因爲，啓德機場位於香港市區之內，九龍半島南岸，維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市，三面環山。機場北面及東北面約10公里外的山高度達600米；東面的山距離跑道更只有5公里。機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上一座500多米高的的山峰。只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。
啓德機場只有一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成。飛機升降方向分別爲134°及314°，所以名爲“13跑道”及“31跑道”。這條唯一的跑道曾多次加長，最終長度達到3390米。
在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。機師在降落時，看到格仔山上的巨型方格，就要把飛機轉向，準備降落。由於地理環境的侷限，令飛機升降啓德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，使啓德機場有“世界十大危險機場”之稱。
在啓德機場降落的難度之大可不是一般飛行員能完成的了的任務，必須是熟練的飛行員經過多次反覆模擬才能輕易完成這個任務。如果讓一般菜鳥駕駛，最大可能是機毀人亡。不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故。
加上運10飛機受次降落在這座機場，不確定性的風險更高，沒有人事先想到張畢玄夫妻二人會選擇乘座運10回到香港。
國外媒體上對於龍騰250難聽的評價甚多，特別是南棒子國媒體瘋了般潑運10污水。對於韓國來說以其國內工業基礎就算一百年後也不見得能造出大飛機，所以，韓國人也只恩能夠通過潑人髒水讓自己感覺好受一點。
“運10飛機只要限定中國人知己用就好了，千萬不能出口來禍害國際社會。最好，中國人座運10每年摔死幾千萬，這就是爲國際做出最大的貢獻了。”
“如果韓國航空公司敢購買中國的飛機，那麼我們會集體切手指抗議！”
“這個飛機先是抄襲波音707，後又抄襲安124。我們無法想象變化這樣大的飛機是能夠保障乘客安全的。總之，對比一下停放在上海飛機廠的那架80年代的運10以及現在的新運10，我們可以看出它們只是名稱相同而已。”
“乘客有選擇飛機的權利，就算中國專制政府強迫航空公司訂購，我相信，珍惜生命的中國乘客也會拒絕乘坐運10飛機！”
衆多港龍公司的職員連忙倉促間派出幾人歡迎，機場中少數記者乘機拍下張畢玄夫妻兩人從龍騰250客運飛機中走出的場景。
還有記者趕忙跑過去做出簡短採訪。
“張先生據我們所知，您出行一般很少乘坐飛機，絕大多數時候都選擇乘遊艇，或者陸上交通工具。我們是否可以認爲，您本人對飛機很沒有安全感？”
“不不不，我只是覺得飛機飛行速度太快，經常讓我錯失觀賞旅途景色。所以，大多數時候，只有不是趕時間，我都會選擇其他比較緩慢的交通工具。”
“張畢生，這次您做出讓人驚訝的舉動。目前龍騰250飛機雖然是世界公認技術比較先進的大飛機，但是它的安全性很讓人懷疑。到目前爲止您算是第一批敢於乘坐龍騰250飛機的旅客。是什麼原因讓您甘願冒險乘坐龍騰250？”
“呵呵，這可不是冒險，我是對龍騰250的安全性充滿信心。運10飛機技術非常成熟，這款飛機耗時20多年，雖然在80年代中斷了一些時間，不過，事實上在80年它已經飛遍了中國國內所有機場，試飛無任何飛行事故。90年代重新啓動運10工程後，有大量的前蘇聯優秀人才加入。並且，光是我本人就投資了50億美圓用於這款飛機的研究。我相信運10安全性不遜色于波音、空客！”張畢玄微笑着告訴記者。
沒人懷疑中國商用大飛機是世界上第三家有能力生產起飛重量100噸以上的大飛機,但是這款飛機的安全性沒得到肯定前,註定只能作爲軍用飛機,或者民用貨運飛機。想當客運飛機，旅客可是不買帳的。
在記者們的新聞稿還沒有寫好前，張畢玄乘坐龍騰250飛機安全返港的消息已經不脛而走，傳遍香港。
目前，港龍航空的機隊裡面有兩架龍騰250，一架的張畢玄乘座返港的那架，另外一架是用做作爲貨運飛機，其餘48架飛機將陸續交付。
許多乘客心道,連身價萬億的張畢玄都乘座龍騰250,這飛機安全性事先必然經過嚴格的考驗。要不，張畢玄敢坐嗎？
不久後,港龍公司宣佈,新加入港龍機隊的龍騰250正式使用.這架飛機將往返於上海和香港之間的航線。並且,在1個月內這架飛機免除持有寰宇一家航空聯盟常旅客卡的用戶機票費用。
第二天，港龍航空上海航班竟然有200多名乘客，龍騰250竟然有9成旅客！不過，大多數都是擁有會員卡，免費享受服務。
到6月份，往返於上海浦東國際機場和香港啓德國際機場之間的龍騰250飛機宣佈免費期結束。期間，總共飛行17次，無任何意外，這讓許多旅客對龍騰250懷疑態度大減。
並且，中國商用大飛機公司受益於此，又陸續贏得國內120架定單，國外許多友好國家比如巴基斯坦、尼泊爾等國家開始嘗試訂購龍騰250用於民用航班。