總之無論如何，一練結束了之後，秦淼也算是完成了車隊交代的所有測試任務。
賽車的速度也與車隊模擬器給出來的速度差不多。
好消息是到了排位賽之後，雨已經停了，賽道也幹了，秦淼的測試效率也重新恢復了。
並且因爲一練下雨，秦淼的乾地胎基本上沒有任何損耗，看着自己這麼多的輪胎，秦淼有種淡淡的心安感。
這就是所謂的手裡有糧，心裡不慌嗎？
二練和三練階段這裡就不過多贅述了，時間很快來到排位賽。
今天的排位賽和昨天一樣有雨。
不過雨勢很小，跑兩圈之後賽道上就出現了明顯的行車線。
看到這裡之後不少知道秦淼特性的人也開始好奇，在這樣半乾不溼的賽道里，秦淼的速度會像是他在乾地之中的表現還是像他在溼地條件之中的表現呢？
賽車裡，秦淼聽弗蘭奇說完了今天排位賽階段的天氣和賽道狀態之後，Q1就開始了。
弗蘭奇無奈地聳了聳肩：“其實我們也知道車隊存在這樣的問題，但是你知道的，短時間之內這個問題沒辦法解決。”
只不過秦淼這邊纔剛開始使用第二套軟胎沒多久，賽道上就出現了意外。
阿爾本賽車的右後輪着火了，賽車拖着一條長長的火焰在賽道上瘋跑。
面對這樣突如其來的打擊，很有可能秦淼就因爲這件事而出現自信心受挫的情況，畢竟這是他自從進入F1以來，第1次在Q2就被淘汰。
因爲隨着時間的推移，賽道的條件會越來越好，自然到時候的排位賽單圈速度會越來越快。
因爲阿爾本賽車右後剎車的剎車盤直接炸開了，碎片都落在了賽道上，所以賽會因此出動了安全車。
Q2階段，就沒出現啥意外了，不過儘管Q2沒有出現車禍。
而等秦淼將自己的賽車開回維修區停好之後，弗蘭奇等人也紛紛圍了上來。
F1賽車很多升級都有可能是反向的升級，但是唯有減重。
兩位梅奔的車手，分別在第11和第12的位置被淘汰。
雖然阿爾本很快就通過車隊TR知道了自己賽車的異常並且降速，但是在嘗試將自己賽車開回維修區的這段時間裡，阿爾本賽車的剎車盤因爲溫度過高而當場炸開。
而那兩個駕駛艙兩側的小翼更多也是起到了引導氣流的作用，賽車的整體速度並不會因爲失去這兩個小翼而受到什麼影響。
等比賽重新開始之後，Q1階段就沒有出現其他的意外了。
值得一提的是，今天這場比賽，梅奔的賽車和阿羅的賽車都是第一時間出來跑的。
因此，雖然秦淼和漢密爾頓兩人都晉級了Q2，但是秦淼是在第十進入的Q2，而漢密爾頓更是驚險萬分地在第十五的關門線進入的Q2。
當然這裡面也有可能是其他車隊的車手，在Q1階段都沒有使出自己全部實力的原因。
得到了這個消息之後，不論是五星體育還是國內的車迷剛開始的時候都是有些不敢相信的。
秦淼點頭算是接受了這個結果。
不過弗蘭奇還是說道：“抱歉秦淼，這條賽道的最終成績與我們模擬器得出來的結果不一樣，我知道車隊拖了你的後腿。”
儘管如此，梅奔車隊的兩臺賽車依舊在Q2就被淘汰了，那就只能說明梅奔當前的賽車確實不適合伊莫拉這種超高速的賽道。
此時的秦淼看起來反而十分地平靜，甚至比一旁從車上下來之後就一直在找車隊的其他高層抱怨的漢密爾頓看起來還要平靜。
接下來的整個流程對於秦淼來說有些陌生。
好在秦淼這邊的這套軟胎還沒有正式開始跑飛行圈，回到維修區之中後稍微暖暖還是可以繼續用的。
也因此，秦淼和漢密爾頓這兩位梅奔車手在跑完了自己的第1個飛行圈之後並沒有選擇回到P房內休整，而是如同正賽的進站節奏一樣，進入維修區換上了一套新的輪胎之後又回到了賽道上繼續跑。
特別是伊莫拉是一條擁有長直道的高速賽道，特別是發車大直道，這條直道可以說是今年賽歷之中最長的直道之一了。
那就是梅奔的W13在這樣的一條高速賽道之中，還是會出現海豚跳的問題。
當然了，弗蘭奇他們有些關心則亂了，等秦淼掀開自己賽車頭盔的面罩之後，弗蘭奇卻並沒有從秦淼的眼裡看到什麼情緒上的波動。
但是梅奔的賽車這場排位賽顯得有些疲軟，儘管秦淼在Q2破天荒地使用了三套全新的軟胎，但依舊不能改變這場排位賽Q2的最終結果。
不過很快他們也接受了這個結果，畢竟在今天之前，秦淼的隊友漢密爾頓就已經有一次在Q1就被淘汰的經歷了，車迷們也算是做足了心理準備。
最終，Q2被淘汰的車手爲：秦淼，漢密爾頓，周冠宇，米克，斯特羅爾。
不論怎麼減重，只要不破壞賽車的整體平衡，那麼對於賽車來說都是正向的升級。
紅旗持續的時間並不算長，也就20分鐘。
相比起秦淼和漢密爾頓在Q1的表現不佳，讓人意外的是，周冠宇居然是在第四進入的Q2，比他的隊友博塔斯都要快了0.7秒。
也因此，車隊這邊纔會讓秦淼和漢密爾頓兩人繼續待在賽道上。
其實梅奔衆人也知道這場比賽並不是梅奔的賽車出了什麼問題，畢竟這周車隊給賽車帶來的升級更多的還是減重。
不過梅奔這邊在秦淼和漢密爾頓的第1個飛行圈跑完之後就發現了問題。
不過我也希望車隊清楚，海豚跳的問題不能徹底根除的話賽車在伊莫拉這種超高速賽道上基本上不可能有任何競爭力了，就更別提奪冠的事了。”
不過不論是秦淼還是其他三位車手，剛開始的時候跑出來的成績都不是很好，畢竟賽道上多少還是有點水的。
他們知道，現在不是自己難受的時候，比起自己內心見到兩位車手在Q2就被淘汰的錯愕，此時照顧好秦淼的情緒纔是最重要的事情。
秦淼從車上下來之後一邊脫自己身上的裝備，一邊搖了搖頭：“不用說了，我理解，車隊不是神也不是F1規則的制定者，總會有出現意外的時候。
畢竟在不少人眼裡，秦淼也就只是個孩子，他也才20歲而已。
將車停好之後去稱重的地方完成了稱重，之後去接受賽後採訪。
走在去稱重的路上，聽着賽道上飛馳而過賽車引擎的轟鳴，秦淼突然感覺有些恍惚。
採訪秦淼的依舊是熟人，只不過這對方畢竟是梅奔車隊的自己人，所以也有些關心則亂，並沒有問秦淼有關於賽道上排位的問題，扯了幾個與比賽無關的問題之後，秦淼的賽後採訪也就到此結束了。
賽後採訪結束之後秦淼又去開了個賽後會議，會議內容主要就是分析一下賽車在伊莫拉這條賽道上沒有競爭力的主要原因。
在這個會議的進程之中，秦淼和漢密爾頓這兩位車手都沒怎麼發過言，畢竟這也算是觸及到兩人的知識盲區了。
會議持續的時間並不長，畢竟通過數據能很容易地判斷出賽車速度不佳的原因，還是那個老生常談的問題，海豚跳限制了梅奔賽車的尾速。
可以說當前的這臺W13的特性就不適合伊莫拉這條賽道。
現在車隊已經接受了W13的極速有缺陷的這個事實，這場比賽也沒辦法改變什麼，現在唯一的疑慮就是W13這臺車在伊莫拉的長距離速度會不會比它的排位賽速度好一些。
值得一提的是，Q3階段，賽道上又出現了三次紅旗。
因爲賽道上的雨勢加大，就算換上了半雨胎，經驗豐富的F1車手們也難免會出現失誤。
一次紅旗是因爲馬格努森在剎車點之前剎車失誤，後輪在賽道上鎖死，然後衝出了賽道引發了一面五分鐘左右的紅旗。
另外一次是博塔斯因爲賽車的問題引擎熄火了停在了賽道上，最後一面紅旗是諾里斯因爲賽道上的雨太大了，跑出場圈的時候失誤衝出賽道陷在了沙石地裡。
總之，Q3因爲一場大雨，伊莫拉站的排位賽Q3階段顯得有些割裂，一個也就10分鐘長的Q3愣是出現了三次紅旗。
而也因爲諾里斯在距離Q3停表還有38秒的時候衝出了賽道引發紅旗，這場排位賽的杆位爭奪也從維斯塔潘和勒克萊爾兩人之間落下帷幕。
等梅奔這邊的會議結束了之後，秦淼也得到了這場排位賽的最終排名情況。
1：維斯塔潘
2：勒克萊爾
3：佩雷茲
4：賽恩斯
5：諾里斯
6：裡卡多
7：博塔斯
8：馬格努森
9：阿隆索
10：維特爾
11：秦淼
12：漢密爾頓
13：周冠宇
14：米克舒馬赫
15：斯特羅爾
16：角田裕毅
17：加斯利
18：拉塞爾
19：奧康
20：阿爾本
周冠宇其實是要比漢密爾頓還要快的，但是Q2的最後一個飛行圈，周冠宇跑飛行圈的時候衝出了賽道，所以最後一圈的成績被取消了。
這也是沒辦法的事情，畢竟這場比賽車手們除了需要應對溼滑的地面之外，也需要應對賽道上時不時出現的側風。
總之，排位賽就這麼結束了。
回到酒店之後，打開手機，秦淼的手機提示聲就響個沒停。
很多朋友或者認識的人都給自己發了消息關心自己的心理狀態。
看得出來，朋友們一直都在關注着秦淼的比賽，看到他排位賽Q2淘汰了之後，擔心秦淼可能會受不了，所以第一時間就來關心秦淼了。
這裡面也包括了周杰倫。
左右這個點秦淼也沒啥事，索性就往牀上一躺，拿起手機開始一個個地回覆朋友們的關心。一夜無話，第二天週日，正賽開始的日子。
一早上醒來，天上就飄着雨，秦淼掏出手機看了看今天的天氣預報，小到中雨……
無奈嘆了口氣，秦淼起牀洗漱，之後去了圍場內。
賽前的所有流程都走過一遍之後，秦淼回到了車隊P房。
秦淼出現在比賽的轉播鏡頭之中的時候，他已經進了自己的賽車裡。
此時雷耶斯他們都還沒撤出賽道，秦淼的賽車上還搭了一個雨棚。
很顯然，此時賽道上依舊在下着小雨，爲了不讓雨水流入賽車的內部損壞賽車，所以需要搭個雨棚。
而比賽開始之後，賽車的那些孔洞就沒有那麼容易進水了。
雖然比賽即將開始之前的這段時間雨比起車手們賽前車手巡遊那會兒小了很多，但依舊還是有雨在下。
所以正賽階段，車手們選擇的都是半雨胎。
十分鐘之後，暖胎圈開始。
此時的賽道上還沒跑出賽車線，整個地面上都是水。
不過在跑暖胎圈的時候，車隊通過TR告訴了秦淼，雨勢會逐漸變小，但是15分鐘之後會又來一團積雨雲，到時候又會有一場中雨。
不過好在中間這段時間賽道逐漸變幹之後，需不需要進站換胎這件事不需要秦淼去考慮，秦淼只需要在比賽的過程之中，聽車隊的安排就行了。
話說未完，此時除了周冠宇之外，所有車手都已經在自己的位置停好了自己的賽車，等待着比賽的開始。
而之所以周冠宇不在他原本的位置發車，是因爲昨天排位賽結束之後，車隊又給周冠宇上了點強度。
雖然排位賽結束了之後賽車是直接回到了車隊P房裡。
但是在這個過程之中，車隊的工作人員是不能觸碰賽車的。
真正的流程是賽車回到車隊P房後，車隊能夠對賽車進行的動作也就只是把賽車給架起來推回車隊P房。
接下來FIA的工作人員會過來檢查賽車的狀態，等FIA的工作人員檢查完畢了之後，車隊才允許對賽車的配件進行維修更改，或者對賽車進行擦拭。
但不知道阿羅車隊的這幫人是不是從法拉利調過來的，總之周冠宇在Q2被淘汰回到車隊P房之後，他車隊的工程師直接掀開了賽車的引擎蓋。
雖然這個工程師很快就被攔下來了，但是周冠宇依舊違反了FIA的規則。
然後車隊發現一個參數設置錯了，又調整了一下週冠宇的設置。
以至於，周冠宇在Q2的排位賽成績作廢，今天的正賽階段他需要從維修區起跑。
收到這個消息之後，秦淼甚至懷疑阿羅車隊有法拉利派過去的臥底。
周冠宇是真的太倒黴了。
這才只是這個賽季的第四場比賽而已，周冠宇就被車隊坑了兩次。
說回正題。
所有車都在自己的位置上停好之後，後面的安全車就位，綠旗揮動。
五盞紅燈逐漸亮起。
很快，五盞紅燈熄滅，比賽開始。
因爲賽道上有水的緣故，車手們使用的也都是半雨胎。
所以起步階段車手們並不像乾地狀態下那樣敢將油門踩得那麼深，秦淼和不少車手甚至是以二檔起步，就是爲了不讓賽車的後輪有太多的扭力，防止後輪打滑。
也因此，所有車手都沒有在第一時間將賽車引擎的所有性能發揮出來。
雨天的起步就顯得有些慢悠悠的。
不過F1終究是F1。
等賽車的速度徹底起來了之後，那種速度感和凌厲感又回來了。
不過因爲賽道上有雨的緣故，秦淼剛剛起步沒多久眼前得景物就逐漸被前車後輪帶起來的水霧給遮得乾乾淨淨。
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這水霧大得秦淼甚至有些看不清楚前方的道路，能看到的只有前方賽車尾部的三個不斷閃爍着的指示燈。
其實上個賽季秦淼也在雨天跑過比賽，但是上個賽季前車帶起水霧的時候你至少還能夠朦朦朧朧地看清前方的道路，但是這場比賽前車的速度起來之後，秦淼是完全看不清前面的路了，能看清的只有視野兩邊的賽道邊界以及前車的指示燈。
這其實也是地效賽車的特性引起的。
因爲地效賽車的底板爲賽車提供了整體下壓力的60%。
而地效賽車的尾部又因爲後擴散器的原因，低壓氣流與正常的空氣氣流在這裡匯流。
以至於賽道上的雨水都被地效賽車底部的吸力給吸到了天上，所以這個賽季的賽車在跑雨地的時候，賽車後部所揚起的水霧是要比上個賽季的賽車多很多的。
而且不只是秦淼，其他車手也遇到了這樣的問題。
除了排在第一杆位起步的維斯塔潘之外，其他所有車手都看不清前面的道路。
而且儘管如此，賽道上的車手裡就沒有一個人因爲這個原因而鬆開自己已經踩到底的油門。
這可能就是F1職業車手們的本能之一，速度纔是這裡的一切。
起步階段秦淼的反應速度其實很快，起步之後就快速地縮短自己與前方阿隆索之間的時間差距。
一向起步速度都很不錯的阿隆索今天這場比賽的起步只能說一般，很快就被秦淼從後面給追上了。
既然都已經超越了自己正前方的阿隆索了，從秦淼右前方起步的維特爾自然也就早早地被秦淼超越。
這場比賽的大雨貌似對於反應速度已經不如年輕人的老年人來說不是那麼地友好。
其實超了這倆人之後，秦淼已經可以說是心滿意足了，畢竟起步階段能上兩個位置來到第九已經是秦淼沒有想過的驚喜了。
接下來秦淼想的就是發揮自己在賽道上長距離速度上的優勢，慢慢地去追擊前方的車手。
不過等車流來到了T2的時候，賽道上就出現了意外。
在博塔斯前面的裡卡多出彎的時候，裡卡多的右前輪碰到了賽恩斯的左後輪。
雖然因爲兩位車手使用的都是雨胎的原因，塞恩斯的左後輪與裡卡多相撞之後，裡卡多並沒有將賽恩斯的賽車直接給彈起來。
但是這突如其來的外力，也讓本就在過彎，賽車的抓地力處於極限狀態下的法拉利賽車後輪平衡瞬間丟失。
賽恩斯直接就在賽道上來了一個180°原地掉頭。
兩人面對着面一起衝出了賽道。
而在這個過程之中，後方的博塔斯甚至還鏟了前方的裡卡多一下。
更倒黴的是，衝出賽道的時候，塞恩斯的屁股是正好就正對着賽道外側的沙石地。
賽恩斯發現這一點之後，立馬就嘗試自救，等賽車停止的那一瞬間，賽恩斯立馬踩油門，想要賽車重新恢復動力。
只可惜以倒車的方式進入沙石地的狀態下，基本上就沒有任何嘗試自救的必要了，賽車已經完全停住，此時無論賽恩斯再怎麼踩油門，賽車後輪也只是空轉，沒辦法給賽車帶來任何動力了。
比賽纔剛開始，賽恩斯今年的第一場主場作戰的比賽就這麼以一個戲劇性的方式結束了。
也因此，第11起步的秦淼都還沒來得及爲自己起步階段就超越了兩人的事情而感到高興，莫名其妙地又從第9名竄到了第7。
原本排在第6的博塔斯，因爲剛好就處於裡卡多的身後，也因此博塔斯被兩人波及了，特別是那一次碰撞，博塔斯爲了躲避兩人出彎的時候有明顯的減速。
也因此馬格努森和秦淼就撿到了這個便宜，兩人紛紛又上升一個位置。
馬格魯森上升到了第5，秦淼第6。
而且最讓秦淼覺得開心的是，原本因爲這一次車禍，前5位車手已經跑出去很遠了。
可這次事故過後，賽會出動了安全車。
這也就意味着接下來的比賽車陣將會重新被壓縮，因爲這次事故，前方車手獲得的優勢蕩然無存。
而在安全車期間，賽會也給了那次事故的回放。
從回放可以看出，裡卡多出彎之後原本方向是一直在向左拐的，但是因爲裡卡多在出彎的時候給油給急了一點，賽車出現了很不容易察覺的推頭現象。
一般人遇到這種情況可能還沒什麼反應，可是這種現象對於已經形成了車感的車手這裡，那基本上就和在你耳邊放個炮仗的差不多。
所以裡卡多反應過來之後立馬就反打修正。
而就是因爲這一次修正，原本出彎之後不會與塞恩斯發生碰撞的裡卡多，車身向右偏了一點點。
兩人就這麼發生了碰撞。
毫無疑問，這次事故是裡卡多的全責。