前面就已經說過了，最近這段時間奧斯汀這邊的天氣都很好，基本上不存在任何下雨的可能性。
所以今天的賽道上依舊是豔陽高照。
秦淼出現在圍場入口的時候，早早就來到現場等待的美國車迷們就開始歡呼了起來。
秦淼自然是笑着對現場的觀衆揮手致意，換來的是更加熱烈的歡呼。
很快，秦淼就回到了梅奔車隊的車隊之家。
接下來的一系列流程不過多贅述，因爲接下來三天的時間，賽道上的氣象條件與正賽階段不會有太大的差別。
所以這周的三場練習賽，相對來說工作量會少很多。
秦淼也可以將更多的注意力放在對於賽道的熟悉，追求賽車在這條賽道的極限上面去。
一二練階段，秦淼和漢密爾頓發現的最讓人頭疼的問題就是今天這條賽道的輪胎磨損速度很快。
正賽階段大概率所有車隊的車手都會採用二停的進站策略。
不過這裡面不包括秦淼，看到了今天賽道對於賽車的輪胎磨損了之後，秦淼就已經準備黃白一停直接跑完整場比賽了。
接下來的測試和調教過程這裡就不過多贅述了。
總之，秦淼是在週五就完成了自己在美國大獎賽期間所有的賽車調試工作。
時間很快來到了週六。
三練階段梅奔車隊的兩位車手並沒有在賽道上跑幾圈，兩位車手平均也就只在賽道上待了半個小時，之後兩人就提前下班，剩下的時間車隊這邊直接就開始提前更換賽車引擎。
時間很快就來到了排位賽。
Q1和Q2並沒有車手在賽道上整活，無非就是一些車手在排位賽階段追求極限的時候走大了，衝出賽道被取銷成績。
但下一圈稍微求穩一點之後，總能刷出一個與自己當前實力相匹配的速度。
最終一二練的結果並沒有發生什麼太讓人意料之外的情況。
中國車手這邊，秦淼穩定地中低空掠過Q2.Q3關門線。
周冠宇同樣也是超低空掠過關門線。
更是在最後一個飛行圈擠掉了斯特羅爾，進入了Q3。
博塔斯也是在第九的位置成功晉級，剛好就比自己的隊友周冠宇高了一個名次。
現在阿羅賽車已經成爲了積分區的常客了，這個賽季開始之前沒人能想到賽道上會是這樣的一幅景象。
Q3的第一個飛行圈，車隊幫秦淼找到的飛行圈窗口並不是很好。
以至於秦淼在第二計時段的時候遇到了交通問題，被跑完了飛行圈之後在第一計時段那幾個連續高速彎道跑回場圈的拉塞爾給影響了一下。
雖然當時的拉塞爾避開了秦淼，但是在賽前的車手會議之中，基本上所有車手都同意了，在自己進行暖胎圈或者出場圈的時候，第一計時段的這幾個連續彎不減速。
關鍵是，拉塞爾是車手委員會的主席，這個口頭協議就是他在賽前的車手會議上提出來的。
現在他反而在賽道上阻擋了秦淼的飛行圈，只能說抽象。
也因爲拉塞爾的阻擋，秦淼第一計時段的速度還沒有Q2那個秦淼跑得有些漫不經心的飛行圈第一個計時段快，比那個飛行圈慢了0.08秒。
不過後兩個計時段秦淼還是頂住了第一計時段出現意外帶來的壓力，在第二計時段這個梅奔賽車的舒適圈內強勢刷紫，第三計時段又刷綠，最終第一個飛行圈跑完，秦淼短暫地出現在了車手排位賽排行榜的第一。
這個飛行圈跑完之後，秦淼都還在跑回場圈，就在車隊TR之中反映，拉塞爾在賽道上干擾了自己。
但是賽會並沒有給對方處罰，因爲這只是車手之間的口頭約定，拉塞爾在那個位置也讓車了，並沒有惡意阻擋。
FIA的理由很正當，秦淼也只能無奈放棄。
而秦淼剛剛反應完畢，他排行榜上第一的位置屁股都還沒有坐熱，後來居上的漢密爾頓就將秦淼的位置給頂掉了。
雖然老漢三個計時段都沒有刷紫，但是三個計時段加起來的平均參數要比秦淼快了0.1秒。
而梅奔的兩位車手在排位賽階段你爭我奪的時候，法拉利的兩臺賽車也發力了。
勒克萊爾直接三段紫，以一個比第二的漢密爾頓快了0.2秒的成績，強勢空降第一。
賽恩斯雖然比自己的隊友勒克萊爾稍微慢了一點，但是賽恩斯也刷到了第二。
秦淼看着法拉利的速度還是有些蛋疼的。
法拉利這個賽季不是已經被TD039砍死了嗎？怎麼賽車的速度還這麼快？
顯而易見地是，秦淼的這個疑惑沒有人能夠替他解答。
回到車隊P房休整了一番，距離Q3停表還有3分鐘的時候，車手們紛紛從維修區駛出，開始了美國大獎賽排位賽Q3階段的最後一個飛行圈。
說真的，秦淼這個飛行圈的感覺還是挺好的，得益於比賽開始之前大量時間的練習和熟悉，再加上兩次練習賽以及排位賽階段的五個飛行圈，秦淼對於美洲賽道各個彎道的過彎技巧早已爛熟於心。
但還是那個問題，梅奔賽車的性能雖然有所改善，但賽車性能改善的主要地方還是集中在一個限定的範圍之內。
此時的W13B解決了W13尾部下壓力過大的問題，同時優化了賽車的風阻，但是賽車本身的性能因爲找到正確修改路線的時間太晚了，整體來說W13B還是一輛比較適合高速賽道的賽車。
但是美洲賽道又是一條相對來說比較均衡的賽道，所以在這條賽道上，不論是秦淼還是漢密爾頓都沒有辦法將賽車的特點發揮出來。
相反，法拉利的賽車這個賽季就特別適合這條賽道。
也因此，儘管在Q3的最後一個飛行圈，秦淼和漢密爾頓都刷新了自己在Q3第1個飛行圈刷出來的最快單圈，但是速度依舊不如法拉利。
甚至不只是秦淼與漢密爾頓的速度不如法拉利，維斯塔潘在Q3最後一個飛行圈跑完之後，圈速也要比排在第二的勒克萊爾慢了0.09秒。
最終排位賽結束了之後，排位賽階段的排名如下：
1：賽恩斯
2：勒克萊爾
3：維斯塔潘
4：秦淼
5：漢密爾頓
6：佩雷茲
7：諾里斯
8：阿隆索
9：博塔斯
10：周冠宇
不過這並不是明天正賽階段的發車順位，前方的車手之中勒克萊爾和佩雷茲都因爲更換了新的動力單元部件，受到了不同程度的罰退。
所以最終，正賽階段的起步順位如下：
1：賽恩斯
2：維斯塔潘
3：秦淼
4：漢密爾頓
5：諾里斯
6：阿隆索
7：博塔斯
8：周冠宇
9：阿爾本
10：拉塞爾
這也是這個賽季以來，拉塞爾第1次在前十的位置起步。
威廉姆斯這個賽季在經歷了賽季初期的低迷之後，也算是找到了自己賽車的研發方向，那就是將威廉姆斯的賽車徹底向着肌肉車的方向進行研發，將賽車的極速拉滿，風阻減到最小。
這樣的做法讓威廉姆斯在一些特定的賽道上慢得像一臺拖拉機，例如亨格羅林這些中低速彎比較多的賽道。
但是像在蒙扎這些高速彎比較多的賽道，威廉姆斯賽車就是後方所有賽車的噩夢。
因爲威廉姆斯賽車恐怖地直道尾速和風阻，一些DRS效率比較低的賽車甚至開了DRS之後還吸着前車的尾流，直到末端的尾速都沒有沒開DRS的威廉姆斯賽車快。
也因此，在一些特定的賽道，威廉姆斯往往能拿出一些讓人眼前一亮的漂亮成績。
而今天這場排位賽，也是秦淼在梅奔重新設計了賽車概念之後，第1次在排位賽階段戰勝自己的隊友。
至少這點可以證明，秦淼的絕對單圈速度依舊還是有可取之處的，至少他在單圈速度上不會被自己的隊友漢密爾頓單方面吊打。
排位賽結束之後，漢密爾頓整個人的狀態都顯得有些低沉壓抑。
不過這並不是因爲在排位賽輸給了自己的隊友秦淼，這個賽季在排位賽階段輸給自己隊友秦淼的次數多了去了，漢密爾頓早就習慣了。
他真正感到壓力是因爲漢密爾頓意識到，秦淼的圈速比自己快是因爲這幾天秦淼一直都在訓練，而自己在進行商業活動。
可以說這是一個有基本判斷力的成年人都能看出來的結果，一個人訓練一個人玩，兩人天賦相同的情況下，肯定是那個長時間都用在訓練上的人能力比另外一個高。
有些懊惱地拍了拍自己的腦袋，漢密爾頓意識到，知道這個賽季自己已經不太可能去參與世界冠軍的爭奪之後，自己的潛意識已經有些鬆懈了。
而且這個賽季以來，自己很少在賽道上戰勝自己的隊友秦淼，讓漢密爾頓下意識地都快要習慣輸給隊友的這種感覺了。
不過中國有句古話：亡羊補牢，爲時未晚。
就更別說這個賽季的漢密爾頓，已經沒有了去爭奪世界冠軍的可能性，所以只要他能意識到這一點，早一點晚一點沒有任何影響。 排位賽結束了之後，秦淼和漢密爾頓兩人雖然在明天正賽階段都在前排發車，但是賽後的採訪和新聞發佈會，兩人都不需要去參加，畢竟獲得前三的並不是他們倆，他倆只是順位向前延伸了一個名次而已。
所以比賽結束，將車停在車檢區，完成了賽後的稱重以及賽後採訪之後，兩人就回到了車隊P房。
而這個時候，漢密爾頓與自己的體能訓練師安吉拉交代了一下自己最近這段時間的訓練計劃要更多地向着賽道上的練習轉移了。
雖然漢密爾頓承認秦淼的實力，畢竟都拿到世界冠軍了，漢密爾頓不承認也不行。
但自己畢竟頭上有7個世界冠軍頭銜，戰勝的強大的隊友也不止一個，這個賽季就算了，但是下個賽季，梅奔賽車的競爭力也差不多恢復了，自己無論如何都不可能輸給秦淼的，到時候踩着秦淼加冕第八個世界冠軍，成就F1賽場上唯一的八冠王也是一件美事。
秦淼現在倒是沒像漢密爾頓那樣想那麼多，今天的這場排位賽結束之後秦淼就只是覺得賽車的整體平衡性不錯，就是有些過於轉向不足了，不過這也是沒辦法的事情，爲了恢復競爭力作出一定的犧牲都是必要的。
回到車隊P房之後，秦淼完成了今天所有後續工作任務的交接流程。
之後自然就是下班了，如果秦淼想的話，這段時間也可以去賽道旁邊的圍場參加一下粉絲見面，簽名活動。
不過秦淼沒去，這也不會讓人覺得意外就是了。
在車隊休息室內看了看賽恩斯這場比賽最快單圈的錄像，又翻了翻勒克萊爾的。
今天這場排位賽，賽恩斯罕見地在賽道上戰勝了自己的隊友勒克萊爾。
秦淼也沒機會去問問勒克萊爾到底發生了什麼，兩人在賽道上的時間差距也就只有0.05秒，從兩人的車載錄像之中，秦淼也看不出兩人的圈速有什麼明顯的區別，同時秦淼也拿不到法拉利車載的數據。
對此秦淼也只能認爲是勒克萊爾自己的問題，或是因爲大意，又或者是因爲失誤。
而就在秦淼研究對手的時候，秦淼休息室的房門被人敲響了。
秦淼打開房門就看到了弗蘭奇站在門外，手上還拿着一塊平板電腦。
接過弗蘭奇手裡的平板電腦，秦淼問道：“賽車狀態怎麼樣？”
弗蘭奇聳肩說道：“狀態肯定比我們估算得要更好，堅持跑完這周的美國大獎賽肯定沒問題，但是拋開賽車的磨損，現在賽車引擎的性能至少比全新的引擎少了15匹的馬力，MGU-H的充電效率也明顯下降，大約只有正常狀態下MGU-H充電效率的70%了，你確定不換一條新的嗎？”
“我知道，我知道，但是越晚換新的引擎部件對於我們來說不就是越有利嗎？”秦淼說着在手中的平板電腦顯示的檢測表格上籤下了自己的名字：“雖然我在積分榜上依舊處於領先地位，甚至與維斯塔潘之間的積分差距還擴大了，但中國有句古話：行百里者半九十，誰也不知道這個賽季沒有結束之前會不會出現什麼意外，就像是漢密爾頓與羅斯伯格的那個賽季時漢密爾頓說的，有人不希望他獲得那一年的車手總冠軍，雖然這只是漢密爾頓的一家之詞。
但……誰說得準呢？”
接過了秦淼還回來的電腦之後弗蘭奇點頭說道：“我很佩服你獲得了現在的成就之後，依舊有這麼強的危機意識，不過無論如何明天正賽階段，你賽車的性能可能並不會有你想象的那麼強。”
“既然你已經有了決定的話，那麼我們就下班了，差不多也快要到宵禁時間了。”
秦淼點頭：“知道了，那提前祝你們晚安。”
“我也是一樣，希望你明天的比賽順利。”弗蘭奇告別了秦淼。
看着對方離去的背影，秦淼長出了一口氣，接着回到車隊之家，將勒克萊爾和塞恩斯的排位賽車載錄像覆盤了一遍之後，才帶着巴伯收拾好自己的東西回酒店。
一夜無話，第二天一大早，秦淼起牀。
週日是一個豔陽高照的好天氣，很適合比賽。
早上完成了日常的訓練之後，秦淼纔來到圍場。
今天的正賽是在下午才舉行，所以上午的這段時間主要還是休息以及各種各樣的賽前準備。
不過正賽開始之前的賽前車手巡遊階段相當有美國當地特色。
車手們一個個地就像是等待檢測的豬被送上了流水線一樣，一個一個地進入由人組成的通道，然後經過這些通道進入賽道，在這個過程之中，還會有主持人來到你身邊和你交流問你問題。
通道兩邊全都是穿着短褲露臍背心，舉着綵球的拉拉隊隊員。
秦淼雖然看起來在這整個過程之中顯得遊刃有餘，還熱情地與現場的車迷打招呼。
但是秦淼真的很不適應這樣的賽前出場流程。
不過在經過了一個相對來說十分尷尬的開場過後，秦淼和老漢兩人還是一同坐上了一臺有後車斗的老爺車，開始了賽前的車手巡遊環節。
在這個過程之中，秦淼一邊與現場的觀衆揮手打招呼一邊與自己身邊的漢密爾頓吐槽道：“美國人的習慣真奇怪，我在接受採訪基本上啥都聽不見，只能預判主持人說了些什麼。”
漢密爾頓倒是不在意地笑着說道：“這裡是美國，來這裡你就要尊重他們當地的文化和習俗，習慣就好了。”
“況且，你不覺得那些在你身邊跳舞的拉拉隊隊員身材很好嗎？”
秦淼稍微回憶了一下，腦海之中出現的只有那幾個倪哥。
“我是個亞洲人，對於審美，咱倆可能有不同的喜好。”
“今天來了44萬人，創造了F1的歷史紀錄了，你還是尊重點比較好。”
……
賽前的車手巡遊結束了之後，秦淼和漢密爾頓就回到了車隊之家，換上了賽車服。
然後就是奏國歌，以及賽前的最後準備階段。
時間很快就來到了比賽開始之前的最後準備階段，秦淼也在自己的第三位將車停好。
說實話，秦淼覺得自己的這個起步位置並不算太好，甚至如果可以的話，他願意與漢密爾頓交換一下起步位置。
奧斯汀的美洲賽道是一條逆時針賽道，杆位的車手是在賽道的最右側起步，但是T1又是一個重剎車的左轉彎。
這樣一來起步階段對於排在第三的秦淼來說就不怎麼友好了。
因爲美洲賽道的T1是整條賽道的最高點，垂直高度30米，還是一個高點的左轉下坡彎道。
所以起步階段的效果極其重要，如果起步沒起好，別說去進攻自己前方的維斯塔潘和賽恩斯，秦淼甚至有可能守不住自己身後漢密爾頓的進攻。
畢竟老漢現在的實力已經恢復了巔峰期，他對自己的威脅還真挺大的。
所以秦淼在準備階段，坐在賽車裡的時候就在思考，自己應該怎麼守住漢密爾頓的進攻。
這周，官方給的進站策略都是兩停。
分別是黃白黃，還有黃白白。
而秦淼這周並不準備在正賽階段使用軟胎，所以所有軟胎秦淼在練習賽和排位賽階段就全部用完了。
剩下了兩套中性胎和一套硬胎。
之所以將所有軟胎都用完，主要還是在練習賽的測試過程之中，就算是以秦淼的保胎能力，他在美洲賽道上使用軟胎也堅持不了太久。
秦淼最多也就只能在這條賽道上堅持十圈。
別看這10圈看起來挺多的，但這是以犧牲速度爲代價，輪胎損耗最小的駕駛方式得出來的數據。
其他車手的話，一套軟胎就算是保胎，也就只能在賽道上堅持個5圈左右。
全力推進的話估計3圈就跑沒了。
當然，這個數據會根據賽車上油料的多少而產生±1圈的誤差。
F1的輪胎並不是五種輪胎每一種的耐久性都要比上一種更高的。
這些更多地還是要看比賽當天的空氣溫度，賽道瀝青的粗細程度這些數據。
像是一些賽道溫度比較低的比賽，有可能中性胎速度比硬胎快的同時，耐久性比起硬胎還要更好。
而今天的美洲賽道就是將這個道理反過來了。
總之，今天這場比賽，秦淼的進站策略暫時定爲黃白一停，賽道上如果出現什麼意外再根據賽道上的意外做實時調整。
很快，所有車手都完成了自己比賽開始之前的暖胎圈。
將自己的賽車停在了自己的發車位置。
後方的追擊車就位，綠旗揮舞，比賽即將開始。
五盞紅燈亮起。
熄滅！
比賽開始！
賽道上19臺賽車的引擎開始轟鳴咆哮。
內線起步的維斯塔潘起得非常的好，在T1的剎車點之前就已經完全超越了自己面前的賽恩斯，並且維斯塔潘此時還佔據了賽道的內線，他甚至都不需要去外線擠壓賽恩斯，純粹靠着自己優秀的起步就在T1的剎車點之前完全超越了塞恩斯，並且在T1走了最佳的入彎和出彎線路。