第三十一章 創造了歷史

2008年全華夏有汽車5100萬輛。

而在三十年前,正值一九七八年,國內動盪結束之時,全華夏汽車也不過100萬輛。

“三十年時間,翻了五十一倍,汽車行業大有可爲!”曾榮青坐在沙發上對吳奇說道:“而進入零八年以後,全國汽車消費量暴增,市場的消費需求很旺盛,而且汽車這種行業,你不能往下拖……沒有常規意義上的好時機,你進入的時間越早,積累的技術底蘊越多,以後的回報也越高,不論是汽車動力還是新能源,我們研發前者是爲了還債,已經國內在這一方面積欠太多,需要積累自己的技術專利底蘊,而後者則是科技發展規律,我們要搭上這波順風車……”

曾榮青不是個年輕人,他已經超過五十歲了。

這在平均年齡僅有二十六的天機集團裡,真的算是爺爺輩的人物了。

而獵頭招攬他的時候,他也爲此感到遲疑過。

但是吳奇與他一席深談後,這位深耕汽車行業多年,在業內頗具聲望的老人,選擇了一家“格格不入”的公司,如果他是什麼電子科技學者,大家還會覺得有些“般配”,可是這個從工人一線逐步提拔上來,幾乎是從行業底層慢慢爬上來的管理者,與貼着明顯標籤“高學歷”的天機集團很矛盾。

而在去年夏天的時候,吳奇找他一番談心後,最後說了一句:“冰江汽車差你一個不會出現問題,而新成立的天機汽車多了你一個,也許可以再造一個民族品牌。”

老人遲疑了許久,遞交了辭職申請,在走完了流程後,入職了新成立的天機汽車。

一上任,組建班子,調查市場信息,最後吳奇還送了他一份大驚喜!

“斯柯達的效益並不高,但是能起到什麼作用呢?”曾榮青雙手前推說道:“推開了歐洲技術的大門,畢竟有了大衆的前車之鑑,以後收購其他的汽車公司和品牌,牴觸心理就小了許多不是嗎?”

斯柯達確實不是最優選擇,卻是吳奇能拿到最好的了。

手機的小說中,提及了吉利汽車收購沃爾沃,但是其中具體細節吳奇根本無從得知。

但是大衆和保時捷之戰,卻被收入進音頻之中,他可以在其中游刃有餘,可以做手腳的機會大得多,而且保時捷戰勝大衆後,也需要清理皮耶爾帶來的影響,而作爲“前主”力推的斯柯達,與身俱來的罪孽就需要“清理”了,而把斯柯達這個“劣質資產”賣掉,既可以打擊皮耶爾的影響力,也可以爲手頭上捉襟見肘的保時捷“回一口血”。

而且,以外行的身份,收購一家汽車公司,並不容易得到對方的認可。

就比如天機集團與吉利集團收購沃爾沃公司,同等條件下沃爾沃肯定會選擇吉利汽車,因爲吉利有經營汽車的經驗,而天機集團則是行業的新手。

“消費者選購汽車,等多的是看一個品牌是否足夠的出名,所以汽車品牌每年的宣傳費用僅次於快消行業。”曾榮青笑着說道:“一個品牌在馬路上見得多不多,親朋好友是否推薦,都是消費者選購的直接因素。

大多數消費者並不像業內人士那樣關注汽車行業的信息,所以打響一個品牌的知名度至關重要,而我們的起步就遠遠優於很多品牌了,德國品牌在國內的名聲很好,而大衆更是常見的款型,而當我們從大衆收購斯柯達的消息傳到國內,消費者也就明白了斯柯達屬於德系車,而且是國內企業從德國製造企業中收購的,這對於我們的品牌塑造初期能起到極大的作用!”

“同時,銷售渠道是初創汽車公司難以逾越的第二壁壘,產品做好了,如何買到消費者手中同樣是非常關鍵的問題,而我們接手斯柯達的品牌之後,可以利用到大衆的早期渠道,雖然我們以後還需要自建……”

“營銷推廣資源是初創汽車公司難以逾越的第三壁壘,通常的來說,傳統汽車公司的銷售額和營銷推廣費用是成正比,營銷推廣費用爲銷售收入的1-3%左右……”

曾榮青在這個行業浸淫多年,不僅負責過汽車生產方面,同時還管理過汽車銷售業務,所以對此一點兒也不陌生,給吳奇說的數據信手拈來,都是比較靠譜的業內數據。

“而我們收購了斯柯達之後,只要牢牢抓住大衆和斯柯達,只要一天斯柯達名氣沒超過大衆,我們就可以拉着大衆來宣傳,這就是……”

“碰瓷?”

坐在曾榮青對面的吳奇,饒有興趣的說出一個詞。

“唉,對,就是碰瓷。”

吳奇立刻想起了好萊塢的那對夫婦,湯姆克魯斯的前妻妮可基德曼,每次遇上主演的電影需要宣傳的時候,都會“碰瓷”她那個大明星前夫……

而毫無意外,大衆就是湯姆克魯斯,斯柯達就是妮可基德曼,只要斯柯達一天沒有大衆有名,就可以“碰瓷”前者提升自己的知名度。

“還真是……”

吳奇無奈的搖了搖頭,他是一家傳媒公司老闆,對於一些常見的宣傳,自然是瞭然於胸的。

“甚至,過分一點的,還可以用媒體宣傳,提升斯柯達的品牌檔次,把它從一家東歐捷克品牌,洗白成正宗的嫡系德國車,這樣給消費者帶來的感官立刻不一樣了。”

畢竟,德國車比什麼法國車、意大利車、英國車有名多了,也普遍受到國內消費者的認可和青睞,只要在設計上適當符合國內消費者口味,在質量上碾壓一下脆皮的日韓車,銷量即使比不上主流德國車,也肯定能走進國內的第一梯隊吧?

“沒錯,我們公司掌控了大衆渠道的網絡宣傳,再入股國內第一的汽車測評網站和第一的汽車銷售網站,可以解決許許多多的老牌汽車都沒辦法解決的問題,而且我們的公司輕裝上陣,也沒有歷史負擔……”

曾榮青自信的說道。

他在來之前,已經做好了艱難的開局心理準備,準備用十年時間建立一個初級的生產和銷售體系。可是真的等他來到了天機集團之後,才發現吳奇已經給他準備了太多的驚喜,光是他如今知曉的那些“瓶瓶罐罐”,可以動用的集團資源,以及自己積累的業內人脈,輕鬆拼拼湊湊在五年時間就能整合一個體系。

而好消息接踵而來,聽聞吳奇摻和保時捷收購案,曾榮青感覺自己有些懵了。原本只能仰視的大衆集團,居然在老闆的摻和下,被老闆的合夥人收入囊下,而他們獲得了收購的斯柯達品牌的機會!

即使這是一家東歐品牌,即使現在都是空架子,但是曾榮青感覺熱血沸騰啊……

這是國內民營汽車公司,收購的第一家歐洲品牌。

入職三個月,拿了個第一。

還是能留名國內汽車史的那種,曾榮青感覺整個人都服氣了,覺得坐在自己的對面年輕老闆,整個人都透着那一股子的神秘氣息。

服了,他是大寫的服了。

他現在除了想着接手斯柯達後要怎麼做?

心理也在暗搓搓的偷着笑道,那些知道他“際遇”的老友,會不會對他羨慕嫉妒恨啊?

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