不過在銀石這條賽道，紅牛賽車的性能基本上與法拉利是一樣的。
這對法拉利來說並不是什麼好事，畢竟賽季初的時候，紅牛賽車的性能是明顯沒有法拉利好的。
但是在快接近季中的這個時間點，法拉利賽車卻與紅牛持平了，那這就只能說明，法拉利賽車的後期升級速度沒有紅牛那麼快了。
之後，勒克萊爾和維斯塔潘兩人也在賽道上進行了一番攻防嘗試。
但是前方六人之間的位置等到第一圈結束，車陣被理順了之後都沒有發生名次上的變化。
不過勒克萊爾的左前鼻翼端板在與維斯塔潘纏鬥的時候撞掉了。
佩雷茲也因爲比賽起跑階段與勒克萊爾的纏鬥，右前端板也斷掉了。
可儘管如此，兩位車手依舊頂着損壞了的端板繼續在賽道上跑着。
不過等比賽來到了第三圈DRS打開的時候，勒克萊爾就已經將自己身後的佩雷茲甩開了4.7秒。
明顯佩雷茲賽車受損的程度比勒克萊爾更高。
也因此，漢密爾頓追到了佩雷茲身後0.4秒的位置，而秦淼也在漢密爾頓身後0.5秒的位置跟着。
兩人都準備趁佩雷茲病要佩雷茲命。
不過還沒等漢密爾頓和秦淼動手，速度下降很嚴重的佩雷茲在第5圈的時候就被車隊叫進站換上了中性胎。
而且也因爲此時距離比賽開始並沒有多久，所以佩雷茲從維修區出來之後直接落到了最後一名。
當然了，在秦淼加入F1之前，保胎大師的名頭是在佩雷茲頭上的。
相信紅牛車隊這邊是準備讓佩雷茲在後面跑一個超長的長距離stint。
順便還可以等一手安全車。
其實之所以會出現兩位車手的賽車受損位置都一樣，但是兩位車手受損過後的圈速卻出現了明顯的差異。
主要還是因爲紅牛這個賽季快，是快在他們賽車的整體氣動設計上。
一旦賽車的整體氣動效應被破壞，紅牛賽車的速度自然會下滑得很嚴重。
而法拉利這個賽季之所以這麼快，是他們的引擎比其他車隊至少多了20匹的馬力輸出。
法拉利這邊直接抄襲當初梅奔賽車的設計理念，突出的就是一個力大磚飛。
所以就算法拉利賽車的左前翼端板被撞掉，賽車的整體氣動佈局受到影響，也不會影響勒克萊爾賽車的速度。
佩雷茲進站之後，秦淼與漢密爾頓兩人從第5第6都上升了一個位置，並且這個位置就是他們倆這場比賽的名次，不會再發生什麼變化了。
而且等比賽來到了第7圈的時候，秦淼和漢密爾頓兩人的單圈速度都要比佩雷茲更快了。
有可能這是佩雷茲在保胎，但是無論如何，佩雷茲基本上已經錯過了前四名的爭奪了。
第8圈，一直都在漢密爾頓身後1秒以內的DRS區內跟着的秦淼終於是找到了進攻自己隊友的機會。
此時的漢密爾頓已經沒有了前方車手提供的DRS，整體速度並沒有秦淼那麼快，他還是有些不適應當前的W13，儘管此時賽車已經爲了漢密爾頓做了很多的修改，但明顯依舊是無濟於事。
T5和T6中間的DRS區，秦淼將自己與漢密爾頓的時間差距從0.7秒縮短到了0.3秒。
接下來來到T14與T15中間的DRS區的時候，秦淼又被漢密爾頓拉開到了0.5秒。
不過這並不影響秦淼這次進攻。
進入DRS區之後，秦淼打開了DRS，並且將電量已經來到了70%的電池全力釋放。
漢密爾頓這邊，雖然已經與秦淼破冰，但是私人關係是私人關係，在賽場上漢密爾頓可不會和你秦淼嘻嘻哈哈。
面對秦淼的進攻，漢密爾頓的防守動作十分堅決。
見到秦淼有超自己的想法，直接就開始在賽道上畫龍。
反正現在還沒到了剎車點，多畫幾次沒影響。
不過秦淼倒沒跟着漢密爾頓的節奏走，而是在賽道的行車線上全力加速，儘可能地避開賽道上有可能存在的顛簸，給賽車和引擎最好的加速條件。
漢密爾頓晃了兩三次，發現自己身後的秦淼並沒有伺機而動嘗試進攻自己之後也不畫龍了。
不過他也知道秦淼的晚剎車能力極其逆天，所以並沒有將賽道的內線讓出來，而是自己牢牢佔住了內線。
然後兩人就以一個所有人都沒有想到的速度快速貼近，最後秦淼在剎車點位置與漢密爾頓並排。
兩輛梅奔幾乎是齊頭並進地進入了T15。
不過T15畢竟是一個長的右轉彎，所以在內線的漢密爾頓有線路上的優勢。
而秦淼這邊在外線雖然暫時會吃一點虧，但是T16又是一個左轉的彎道，到時候自己就是內線了。
只要能在T15的外線保持與漢密爾頓的並排，來到T16之後有優勢的就是自己了。
儘管在T15出彎的時候，漢密爾頓很想靠着自己更加靠前的位置將秦淼給直接擠出賽道，但是漢密爾頓在準備出彎的一個瞬間還是猶豫了，給油的時候稍微慢了一點點。
也因此，漢密爾頓的賽車有了更遠的滑行距離，比秦淼更早地擺正了車身開始加速，但同時，漢密爾頓也在外線留了足夠的空間給秦淼出彎的時候使用。
秦淼其實都已經做好了被漢密爾頓給擠出去的準備，但是讓秦淼沒想到的是，漢密爾頓居然給自己留了位置。
儘管有些沒搞懂漢密爾頓當時到底在想什麼，但是秦淼出彎的時候還是沒有放棄這個大好的機會，左前輪卡在漢密爾頓側箱位置，兩人一起加速向着T16飛奔。
T16剎車點之前，秦淼猛踩剎車，並且將前輪的剎車比率增加了15%。
這樣制動效果更好，也可以更晚地剎車，唯一的缺點就是賽車前輪容易鎖死，並且在循跡剎車的時候會出現轉向不足的情況。
但是在這種直角彎的重剎區，這樣的前輪剎車比重就剛剛好。
也因此，儘管秦淼在漢密爾頓的內線後面，但是晚剎車之後，秦淼就來到了漢密爾頓的前面，並且在漢密爾頓的前面入彎。
可漢密爾頓並沒有因此放棄，被秦淼超越了之後，T16彎心走大角度，T17和秦淼走交叉線，準備利用賽車的直道尾速在後續的發車大直道反超回來。
這次畫龍的輪到秦淼了。
不過好在發車大直道太短了，而且在進入T18的時候，秦淼剛好就卡住了出彎速度明顯要比自己更快的漢密爾頓最佳出彎線路，讓漢密爾頓丟失了與秦淼並排的機會。
總之，長達兩個計時段的進攻，最後是以秦淼成功超越了漢密爾頓來到了第四而結束。被秦淼給超越之後，漢密爾頓儘管有些不服氣，但還是在車隊TR之中說道：“Good time。”
意思差不多就是說秦淼卡住自己與秦淼並排的那個時機太好了，正好就卡在了自己準備出彎加速的方向上，把路給堵得死死的。
而秦淼超越了漢密爾頓之後也是心中一陣舒爽。
畢竟無論如何，對方都是統治了圍場七個賽季的七冠王，就算現在的漢密爾頓沒有了往日的強大，賽車也給他帶來了無盡的折磨，但他只要還在圍場內一天，他的頭銜和他獲得的榮譽就永遠都在。
超越了漢密爾頓之後，秦淼的比賽就恢復了平靜，開始以每圈0.2秒的速度追擊自己前方的勒克萊爾。
儘管這個追擊速度很慢，但是此時距離比賽結束還有40多圈，秦淼還是有機會的。
並且此時的秦淼距離勒克萊爾也就只有5秒的時間差距而已。
再加上秦淼的保胎能力，還是可以像是今年的前幾場比賽一樣憧憬一下這個賽季的領獎臺的。
第10圈，職業生涯第一次領跑比賽，並且有很大的可能性會獲得這場比賽分站賽冠軍的賽恩斯在自己身後的維斯塔潘距離自己還有1.5秒差距的時候，在T4因爲壓力過大而出現了非受迫性失誤。
畢竟自己一加入法拉利，就被無數的鐵佛寺拿來與被他頂掉的法拉利棄子秦淼作對比。
賽恩斯承認，自己確實不如秦淼，但是他也想要拿一場分站賽冠軍證明自己的實力。
所以他也犯了勒克萊爾一樣的錯誤，有些過於在乎了。
賽恩斯出彎的時候給油明顯給早了。
賽車出現了短暫的轉向過度，差點就失控了。
好在賽恩斯並沒有被即將到來的冠軍衝昏頭腦，反應還是在的，第一時間賽恩斯就將自己的車給救了回來。
也因此，賽恩斯的損失並沒有擴大，只是衝出了賽道，將第一的位置讓給了維斯塔潘而已。
而也因爲這一次失誤，賽恩斯與前方維斯塔潘之間的時間差距來到了1秒。
第11圈，賽道上的兩臺小紅牛在T3進行了一場菜雞互啄般的內鬥。
角田這邊是準備在T3的內線晚剎車，然後靠着內線出彎超越自己的隊友的，可是剎車入彎之後角田的後輪卻鎖死了。
以至於本來在彎心與隊友並排的他左後輪撞到了隊友加斯利的右後輪，兩臺小紅牛就這麼一起二人一邊轉圈一邊滑出了賽道。
甚至加斯利的後擴散器外側還因爲撞擊而有所受損，一些碳纖維碎片留在了賽道上，只不過因爲碎片很小，不湊近根本就看不到。
只不過看不到並不代表就不存在。
第12圈，領跑跑得好好的維斯塔潘在通過T3的時候，路肩稍微吃得多了一點，然後維斯塔潘的輪胎就壓到了加斯利爆出來的裝備上面。
雖然不算大的碳纖維碎片沒有第一時間讓維斯塔潘的輪胎爆胎，但是維斯塔潘的絕對車感讓他第一時間就感覺到了不對勁。
賽車有了輕微的側偏症狀，並且賽車速度出現了明顯地下滑。
以至於第12圈的T15和T16中間這段並不算長的直道，維斯塔潘直接就被他身後沒有DRS的賽恩斯在剎車點之前超越了。
塞恩斯身後的勒克萊爾也是蠢蠢欲動。
不過維斯塔潘沒有給勒克萊爾在自己身上刷超車次數的機會。
直接在路過維修區入口的時候進站，換上了一套中性胎。
同時，秦淼和漢密爾頓兩人再次上升一個位置。
一個來到了第三，一個第四。
維斯塔潘從維修區出來之後直接落到了第七，周冠宇的後面。
周冠宇其實和維斯塔潘並沒有直接的競爭關係，但是他和秦淼有關係啊。
所以周冠宇面對維斯塔潘，使出了渾身解數地防守對方，基本上從秦淼那裡學來的一點東西全都用在了自己身後的維斯塔潘身上。
有那麼一個瞬間，維斯塔潘感覺前面這臺車不是一臺阿羅，而是上個賽季的W12。
差點給維斯塔潘PTSD幹出來了。
但你還別說，周冠宇還真的就防了維斯塔潘一圈的時間。
等比賽來到了第14圈的末尾，維斯塔潘纔在T16和T17這兩個連續彎道靠着賽車更好的低速彎性能和走線超過了周冠宇，來到了第六。
但是維斯塔潘在周冠宇身上耽誤了至少1.5秒的時間。
維斯塔潘看到這裡真的就有些蛋疼了，特麼開車就開車，跑比賽不好嗎？爲啥還帶個人情緒的啊？
無情的賽道機器維斯塔潘對此表示很費解。
第21圈，秦淼路過維修區入口的時候被嚇出了一身冷汗。
因爲他的餘光看到了，維修區內停了一臺阿羅，秦淼當時就覺得周冠宇不會又被阿羅車隊給幹掉了吧？
然後等秦淼路過維修區出口的時候還是在第七的位置看到了周冠宇的名字。
阿羅車隊這次退賽的是博塔斯。
看來阿羅車隊還是看出了到底誰纔是對車隊來說最重要的人，將大部分的注意力放在了周冠宇的身上，保障他不退賽。
但是秦淼有時候真的想不明白，你阿羅的後勤就真的差成這樣？兩臺車裡面就只能保證一臺車的比賽正常進行嗎？
而此時，秦淼與他前面勒克萊爾的時間差距來到了3.7秒。
隨着比賽的不斷進行，秦淼輪胎上的優勢就展現出來了。
其他車手第一個stint的圈速一般都是越跑越慢，只有最後一個stint纔會因爲賽車燃油的消耗速度越來越快。
但是秦淼的第一個stint速度一直都是很穩定，甚至會越來越快。
此消彼長之下，秦淼與勒克萊爾之間每圈的時間差距縮短速度從0.2秒變成了0.4秒左右。
PS.周冠宇的車我是想要留着的，畢竟這是他職業生涯開過性能最好的F1賽車了。
而且拉塞爾的位置也被三水頂掉了，排位賽跑不了那麼差，撞車的可能性也就沒了，也就不準備寫那次車禍了。