就秦淼此時恐怖的賽車尾速，他需要考慮的已經不再是從哪個方向去進攻佩雷茲了，此時他只需要做的就是靠着自己絕對的速度，在剎車點之前超越佩雷茲。
而佩雷茲對秦淼的防守意願其實是很強烈的。
所以見到秦淼從後方上來之後的佩雷茲第一時間就變道去了內線防守。
但是等佩雷茲反應過來，秦淼的速度太快了，自己去內線基本上起不到什麼作用之後。
他第一時間就向着外線擠壓秦淼的進攻線路，不過這個過程之中，佩雷茲是一直盯着自己的後視鏡的。
而在整個過程之中，秦秒的賽車一動不動，直接保持着自己前進的方向盤向前加速。
彷彿就是沒看到這臺從內線擠過來的紅牛賽車一樣。
佩雷茲本來想的就是干擾一下秦淼，他沒有想過直接和秦淼在賽道上爆了。
所以一見秦淼並不準備避讓自己之後佩雷茲還是撤回了一個恐嚇性的防守動作。
最終秦淼在外線完成了對於佩雷茲的超越。
其實秦淼這次超車也多虧了老漢的幫助。
因爲賽道特性和賽車特性的原因，秦淼在比賽的過程之中並沒有給佩雷斯帶去太多的壓力，以至於佩雷茲可以相對來說比較專心的在賽道上跑自己的節奏。
不過儘管如此，佩雷茲並沒有在賽道追到漢密爾頓身後的DRS區裡面。
要知道紅牛這個賽季賽車的DRS效率也是極其恐怖的，甚至比梅奔的效率還要更高，如果這次超越的時候佩雷茲擁有漢密爾頓的DRS，秦淼想要拿下對方，還真不是一件容易的事情。
不過超越了佩雷茲終歸是一件好事，雖然車隊的所有人看到佩雷茲直接向着外線的秦淼擠壓的時候，秦淼不閃不避的模樣，被嚇出了一身冷汗。
但至少最終的結果還是讓大家滿意的。
完成了對於佩雷茲的超越，秦淼開始將自己的注意力放在前方的隊友身上。
不過此時漢密爾頓與秦淼之間的時間差距有點大，有1.9秒。
而且秦淼也不覺得自己追到漢密爾頓的身後之後，他會把位置給自己讓出來。
所以第十一圈，秦淼追到漢密爾頓身後0.4秒位置之後就開始找機會。
並不是秦淼不想對漢密爾頓動手，是因爲今天這場比賽的勒克萊爾就像是打了雞血。
在第九圈被維斯塔潘超越了之後，就靠着DRS吸到了維斯塔潘的尾流，接下來勒克萊爾並沒有被維斯塔潘甩出DRS區。
而漢密爾頓賽車的尾速雖然不錯，DRS效率也是恐怖，但是在法拉利有紅牛的DRS和尾流的情況下，漢密爾頓也拿勒克萊爾沒什麼太好的辦法。
漢密爾頓和勒克萊爾此時已經被困在DRS小火車裡了。
而此時的秦淼也加入了這臺DRS小火車。
秦淼有理由懷疑，這個DRS小火車就是維斯塔潘故意弄出來的，目的就是不讓自己和漢密爾頓在這條很適合梅奔賽車的賽道上，對他的衝刺賽冠軍構成威脅。
仔細想想的話，這確實是當前的比賽環境之下，維斯塔潘想要拿到衝刺賽的分站賽冠軍最輕鬆的方式。
畢竟DRS小火車上個賽季跟車沒那麼困難的時候殺傷力就已經很恐怖了，堵得秦淼那是欲仙欲死，這個賽季跟車比上個賽季更難了，困在DRS小火車裡的情況下，除非前車失誤，不然你很難再多上幾個名次了。
而且潘子大開小火車，既是對自己輪胎的保護，也是在利用勒克萊爾防守兩臺梅奔賽車，減少自己的防守壓力。
而事實證明，維斯塔潘的戰術確實讓他今天這場比賽的壓力顯著減少。
秦淼和漢密爾頓的賽車雖然加速快，但是你架不住不論是秦淼前面的漢密爾頓還是勒克萊爾，他們都不想將自己的位置給後車讓出來，同時他們也不敢在衝刺賽階段爲了這一個積分拼得太兇。
而且秦淼這邊在比賽來到了第13圈之後，身後也多了另外一臺紅牛賽車。
佩雷茲在維斯塔潘壓制了秦淼的速度之後，也跟上了這臺DRS小火車的節奏，並且他甚至開始給秦淼施壓了。
前兩圈的時候，秦淼還有機會可以嘗試在漢密爾頓的內外線抽頭，找機會進攻老漢。
可是佩雷茲來到了秦淼的身後之後，秦淼這邊一有動作，佩雷茲就會躍躍欲試。
其他人可能在衝刺賽的時候想的就是不要出現車損，可是秦淼有種強烈的感覺，佩雷茲今天這場比賽可能就沒這個想法，這人現在想的大概率是怎麼和自己爆了。
甚至他和自己爆了之後，在紅牛隊內的地位不但不會不穩固，反而還會坐得更牢。
秦淼現在已經開始對於DRS小火車這個東西深惡痛絕了。
所以儘管此時的秦淼覺得自己還是有餘力去嘗試進攻漢密爾頓，但是前面有漢密爾頓的全力防守，後面的佩雷茲又躍躍欲試。
再加上這又只是一場衝刺賽，冒險超了漢密爾頓，自己最後也就只能比當前的位置多拿一個積分，而且此時比賽快要結束了。
種種掣肘之下，秦淼最終還是放棄了冒險。
這都已經是第13圈了，距離比賽結束也就只剩下了4圈，收入和付出已經不成正比了。
比賽的最後，維斯塔潘依舊保持着自己的圈速，衝過終點線，獲得了這場比賽的分站賽冠軍。
而秦淼則是領獎臺都沒有進去，最終只拿到了第四。
最終，衝刺賽的排名以及得分情況如下：
P1：維斯塔潘+8
P2：勒克萊爾+7
P3：漢密爾頓+6
P4：秦淼+5
P5：佩雷茲+4
P6：賽恩斯+3
P7：阿隆索+2
P8：斯特羅爾+1
“秦淼今天比賽確實挺可惜的，大家也都看得出來秦淼本身是有速度的，但奈何被困在DRS高鐵裡了。”兵哥在衝刺賽結束了之後在五星體育的演播廳之中如此說道。
不過比賽結束之後的秦淼倒是沒啥負面情緒，也不像兵哥他們說的感覺十分可惜。
本來這場比賽秦淼就是第五起步，最終結束的時候能上一個名次，多拿一個積分也算是一個好消息。
之所以秦淼第四完賽會讓人覺得可惜，主要還是因爲這些年來秦淼在賽場上的表現確實有些過於亮眼，讓不少人都在潛移默化之中拉高了對於秦淼的期待。
而秦淼自己依舊還是那個年輕人。
在積分榜上，自己與維斯塔潘之間的積分差距被縮小了三分，秦淼也沒什麼焦慮的情緒。
反正明天正賽階段自己杆位起步，維斯塔潘甚至都排到第四去了。
正賽拿25分回來，這兩三分的小分直接就被抹平了。
下車之後，秦淼去稱重，完成稱重之後去賽後採訪的路上，秦淼遇到了一直都在等自己的巴伯。
接過秦淼手裡的頭盔和漢斯系統之後，巴伯安慰秦淼說道：“今天這場比賽我們的節奏其實很不錯，賽車沒有出現任何損失，但是因爲維斯塔潘在前面開火車，策略組這邊也沒有收集到維斯塔潘的單圈速度數據，但是對於維斯塔潘的輪胎消耗情況，策略組表示樂觀，我們的輪胎會在比賽開始之後的第五圈對比起維斯塔潘建立起足夠的優勢，所以你可以期待一下，明天正賽階段。”
秦淼一邊喝水，一邊點頭聽着巴伯在自己耳朵邊念道，很快就回到了車隊之家。
參加一下賽後會議，週六的比賽也就這麼結束了。
一夜無話，週日。
與週五排位賽得到的情報一樣，今天這場比賽沒有車手會在正賽階段使用軟胎，因爲軟胎在這條賽道上的耐久性實在是太差了，重油狀態下跑個5圈就會進入懸崖點。
沒有任何性價比。
而秦淼今天的進站策略是今天早上車隊會議的過程之中定下來的，黃白一停直接跑完。
其實按照車隊策略組這邊的計算，今天最好的進站策略其實是白黃黃二停。
正常來說，車手們如果黃白一停的話，大部分車手就算全程都以保胎的方式駕駛賽車，在比賽的後期，還是會有兩三圈的比賽輪胎已經過了懸崖點。
但是秦淼沒這方面的擔憂，雖然這場比賽的一停不足以讓秦淼直接毫無輪胎壓力的跑完這場比賽，但只要秦淼不浪費自己的輪胎，一整場比賽跑下來，秦淼都大概率不會有輪胎損耗方面的焦慮。
與此同時，在賽前的車隊會議上，託託也對兩位梅奔車手重申了一下今天這場比賽，車隊內部兩位車手的交戰規則。
秦淼和漢密爾頓發車位置太靠近了，他們倆的內鬥有很大的可能性會發生，所以你們倆內鬥，可以。
畢竟兩位車手都是世界冠軍，甚至這倆人都是圍場內活的傳奇。
一個七冠王，一個F1歷史上最年輕的世界冠軍，最年輕的雙冠王。
一個車隊內有兩位這樣的車手，對於梅奔車隊來說那真的就是幸福的煩惱。
幸福是什麼就不用多說了，煩惱也很好理解
這樣的車手好勝心是極強的，指望他們在賽道上遇到了之後不內鬥根本就不現實。
所以梅奔這邊對於這兩位活爹沒別的要求，在賽道上纏鬥的時候儘量給對方留一點空間，別做絕了。
不過託託對於秦淼還是挺放心的，儘管秦淼有時候在賽道上會有些上頭，但是大部分時候秦淼還算是一個比較有分寸的車手。
至於老漢？
不說也罷……
很快，賽前的採訪，新聞發佈會，粉絲見面會等一系列的活動全都結束了之後，時間來到了2023賽季阿塞拜疆大獎賽的正賽開始前夕。
此時梅奔車隊包攬前排的兩臺賽車已經停在了他們的發車格上，車隊的技師正在對兩臺賽車進行比賽開始之前的最後維護。
秦淼則是坐在賽道護牆旁邊的陰影裡等待着FIA那邊工作人員通知自己比賽開始。
等時間差不多了之後，秦淼就來到了自己的賽車旁邊，檢查了一下賽車，確定賽車沒問題之後，秦淼就進入了自己的賽車裡。
很快，暖胎圈開始。
一圈過後，所有車手都回到了自己的起步位置。
秦淼則是來到了杆位。
隨着最後一位車手緩緩停在自己的發車位置，追擊車就位，賽事幹事啓動了比賽開始之前的啓動程序。
“好的，我們看到，五盞紅燈亮起！”
“紅燈熄滅！2023賽季阿塞拜疆大獎賽正賽正式開始！”
五星體育這邊，解說今天這場比賽的依舊還是那老三位。
畢竟今天這場比賽的舉辦時間十分的正常，是國內的晚上七點。
三位解說也都有時間。
“我們看一看，秦淼今天杆位的起步怎麼樣！”
賽場上，秦淼起步之後的速度很快，儘管第二起步的漢密爾頓有想過要靠着自己的車頭指向性來威脅秦淼的位置。
但是秦淼起步的反應速度比漢密爾頓更快，可能也就只用了0.2秒左右。
再加上秦淼賽車的調教更偏向於賽車的加速能力，所以漢密爾頓也沒能在T1之前到達一個可以對秦淼構成威脅的位置。
最終秦淼順利起步，保住了自己的第一。
“秦淼今天這場比賽的起步很漂亮，一如既往的好。看來秦淼並沒有因爲昨天那場比賽沒有拿到領獎臺而受什麼影響。”五星體育的三位解說看到秦淼起步階段並沒有出現任何的失誤之後也是欣慰的說道：“今天這場比賽的秦淼只要在賽道上不遇到太大的干擾，拿一個分站賽冠軍還是很輕鬆的。”
而賽道上，順利起步之後的秦淼確定後方的漢密爾頓威脅不到自己了之後，就開始了自己的正賽節奏。
等比賽來到第三圈的時候，秦淼就已經將自己與漢密爾頓之間的時間差距拉開到了1.3秒，直接就將漢密爾頓在DRS打開之前甩出了DRS區。
秦淼這周賽車的調教明顯要比漢密爾頓更好，正賽階段秦淼的單圈速度自然也就要比漢密爾頓更快
然後第4圈，賽會打開DRS之後的第一圈，勒克萊爾身後的維斯塔潘就對勒克萊爾動手了。
打開了DRS之後，擁有漢密爾頓尾流和DRS的勒克萊爾，賽車尾速也就只有330左右。
而維斯塔潘呢？紅牛賽車在正賽階段跑出了喪心病狂的348公里每小時的尾速。
要知道這還只是比賽剛開始，維斯塔潘賽車油箱內還是重油的狀態。
也因爲這恐怖的直道尾速，維斯塔潘在終點線之前就已經徹底完成了對於勒克萊爾的超越。