吳良說的上班自然不是真正意義上的上班。
年底了，他還有更爲重要的事情未處理，那就是洛城幾家公司的分紅。
收購的這幾家公司，總得拿出點乾貨，吊着大家的胃口，以待來年更好的爲公司賣命。
至於效果好還是不好，反正前幾天和大漲超市的老闆於東來吃飯時，一起作陪的胖東來的老闆於東來說過的那句話很在理，“我一直堅持從公司的淨利潤中拿出一半對員工進行財富再分配，多賺多分，少賺少分。”
他成功的模式不具備複製性，但是基本的道理吳良還是明白的，一堆大老爺們都是需要養家餬口的，辛辛苦苦一年回去，連個年貨都備不齊，然後被家裡的悍婦一頓臭罵，再上班還能提起精神麼？
當然，這只是其中的一個因素，另外一個因素是，洛柴的另外一個大股東，農機廠要求上交利潤。
十年前，洛柴盈利的時候，也上交過利潤，這是農機廠拿回利潤重新再分配的主要措施，畢竟，兄弟單位也有不少虧損的，講求個平衡。
零三年電荒，洛柴算是補上了以前的欠賬，零四年上半年，電荒趨穩，洛柴的效益又回落，想上交利潤又沒的交。
之後改制，趕上國佳農機補貼政策的出臺，洛柴又搶佔了一部分農機市場，拖拉機、收割機的配套也是一家一家的談，加上吳良給出的那些品質提升的項目，發動機的質量越來越好，也得到了市場上的認可，銷量逐步攀升，零四年底的時候，總量已經達到四萬臺。
按照機械行業5%的平均利潤水平，發動機行業略高8%，大致算算，洛柴銷售額6個億，也有近五千萬的利潤水平，農機廠持股20%，也能分到一千萬。
利潤貢獻的主要來源，外資入股，良錚基金隨便運作一下，禾兌收上有很大的優惠。
吳良倒是想給企業申報一下高新技術企業，結果發現國佳政策還沒出臺也只能作罷。
這一千萬說多不多，說少，起碼也能填個窟窿啥的。
農機廠提出這件事，作爲控股方的吳良也得慎重考慮，想來想去，吳良還是尊重對方的意見，該分錢的還是得分。
員工持股公司，集資了六千萬，拿到十個點的股份，也能分五百萬，雖然不多，總歸是能見到活錢了，8%的收益，談不上多高，但是，這是第一年，既然入了股，自然是看好洛柴今後的發展。
倘若第二年，洛柴掙兩個億呢？
春節前，也是各大主機廠備貨鋪貨的時間。
很多外出打工者掙了點錢，回來到市場上去看看，也有選擇買個拖拉機或者收割機的，第二年不去打工了，將農機當成生產資料來賺錢。
有人算過一筆賬，收割一畝小麥六十塊錢，撇開油耗，一畝地能掙四十五，一個夏天，僱個機手，車也不停的幹，工作二十天，下來毛利能有個十來萬，去除燃油人工這些，淨賺一臺車。
比外出打工強，而且並不耽誤外出打工的時間——農忙的時候回來收麥就行。
洛城周邊的很多小廠，農忙的時候也會放假——不放假不行，都回家收麥去了，誰給你幹活啊。
所以，農機補貼政策的出臺，真正瞄準這部分商機的人真的不在少數，這也是從零四年開始，農機市場的黃金十年。
吳良的切入點就在這上面。
如果產品不出問題的話，洛柴曾經作爲農用發動機第一品牌，遲早也會佔領國一國二階段的市場，有吳良這個bug的存在，他所做的就是將這一進程向前推了一把。
印象中，洛柴的這個企業其實也挺有意思，打下一個市場，往往幹兩年就丟掉了，先發優勢喪失的主要原因，其實還是產品不行，不，應該是搞產品的這些人不行。
發動機的升功率提到20馬力都困難，更別提20千瓦了。
而眼下，有了吳良這個“發動機專家”的出現，這一切似乎都變了樣，原本佔領小麥收割機大半市場的魔都柴油機廠，居然被洛柴一舉擊潰，在二零零四年的配套比例由原先的80%直接降到20%。
丟失的市場，就是被洛柴搶去的。
類似的案例還有很多，銷售的火暴，帶來的是整個公司全體員工的精氣神的全面扭轉，夢想着銷售額突破十萬臺，工資收入翻倍。
兩億的利潤似乎也並不是那麼遙不可及。
當然分紅只是一方面，最終還是得上市，隨便一個十倍的市盈率，這部分股份十倍的上漲，這都是上市所帶來的紅利。
吳良到洛柴的時候，先是參加了一個經理辦公會，會上將近期發生的諸多事項的進度做了一個展示，另外，討論的最多的就是質量問題的改進這方面。
吳良原本不想發言，李斌總結完之後還是請示吳良，問問他有什麼補充的，說到這份上，他也沒有避諱，該畫大餅的時候還得畫，“往年，公司一年招聘的大學生只有十來個，也留不住人，隨着企業的發展，年齡斷層現象越來越明顯，今年開始，每年至少得招50個以上，新大學生的工資待遇也得跟上，像國內同行靠齊。
我也知道，咱這邊的銷售團隊很給力，能打江山，不過卻守不住，包括30裝載機的市場，歸根結底的原因是什麼，大家也得反思反思。”
關於30裝載機的市場問題，反饋的最多的還是燒機油，這個問題之前和李斌詳細的討論過，原因自然是很多，最主要的是兩點，其一是發動機的缸體強度問題。
缸體就類似於人的軀幹，胳膊腿這些都是長在軀幹上，同樣，發動機的其餘零部件也是安裝在缸體上。
它的強度直接決定了發動機是否耐艹，自然也屬於發動機強化的一項內容。
原有的毛坯供方，是農機廠下屬的鑄造公司，鑄造能力很強，只是工藝保證能力相對較弱，毛坯的硬度，抗拉強度這些都不過關，吳良當時的做法是要求在材料上下功夫，保證灰鐵275材質的抗拉水平。
其二，就是發動機的進氣系統，洛柴原來的供方，實際上也就是配件市場的水平，以價格取勝，質量真的不咋樣。
空濾最重要的是濾紙，比如棒子國和米國的濾紙，至於國產的，真心的達不到要求，一致性太差。
用來在後市場的產品用在主機上，真心不靠譜，由此帶來的是濾紙過濾不乾淨空氣中的雜質，然後造成發動機的早磨等惡性故障，燒機油必不可免。
另外，工機的作業環境，幹一天活下來，人在駕駛室內也被搞的灰頭土臉的，更別提發動機直接暴露在灰塵當中，對於空濾的要求更高。
吳良同樣給出的方案是聯合國內最大的空濾廠，設計專用的沙漠空濾——旋流管設計可以將85%的灰塵從空濾帽處過濾掉，一方面大大的減少濾紙的使用壽命，然後通過高效的濾紙保證進到發動機內的空氣過濾效率達到99.95%的水平。
李斌借這個機會專門彙報了這方面的情況，“因爲發動機型號多，這兩項措施，率先在工機上使用，和各家主機廠也談過了，由我們帶空濾，再出現燒機油的故障我們免費更換髮動機。”
吳良點點頭問，“如此一來，市場佔有率能回升到多少？”
李斌思索片刻，又徵詢了一下銷售副總的意見，簡單回答，“回到八成的水平應該還是可以的，畢竟咱們發動機省油、有勁的特點用戶還是非常認可的，價格相比玉柴也低上兩千，主機廠也有利可圖，解決燒機油的短板，搶回來部分市場還是可以的。”
吳良對此持謹慎樂觀的態度，“這只是解決了燒機油的問題，不過，機油耗偏高的問題也是一個持續優化的過程，不能掉以輕心。”
機油耗偏高，這是對於國佳標準而言的，1.63g/kw.h的水平，和油耗相比，大概是1/130的水平，換算成實際使用的數據，發動機燒130升的柴油，需要消耗1升的機油。
對於30裝載機來說，300升的油箱燒完，發動機得加兩升多機油，雖然符合國標，但是用戶肯定是無法接受的。
因此上，國內做的好的企業，或者說用戶感覺不到機油有消耗的一般原則是，在一個保養週期內，機油夠用。
吳良知道李斌聽的懂，繼續補充，“最基本的要求，0.2的水平，達不到，我不會怪銷售賣不出去車，我只會找技術口的麻煩。”
李斌點點頭，“這一點，我們有信心。”
說完這一條，吳良根據剛纔質量彙報的情況又說了說自己的想法，“剛纔聽到三包費用的彙報，我這裡明確一個責任界定。
誰生產誰是質量的主體，誰設計誰是質量的主體，剛纔看到的情況，很多供應商不願意供貨，嫌棄咱們的三包費用過高，其中不乏國內頂尖的供應商，大家考慮過問題出在哪裡麼？”
前文也有過介紹，發動機有售後服務，在全國各地建的都有服務站，而零部件企業則是採取委託發動機企業代爲服務的模式。
發動機廠家產生的費用是要追給零部件企業的。
正常情況下，正是零部件的質量問題，這些廠家也會認，回去繼續改進，加強質量管控即可，但是，在零部件合格的情況下還出現三包費用，零部件也會反過來找發動機企業的問題。
“明明符合圖紙要求，爲什麼讓我們賠償。”
這屬於老生常談的問題，符合圖紙要求，實際上就是符合性質量，但是符合圖紙要求的零部件真的滿足使用要求麼？
不一定，設計上有問題怎麼辦？
洛柴最早的圖紙是來源於裡卡多的4100發動機，隨着產品要求的不斷提升，功率要求也明顯，洛柴也是做了一些改進，比如擴缸，100毫米的缸孔擴成108毫米，110毫米，甚至115毫米。
這就像在一塊鋼板上打孔，原先孔小，整塊鋼板的強度尚可，孔大之後，強度自然變差，需要做的就是發動機的強化。
這就是吳良之前提到的升功率的要求了，是一系列的改進。
以洛柴這些人員的水平，有改成功的地方，也有改失敗的地方，將失敗的後果轉嫁到供應商頭上，這顯然不符合供應商的訴求——辛苦供貨一年，最後賠了幾百萬，誰會和你合作？
所以，吳良直接定性，質量是設計出來的。
強化責任的主體，這對設計人員的要求更高，以洛柴現有技術部總共才40個人不到，真正搞產品的也就是十來個人，再加上研究院那裡面的幾十號人，指望這些人能給發動機上所有的零部件都搞明白，累死這些人也辦不到。
最好的辦法，就是增加人，讓技術人員專精於一個或少數零部件。
吳良主動要求加人的目的，自然就是堵上他們的嘴，免得將板子打到技術頭上引起他們的反彈。
交流好書，關注vx公衆號.【書友大本營】。現在關注，可領現金紅包！
做企業，其實很重要的一條，就是思路得正確，尤其是總經理，否則真的容易給企業帶到溝裡去，這也是吳良非常敬重董明朱、張玉普、徐坪這樣一些人，因爲他們的任何一項決策都關乎着企業的生死。
吳良作爲董事長，在企業走偏的時候適當的糾正一下即可，畢竟，他可是有着近二十年超前經驗。
“意識決定了企業的發展，華威的任老先生，在2000年企業盈利20億的時候尚寫了一篇《華威的冬天》這樣的文章來警醒所有的華威人，今天在這個會上，我也這樣要求，質量是設計出來的，公司所有人都得圍繞這一點去開展工作。”吳良說的鏗鏘有力，環視四周，又補充道，“對於質量問題由誰來牽頭，公司這邊可以詳細的分解一下，比如，燒機油就是產品部門的責任，符合性質量就是供應單位的事情，SQE的作用要發揮好。”
李斌補充一句，“SQE現在劃歸質量部。”
吳良想了想也點頭同意，“可以，供應部門留不住技術人員可以理解，交給質量管理，對供應部門也是一個約束。”
最後，李斌說到營銷團隊的改進上，吳良指明，“加大服務團隊的建設，從車間抽調人員，和原有的服務團隊合併，主要目的對全國各地的經銷商進行密集走訪，一是和經銷商拉關係，二是對市場反饋的問題，要求不過夜，家裡立即改進。”
李斌提到車的問題，吳良大筆一揮，“提倡私車公用，每公里補貼三毛，這樣效率高一些，同樣，公司車隊的轎車一個不留，算是公車改.革。”
一個經理辦公會，有吳良的參與，足足開了一個上午，當然，在會上，吳良在提完要求之後，將分紅的事情也說了說，“農機廠那邊要求分紅，我考慮了一下，第一年，給大家鼓鼓勁，利潤全部拿來分紅也說的過去，財務這邊整理一下，我籤批，讓大家過個好年。”
所有人鼓掌歡迎，中午，吳良設宴款待參加經理辦公會的人員，算是熟悉的一個過程。
喝酒的時候，吳良又零零散散的說了許多，至於大家認可還是不認可，吳良並不在意。
人的名，樹的影，在收購洛柴的時候，或許有些人會認爲吳良無非就是一個有了幾個臭錢的商人而已，但是經過半年多的時間，有了接觸自然也會慢慢的接受和認可。
在技術上，很多解釋不清楚的問題，被吳良輕飄飄的指出解決的思路，在商業上，吳良又盯着天朝十大經濟人物的桂冠，在大家最重要的錢袋子問題上，吳良第一年就分紅，喝了酒之後，又將年終獎的臺階往高的拔了拔。
吳良是大股東，他佔大頭，這也相當於從自己的腰包裡掏錢補貼大家，雖然分紅少了，畢竟他們是經理層，年終獎只會更高。
皆大歡喜。
只是下午睡醒了之後，吳良苦惱的開始吐槽，“喝酒誤事啊，稍微不留神，幾百萬就花了。”