不要忘記Fａrboud一心一意想在大街上打敗法拉利。拋開速度不說，那臺擺放在座椅背後的渦輪增壓器發動機如同一條噴氣的巨龍，渦輪介入工作時的響聲和泄氣閥放氣時的嘶嘶聲都吸引人去挑戰GTS的極限。在過髮夾彎的時候一旦油門控制得不好，那突發而來的動力往往會讓你衝出跑道。
沒有LSD限滑差速器，沒有牽引力控制系統，FａrboudGTS完全依靠自己的堅固結實的單體管狀車架來維持自己在高速中的穩定性，Ohlis賽車懸掛肩負着處理所有顛簸和抓地的責任。四活塞剎車卡鉗擁抱着超大的剎車碟，產生強大的剎車力往往出乎你的意外，並且剎車踏板極其堅硬，沒有任何腳感可言。我總認爲這是一臺怪獸，毫不妥協，沒有舒舒服服的駕駛感覺，總是讓你希望挑戰自己，挑戰這匹桀而不馴的野馬。那些習慣了豪華超級跑車的富翁也許會因此而感到亢奮，這個誰知道呢。