走完賽道，秦淼就回到酒店休息去了。
週五，一二練開始的日子。
秦淼一進入圍場，圍場入口處不少早已在此等候秦淼多時了的記者就像是聞到血腥味的鯊魚一般朝着秦淼洶涌而來。
就連身經百戰的秦淼看到這幫記者們的氣勢也被嚇得後退了兩步。
看着他們飢渴的眼神，秦淼就已經意識到他們要問什麼了。
而且在圍場也待了這麼久了，秦淼也很清楚記者們的尿性，自己沒有給他們一個滿意的回覆之前他們就像是蒼蠅一樣圍着你不放，一有機會就會提出他們所有人都很好奇的問題。
想到這裡秦淼索性也就不走了，直接在圍場內找了一個相對人比較少的位置，回答了他們心中的疑慮：“我與梅奔的合作一直都很順利。
過程之中，不論是我還是車隊的工作人員，對彼此都很滿意，也熟悉了現在這裡的工作環境，短時間之內我並沒有要離開梅奔的計劃。”
又應付了記者好幾個問題之後，秦淼才得以從人羣之中脫身。
一旁的巴伯說道：“其實嚴格來說，在這樣的環境之下說出這種話對你來說是有些不利的，他們很有可能將你的回答過度解讀。”
“我知道。”秦淼點頭，隨後攤手：“但如果我不在這裡，給這幫記者一個滿意的回答，接下來不管是賽前採訪還是賽後採訪，亦或者是車手巡遊，賽後採訪，總會有其他的記者問我這樣的問題。
所以與其那時候再回答他們，不如現在就給他們一個滿意的答覆，這樣至少一些純粹以博眼球爲賣點的記者第一時間就有了消息，我在接下來的大獎賽週日也會輕鬆不少。”
巴伯儘管認可秦淼的想法但他還是覺得沒有讓梅奔自己的媒體喉舌發聲，終歸是有些不保險，但也和秦淼共事了快一年了，他也知道秦淼這個人有時候特別怕麻煩。
不過既然秦淼已經接受了採訪了這個時候說也沒意義了，搖了搖頭巴伯也就沒在這件事上深究。
一練階段，已經有段時間沒有碰賽車了的秦淼速度很不錯。
一上來就開了一個好頭，跑排位賽摹擬的時候，秦淼的單圈速度比自己的隊友漢密爾頓快了0.4。
那這時候有人就要問了，爲什麼不拿秦淼的成績去與其他車手，像是維斯塔潘，勒克萊爾他們比呢？
因爲……
特麼這場法拉利和紅牛都有不同程度的升級，而梅奔甚至連內部口徑都沒有統一，以至於現在秦淼的單圈速度甚至要比賽恩斯慢0.2秒了。
賽恩斯：你禮貌嗎？什麼時候我成計量單位了？
而且再怎麼說，我也是法拉利的2號車手吧？
尊重！孩子。
儘管這場比賽秦淼別說獲得冠軍了，就連獲得領獎臺都十分勉強。
但儘管如此，對手的升級卻並不影響秦淼在練習賽階段熟悉賽道，並且幫助自己的策略組收集需要的賽道數據。
二練也差不多是如此，秦淼整個過程之中都沒關注過法拉利和紅牛的成績，因爲沒必要，看了你也沒辦法在賽道上跟他們競爭。
週五的工作就此結束。
結束了之後秦淼有些無奈地發現，賽後的採訪階段又有不少記者問了自己相同的問題。
秦淼這個時候其實是想要撂挑子不幹了的，大不了直接學KIMI，直接沉默以對，甚至直接扭頭就走。
但是秦淼這麼做的話，估計這件事的熱度又起來了，所以秦淼還是耐着自己的性子老老實實地回答了問題。
週六，三練以及排位賽開始的日子。
三練沒什麼好贅述的，唯一讓人意外的是，三練的時候周冠宇的最快單圈居然來到了第八，也就只比阿隆索少了0.03秒左右。
不過前面也說過了，練習賽的成績沒有任何參考性。
車手和車隊真正拿出自己全部實力的時間點都在排位賽。
Q1和Q2對於秦淼來說沒什麼好贅述的，畢竟儘管梅奔賽車的性能不行了，但是瘦死的駱駝比馬大。
賽車的性能還是在那裡的。
不過這場比賽的阿羅就有些不給力了。
周冠宇和博塔斯兩人都止步Q2。
主要還是阿羅賽車那個破變速箱的問題，保羅裡卡德賽道歸根究底是一條高速賽道，有兩段很長的長直道。
而阿羅的賽車這個賽季因爲使用的是法拉利引擎，本來在這樣的直道里是很好發揮的，但是因爲他們自研的變速箱問題，他的主要優勢是在多彎的賽道上，賽車的直道尾速堪憂。
也因此，在這樣的一條賽道，阿羅沒辦法發揮出自己引擎的全部實力。
而這條賽道周冠宇也是用F3和F2跑過的，所以對於這條賽道周冠宇並不算是陌生。
但畢竟賽車的限制擺在那裡，所以最終周冠宇也就只是卡在了關門線位置，最終以第11的名次以0.14秒的時間差距被淘汰。
好消息是儘管如此，周冠宇還是戰勝了自己的隊友博塔斯。
就彷彿博塔斯命中註定被中國人剋制一樣。
秦淼剛剛加入F1的時候就是踩着博塔斯拿到的梅奔車隊的席位。
現在博塔斯時隔一個賽季又重新拿到了車手席位，本身博塔斯的速度其實還是在的，並沒有因爲一年的時間而荒廢。
看得出來77很想重新回到賽車裡。
但是等周冠宇逐漸適應了F1的節奏，並且開始像是海綿一樣汲取F1相關的賽車知識之後，周冠宇的成長速度也是十分驚人的。
最近的這幾場比賽，周冠宇在成績上都穩壓自己的隊友博塔斯一頭。
唯一讓國內車迷感覺惋惜的是周冠宇成長的速度太慢了，如果周冠宇的成長速度再快一點，而且阿羅車隊也不整活的話，現在的車手積分榜上，周冠宇絕對可以穩壓他的隊友博塔斯一頭。
到時候兩位中國車手都在積分榜上領先了自己的隊友，光是想想都很開心。
而且這並不是空穴來風，是有很大實現的可能性的。
只不過這個世界上並沒有如果。
Q3剛開始。
漢密爾頓和秦淼兩人就開始在賽道上拉尾流了。
畢竟這條賽道的直道很長，也因此這條賽道的尾流效應會特別地強。
而與其他車隊比起來，梅奔的兩位車手明顯在拉尾流方面有着足夠的經驗。自從摩納哥大獎賽漢密爾頓幫秦淼拉過尾流之後，兩人還特地在那些可以拉尾流，並且尾流效應比較好的賽道練習過拉尾流。
兩位車手之前就已經有過互相拉尾流的經驗，與其他車隊的車手比起來，梅奔的兩位車手在幫隊友拉尾流的時候，會比其他車隊的車手少很多的心理負擔，也會更加地從容。
畢竟人情這個東西就是你幫我，我幫你然後建立起來的。
Q3的第一個飛行圈，就是秦淼幫漢密爾頓拉了一段尾流。
之所以選擇秦淼在前面也沒別的理由，梅奔的兩位車手在心態方面閾值很高，簡而言之就是大心臟。
漢密爾頓是因爲這麼多年的比賽跑下來，心態已經鍛煉出來了。
而秦淼則是天生的大心臟，他在賽道上雖然也有情緒化的時候，但是他的駕駛風格就從來都沒有變過，一直都很穩健，整個F1職業生涯就沒有出現過任何因爲過於緊張而導致的失誤。
F2那次不算。
賽道上，除了梅奔之外，法拉利這邊的兩人也都在爲隊友拉尾流。
不過兩支車隊的拉尾流也不盡相同。
這場比賽的賽恩斯雖然進入了Q3，但是他這場比賽更換了超出規則限制數量的引擎，就算排位賽階段的賽恩斯最終獲得了排位賽的杆位，正賽階段的賽恩斯也會被罰到隊尾起步。
所以進入了Q3之後，賽恩斯這邊也沒有回到車隊P房內休整，整個Q3期間賽恩斯都在賽道上幫勒克萊爾拉尾流。
足足拉了三次。
而秦淼和漢密爾頓都是相互爲對方拉了一次尾流。
比起秦淼和漢密爾頓，有着更多試錯空間的勒克萊爾這場排位賽的表現不可謂不好。
最終Q3停表之前的最後一圈，勒克萊爾以1:30.872的成績拿到了Q3排位賽的杆位。
而勒克萊爾的這個成績比維斯塔潘快了足足0.3秒。
獲得杆位的勒克萊爾開心地在車隊TR之中歡呼着：“Let's gooooooo!”
法拉利這麼幹，確實沒有任何的心理負擔，畢竟塞恩斯幫不幫勒克萊爾拉尾流賽恩斯明天的起步位置都已經註定。
而梅奔這邊則是因爲兩位車手之間的關係緩和，並且兩人之前也有過相互在不同的賽道互幫拉尾流的行爲，所以這場比賽梅奔讓兩人相互拉尾流也還算是正常。
但是紅牛這邊就不行了，一方面迫於外界，也就是梅奔給紅牛帶來的壓力，此時兩支車隊的積分差距連十分都不到了，如果犧牲了佩雷茲的排位賽，梅奔很有可能在夏休期之前就在積分榜上超越紅牛來到車隊積分榜第一。
另外就是，紅牛還需要考慮佩雷茲的心情。
雖然佩雷茲是二號車手不假，但是他的合同還挺長的，如果這個時候犧牲佩雷茲的利益去成全維斯塔潘，那麼到時候佩雷茲很有可能就將這件事給記在了心裡，到時候萬一在一個特別需要佩雷茲的地方佩雷茲出工不出力，那紅牛的損失可能就不止一個杆位了。
不過儘管如此，紅牛賽車對比起車隊內部動盪的梅奔還是有不少賽車性能上的優勢的，所以排位賽階段，紅牛儘管錯失了第一，但還是以二三帶回了。
而秦淼今天這場比賽的排位賽階段發揮其實他自己還是挺滿意的，但奈何，今天這場比賽的漢密爾頓就像是吃了什麼藥似的，排位賽單圈成績快得可怕，成績直接就來到了1:31.435。
漢密爾頓的這個單圈速度也就只比第三的佩雷茲慢了0.1秒而已。
而秦淼這場比賽的成績是1:31.566。
比自己的隊友慢了0.2秒，比佩雷茲更是慢了0.3秒多。
可能有不少人看到這裡之後就覺得今天的這場比賽是秦淼沒有發揮好。
畢竟今天的秦淼在排位賽階段甚至沒有戰勝自己的隊友。
可是秦淼自己心裡清楚，今天的這場比賽自己是正常發揮，甚至可以說今天的自己發揮得還算是不錯的。
但奈何比起自己，自己的隊友漢密爾頓發揮明顯要更好。
最終排位賽的名次如下：
1：勒克萊爾
2：維斯塔潘
3：佩雷茲
4：漢密爾頓
5：秦淼
6：諾里斯
7：阿隆索
8：角田
9：賽恩斯
10：馬格努森
之所以馬格努森出現在Q3成績直接取消的賽恩斯身後，是因爲這場比賽的馬格努森也與塞恩斯一樣，更換了賽車的引擎。
而且在Q2時候，馬格努森的Q2晉級成績並沒有賽恩斯那麼好，所以起步的時候馬格努森排在賽恩斯的身後。
所以儘管兩位使用法拉利引擎的車手都被取消了排位賽成績，但是同樣被取消成績的車手待遇亦有差別。
比賽結束了之後，秦淼的工作就差不多都完成了。
參加了一下賽後採訪，這次採訪秦淼的記者就與梅奔車隊的關係不錯，並沒有問什麼會讓秦淼覺得尷尬的問題。
一個在秦淼看來並不算是多麼愉快的週六就這麼結束了。
週日，正賽開始的日子。
嚴格說起來，摩納哥其實就在法國裡面。
雖然以前的摩納哥是意大利的國土，但是後來摩納哥獨立了。
而如今的摩納哥在外交和國際事務上全權委託給了法國處理。
所以從某種角度上來說，摩納哥其實就是法國的一部分，只不過摩納哥在名義上擁有獨立的主權。
所以今天的法國大獎賽對於法拉利的勒克萊爾來說也算是主場作戰，不過比起加斯利和奧康，勒克萊爾的待遇要稍微差一點。
不過因爲目前Alpine賽車的性能原因，大部分的法國觀衆還是更願意支持勒克萊爾。
昨天的排位賽，勒克萊爾力壓維斯塔潘獲得杆位，賽後接受採訪的時候現場法國觀衆那山呼海嘯一般的歡呼聲就是最好的佐證。
賽前的車手巡遊結束了之後，正賽即將開始。