賽道上，完成了檢查之後，暖胎圈開始。
跑完了一圈之後，秦淼回到了自己的杆位位置，等待着比賽的開始。
今天這場比賽秦淼採用的是標準的進站策略，紅黃一停……
至少對於秦淼來說是一套十分標準且習慣的進站策略。
秦淼的隊友漢密爾頓採用的也是軟胎起步。
不過漢密爾頓的保胎能力沒有秦淼那麼逆天，所以軟胎起步的漢密爾頓估計在比賽後期有可能二停，也有可能換上硬胎跑完。
這也是根據賽場上的情況變化而不斷地變化。
畢竟F1賽場上的情況千變萬化，誰都不知道在比賽的過程之中會出現怎樣的意外，所以車隊在正常的進站策略之外，肯定還會準備好幾個備選方案。
基本上覆蓋了比賽全過程有可能出現意外的時間段。
可儘管如此，賽場上出現的意外，通常還是會讓所有車隊的策略組工作人員感覺措手不及。
而另外一邊，秦淼今天的主要對手紅牛的兩位車手採用的也是軟胎起步。
想的是什麼已經不言而喻了。
很快，最後一名的阿爾本將車停在了自己的發車位置，比賽即將開始。
其實原本最後一名起步的應該是小紅牛的角田裕毅，但是因爲角田今天更換了前翼和尾翼，直接被FIA罰到了維修區起步。
所以今天正賽起步階段發車格上只有19臺F1賽車。
“好的，我們看到，後方的綠旗揮舞，追擊車也就位了，五盞紅燈逐一亮起……”
“紅燈熄滅，比賽開始！”
秦淼第一時間鬆開賽車離合器的按鈕，賽車一如既往地穩定起步，強大的動力瞬間通過引擎傳導到輪胎，再通過輪胎與地面的接觸面摩擦力帶動賽車加速前進。
畢竟秦淼年輕，而且秦淼對於自己反應能力的訓練從來都沒有落下過（這裡指打遊戲），所以秦淼的起步速度一如既往地穩定。
但是秦淼的反應速度也就只是快了，正賽階段秦淼的主要對手維斯塔潘就好像是被秦淼逼到懸崖之後覺醒了什麼不得了的屬性和能力。
維斯塔潘的起步速度快得有些不正常，很快就拉近了自己與秦淼之間的距離。
在T1的剎車點之前，維斯塔潘就已經與漢密爾頓並排，眼看就要在秦淼的身後抽頭開始進攻秦淼。
秦淼這邊也準備向着內線變線防守自己身後的維斯塔潘。
但是讓秦淼和維斯塔潘這兩人都有些意外的是，第二並且在內線起步的漢密爾頓很不經意地向着外線的一個變道，卡住了維斯塔潘向着內線變道的線路。
正準備在秦淼內線抽頭的維斯塔潘被漢密爾頓這麼一卡，頓時就有了一種吃了死蒼蠅一般的難受感。
但是爲了不與漢密爾頓的賽車發生碰撞，維斯塔潘也不敢強行去擠秦淼與漢密爾頓中間的縫隙，甚至因爲秦淼就在賽道的外線一直保持着行駛，維斯塔潘就算想去外面超越秦淼都不太可能。
所以維斯塔潘這次優秀無比的起步，就被兩位梅奔車手直接關門了。
維斯塔潘此時也是說不出的鬱悶。
“真tm晦氣！”
而等維斯塔潘的稍微放了一點油門防止與秦淼相撞之後，秦淼就已經來到了T1的剎車點。
因爲沒有減速，也沒有後方賽車的干擾，秦淼的入彎很是絲滑，走的就是最佳的入彎線路。
所以起步階段秦淼這一關算是過了。
秦淼作爲圍場內公認的防守大師，自然是一眼就看出來了漢密爾頓那舉重若輕一般的防守。
說真的，秦淼感覺老漢絕對是一個頂尖的二號車手。
就這意識和防守能力，此子不在我之下！
但奈何漢密爾頓拿了7個世界冠軍，估計這輩子除非漢密爾頓真的老了，跑不動了，但他依舊還想留在賽道上，到那時候漢密爾頓纔可能會去全心全意的輔助某個人。
至於這個賽季對秦淼的付出……
完全就是車隊逼漢密爾頓的，如果賽季剛開始的時候，車隊造出來的W13符合漢密爾頓的駕駛習慣，根本就不會像現在這樣讓漢密爾頓幾乎難受了一整個賽季，直到賽季末賽車經過改善才有所好轉.
但如果真的像剛纔所說的那樣，W13一開始就很符合漢密爾頓的心意，那麼如今的賽道上又會是另外一番景象，有可能是三位車手都像上個賽季末那樣，在賽道上爭奪最後的車手總冠軍。
具體怎麼樣誰說得準呢？
因爲漢密爾頓幫秦淼防守維斯塔潘的時候，基本沒怎麼耽誤自己的比賽節奏，所以儘管在T1的剎車點漢密爾頓稍微落後維斯塔潘半個車身的距離，但是隨着漢密爾頓的晚剎車，漢密爾頓又重新與維斯塔潘來到了並排的狀態。
並且來到T2的時候，秦淼投桃報李。
秦淼在T2稍微“失誤”了一下，吃少了一點路肩，導致秦淼擺正車頭的時間比正常狀態下要慢了差不多0.2秒。
在日常的生活之中，0.2秒的時間很難察覺，甚至根本就沒辦法被人放在心上。
但是在F1的賽場之中，0.2秒的時間可以決定一場比賽的勝負，也可以決定上千萬美元的歸屬。
而也就是因爲秦淼這0.2秒的失誤，維斯塔潘自己的節奏也得稍微放緩，不然接下來自己的出彎節奏肯定會被秦淼影響。
因爲在秦淼的身後跟得太緊了，很有可能發生追尾的意外。
如果這個時候追尾了秦淼，別說車不車損，賽會罰時的問題，維斯塔潘在圍場內的名聲算是徹底臭了。
所以維斯塔潘還是稍微按納住了自己內心的急躁，又一次減了一點速。
但是秦淼的這次“失誤”只針對自己正後方的車手，維斯塔潘旁邊的漢密爾頓絲毫沒有受到秦淼的影響。
接下來秦淼正常出彎，而漢密爾頓拿到了車頭的優勢，在出T3的時候強勢關門，維斯塔潘又回到了他的第三。
憋屈，真的憋屈。
儘管梅奔兩位車手的兩次防守，維斯塔潘都可以強行無視，嘗試去進攻。
但是維斯塔潘知道，這兩次進攻都會有撞車的風險。
但此時維斯塔潘在車手積分榜上的位置不允許他冒這些險。
但不得不說，梅奔這倆逼太特麼賤了！一點公平競技的念頭都沒有，二打一！下賤！
但是維斯塔潘也就只能在心裡罵一罵了，如果有條件的話，在賽場上的他肯定也不會拒絕這種和隊友配合二打一的機會。
“漂亮！秦淼和漢密爾頓精妙無比地配合。”兵哥看着此時賽場上的情況感慨道：“說真的，看到維斯塔潘今天這場比賽的起步這麼優秀之後我是真擔心秦淼他會對秦淼的領跑位置造成威脅，但你很難相信，有一天你能在賽場上看到梅奔的兩位世界冠軍會有這麼配合默契的一幕。”
“看來秦淼在車隊的人際關係處理上確實還是有兩把刷子的，至少不像是一個年輕人。”飛哥說道。
“但這也正是我們希望看到的不是嗎？”
……
在F1的賽場上經歷了這麼久的比賽，秦淼很清楚地知道賽場上最容易出現意外的時間段其實就是起步的這段時間。
現在起步過後，自己還保持着領先的位置，那麼今天這場比賽自己完成衛冕已經是大概率的事情了。
最後一個難關是等會兒可能會到來的進站換胎。
秦淼有信心在賽道上保證自己的不失誤，但是他沒有信心保證車隊的換胎工不給自己整活，所以秦淼想在進站之前多給車隊的換胎工，爭取一點時間。
甚至相比起來，秦淼更願意讓自己車隊的工作人員換胎的時候比以往更慢一點，換來的是穩定的換胎，別出現任何重大失誤。
而就在秦淼準備開始根據自己平日練習的肌肉記憶以及練習賽時得到的一些肌肉記憶開始進入巡航狀態發呆的時候……
第一圈的T7。
裡卡多在T7追尾馬格努森。
說真的，F1的賽場上車禍的形式與日常生活之中的車禍形勢大差不差，像是PIT，擦碰，衝出道路，這些都是F1賽場上經常出現的失誤和事故。
現實生活中也常有這樣的車禍。
但是F1的賽場上與現實的道路最大的區別就在於，F1的賽場上，很少出現追尾的事故。
比起其他類型的事故來說，追尾事故要少得太多太多。
一個賽季出現的追尾次數，一隻手都數得過來。
畢竟F1車手們在賽道上的時候注意力是非常集中的，再加上自身成熟的駕駛技術和駕駛經驗，有可能賽車失控，但絕對不可能賽車失控去追尾前方的賽車，因爲這樣的失誤太低級了。
但偏偏就是在這樣的環境裡，賽道上出現了追尾事故，並且這還不是這次事故的結尾。
被裡卡多追尾之後，馬格魯森處於過彎極限狀態下的賽車平衡當場被打破，賽車直接失控，賽車車頭向着右側偏轉，直接在賽道上畫了一個圈。
因爲在過彎，馬格努森賽車的速度並不算快，所以在賽道上的馬格努森賽車的輪胎很快就恢復了，對地面的抓地力。
恢復抓地力之後，馬格魯森賽車本身的慣性並沒有消失，所以馬格魯森的賽車在自身慣性的作用之下，繼續向着後方滑動，眼看着就要衝出賽道。
而好巧不巧的是，這次事故的始作俑者裡卡多在與馬格魯森發生了碰撞之後，也想着從賽道外側離開這片是非之地。
然後馬格魯森正在倒退的賽車左後輪就撞到了裡卡多賽車的左後輪。 兩人的左後輪在這次碰撞之中當場變形。
隨後兩人就各自在自己賽車的慣性作用下撞牆。
賽會第一時間出動安全車。
這也算是馬格努森不記仇了，畢竟有仇，他當場就報了。
而裡卡多呢……
只能說他自己失誤了，並且運氣也不站在他這一邊。
拋開這次事故的原因不談，畢竟這次事故與秦淼也沒什麼太大的關係。
光從這次事故的結果來說，對於秦淼是有利的。
因爲這次事故引發了安全車，而安全車帶領的情況下可以有效的減少秦淼軟胎的磨損，雖然秦淼還是會在車隊計算的那個節點進站換胎，但是這個過程之中秦淼可以稍微增大一點自己輪胎的消耗。
因爲要清理兩臺賽車，並且兩臺賽車碰撞過後，留在賽道上的碎片比較多，所以這次安全車持續了6圈，第7圈的時候比賽才重啓。
很快，比賽重啓。
因爲更改了跟車的規則，所以安全車的比賽重啓之後，車手們基本上已經不可能趁着這個機會去進攻前方的賽車了。
維斯塔潘當時對於這個規則的修改也是頗有微詞。
重新起步之後秦淼和漢密爾頓自然就是開始巡航，而後方的維斯塔潘則是跟在兩人的身後，隨時準備找機會發起進攻。
但秦淼是不會給維斯塔潘這種機會的。
眼看在T1的時候，維斯塔潘就要對漢密爾頓發起進攻，但是漢密爾頓也不是泥捏的，很精準地卡住了內線晚剎車。
其實維斯塔潘在進入T1的時候就已經與漢密爾頓完成了並排，但是漢密爾頓靠着內線的優勢晚剎車，在T1進入T2的時候又反超了回來。
維斯塔潘其實還是想靠着自己內線的優勢嘗試在T2進攻的。
但是維斯塔潘餘光看着自己旁邊漢密爾頓賽事的同時，也看到了正前方，人字拖邊緣是紅色的秦淼的梅奔賽車。
最終維斯塔潘還是放棄了這次進攻秦淼的機會。
比賽還很長，但是維斯塔潘知道，自己這次進攻沒有放棄的話，會有與漢密爾頓發生碰撞的危險，而今天自己這場比賽的主要對手並不是漢密爾頓，而是漢密爾頓前方的秦淼。
如果發生了碰撞之後沒有車損的還好，但凡有車損，亦或者說自己和漢密爾頓的賽車都失控了，那麼今天這場比賽的分站賽冠軍，絕對不可能與維斯塔潘再有任何的交集。
維斯塔潘自然也就錯失了2022加冕世界冠軍的所有可能性，維斯塔潘不想就這麼放棄這來之不易的機會。
所以維斯塔潘選擇了隱忍。
而前方的車手控制住了自己的情緒之後，後方的車手之間又發生了一些小摩擦。
T6，內線的諾里斯壓上路肩之後賽車出現了轉向不足，正好左前輪撞到了處於自己外線的勒克萊爾的左後輪。
勒克萊爾失控spin之後旋轉了兩圈，然後直接撞到了賽道邊的護牆，其實這次撞擊很嚴重，發生碰撞的時候勒克萊爾賽車的後輪都飛起來了。
就在所有人都覺得可能會出安全車的時候，勒克萊爾居然重新啓動了自己的賽車，回到了賽道上。
等導播鏡頭切到勒克萊爾身上的時候只發現勒克萊爾賽車的前鼻翼整個都沒有了，只剩下一個鼻椎，但是賽車的4個懸掛以及內部的其他系統卻並沒有受損，依舊可以在賽道上行駛。
誰也沒想到，法拉利賽車的工藝居然有一天可以達到梅奔那個級別的強度。
當然儘管勒克萊爾並沒有因爲這次事故而退賽，但是損壞的前鼻翼就註定了勒克萊爾需要進維修區進行維修。
從維修區出來之後，勒克萊爾肯定會落到隊尾。
而這次事故毫無疑問，諾里斯全責，直接受到了賽會給予的5秒罰時，並且超級駕照扣2分的處罰。
不算是頂格處罰，但也不輕就是了。
也因爲勒克萊爾的事故並沒有引發安全車，所以比賽並沒有受到影響，勒克萊爾第二圈就進入了維修區更換新的鼻翼。
維修區出來之後，勒克萊爾就落到隊尾，第十八的位置。
而此時，勒克萊爾距離秦淼也就只有區區42.7秒罷了。
他與他在車手總積分榜上爭奪2022賽季車手積分榜第三的對手佩雷茲之間的時間是38秒。
很明顯，這場比賽過後，勒克萊爾很有可能保不住自己在車手積分榜上的第三名了。
接下來，秦淼就回到了自己最舒服的比賽狀態，始終與漢密爾頓保持在1秒以內的時間差距，一方面穩住漢密爾頓，持續給漢密爾頓吃自己賽車排出去的熱尾流，另一方面利用漢密爾頓牽制漢密爾頓身後的維斯塔潘，不讓維斯塔潘找到超越漢密爾頓的機會。
也因此，賽道前方的領先集團很快就形成了一段DRS小火車。
只不過這輛火車只有三個車廂，分別是秦淼，漢密爾頓，維斯塔潘。
第3名的賽恩斯在第10圈的時候就被甩出了DRS區，現在正在被佩雷茲糾纏，並且從佩雷茲此時展現出來的狀態來說，塞恩斯守不了太久了。
接下來的一段賽道上相對平靜，至少對於領先集團的三位車手來說，這一段時間三人都在巡航。
第24圈，秦淼保胎的優勢展露無遺，他沒辦法繼續幫助自己的隊友漢密爾頓了。
因爲這個時候，同樣使用的都是軟胎，但是秦淼就算是收着跑，秦淼的單圈速度也要比漢密爾頓快0.3秒了。
就更別說秦淼這場比賽的輪胎消耗因爲比賽剛剛開始那段時間的那次黃旗變得很低，他根本就不需要保胎。
所以儘管秦淼還是想要在賽道後方經營管理自己的DRS小火車，但是實力他不允許了。
再加上車隊計劃的32圈進站換胎，秦淼不能繼續留着自己這套軟胎的耐久性了，他需要在第32圈之前將這套軟胎剩下的餘量全部用完。
保了那麼久的輪胎，剩下的輪胎餘量不是浪費了嗎？
而這段時間跟在秦淼身後的漢密爾頓因爲少了秦淼的DRS支持，也終於頂不住維斯塔潘的進攻，在第25圈的發車大直道被維斯塔潘超越。
其實漢密爾頓正常跑比賽的話，在賽場上不可能會這麼狼狽的。
但奈何，漢密爾頓前面有個秦淼一直都在給漢密爾頓拉尾流。
雖然因爲天氣的原因，漢密爾頓的輪胎不存在過熱的問題，也不會因爲過度駕駛的退化，甚至因爲有着秦淼的存在，漢密爾頓的軟胎一直都處於一個十分良好的工作窗口。
但成也秦淼，敗也秦淼。
因爲前方有着秦淼在幫忙拉尾流，漢密爾頓不用太過於擔心自己身後的維斯塔潘，但是也因爲前方有秦淼的壓制，漢密爾頓的速度一直都起不來，經常在一些維斯塔潘對於自己有威脅的地方，需要走防守線。
走防守線之後，擋住自己身後的維斯塔潘確實是一件很輕鬆的事情，但問題是擋住了維斯塔潘之後自己的輪胎會有比正常入彎更多的消耗。
所以漢密爾頓的輪胎在這個過程之中還是有些消耗過度。
現在沒了秦淼，漢密爾頓輪胎消耗過度的弊端就展現出來了。
說真的，有那麼一個瞬間，漢密爾頓感覺自己在賽道上被秦淼給操控了，自己想要幹什麼，將要幹什麼，這個年輕人算的一清二楚。
但當然，這也只是漢密爾頓自己的預測，並沒有什麼實質性的證據。
索性在第25圈的末尾，漢密爾頓進站換上了中性胎，準備在賽道上嘗試under cut維斯塔潘。
畢竟維斯塔潘也在漢密爾頓的身後跟了一路，這個時候維斯塔潘賽車的輪胎餘量也不會太多。
突然就收到了漢密爾頓進站換中性胎的消息。
說真的，有那麼一個瞬間，維斯塔潘很想弄死漢密爾頓。
但他又沒什麼辦法，畢竟漢密爾頓也是在賽場上爲了自己的隊友阻擋自己，無論怎麼說，漢密爾頓的做法在梅奔以及梅奔車隊的車迷眼裡都是對的。
維斯塔潘不得不承認，現在的自己有些着急了。
“我該怎麼辦？”維斯塔潘在紅牛車隊的車隊TR之中問道。
維斯塔潘的問題也不難理解，這個時候我是應該進站換胎，防止漢密爾頓的under cut，還是繼續在賽道上堅持，儘可能地縮小自己與秦淼之間的時間差距。
紅牛這邊自然也聽懂了維斯塔潘的問題，但是他們一時間也不知道這個問題該怎麼解，畢竟維斯塔潘纔剛剛從漢密爾頓的手中解套，他們也不知道維斯塔潘現在的單圈速度具體如何。
另一方面，漢密爾頓中性胎的速度到底怎麼樣他們心裡也沒有一個確切的答案。
就更是不知道一直在前方巡航的秦淼到底還有沒有更多的速度可以拿出來用了。
但是這個時候又不能等一圈，讓漢密爾頓跑一圈拿到七冠王的單圈數據之後再給維斯塔潘答覆，因爲到時候什麼都晚了。
所以短暫地商量過後，維斯塔潘的賽道工程師在車隊TR之中說道：“這一圈我們進站，Max，現在盡你的全力push！將輪胎全部用掉。”
“收到。”