視訊影像中的秦豐點點頭說道：“行，沒問題，這事兒我一會兒就去安排。”
方鴻滿意的點了點頭。
這損招其實也並不是方鴻的先例，實際上對於一些高精尖技術放煙霧彈這種事情不少見，故意放出誤導性的論文讓人踩坑。
以前阿鎂立卡也不是沒對東大做過這樣的事情，但選擇的方式所帶來的結果在阿鎂立卡看來簡直是黑色幽默、地獄級笑話。
比如在潛艇製造領域，鋼材的質量是至關重要的，尤其是鋼材的強度和韌性參數。上個世紀以來，阿鎂立卡一直以其擁有世界頂級鋼材標準爲自豪，並且將其用於潛艇建造。
阿鎂立卡公佈的標準數據虛報了一個幾乎不可能達到的參數指標，給其它國家錯誤的引導，但東大的科研人員看了之後以爲阿鎂立卡確實做到了，並且真掌握瞭如此先進的技術。
然後東大的科研人員爲了能夠追趕技術達到相同的先進水平而夜以繼日的努力，好多老一輩的科學家、工程師奉獻了畢生的努力也沒能達到阿鎂立卡給出的參數指標，一方面感嘆鎂國佬的技術太強大，另一方面爲此深感自責。
實際上，老一輩的科學家和工程師們的成果比阿鎂立卡的真實參數指標已經高了好幾個檔次，已經在事實上反超並領先了，只是自己不知道，還以爲跟阿鎂立卡的技術仍然存在巨大的差距。
直到多年以後阿鎂立卡自家曝光了技術摻假，這才意識到當年着實被騙慘了，原來阿鎂立卡自己公佈的參數標準自己都做不到，那時候誰也沒懷疑到阿鎂立卡可能會放衛星數據忽悠人這個層面。
不得不說，這對阿鎂立卡來說簡直就是個黑色幽默、地獄級笑話。
其實阿鎂立卡的本意是放出這樣一個不可能做到的虛假指標，從而讓別人知難而退，直接選擇放棄這個領域，可偏偏東大不按劇本走，看了之後非但沒有放棄，反而更加緊迫焦慮了，也往死了磕。
這一點便是阿鎂立卡也萬萬沒想到，還有這種人的……
方鴻也知道這一點，所以同樣是放煙霧彈，但不會學阿鎂立卡這種玩法。
不過話又說回來，其實就算按照阿鎂立卡這樣的玩法來，也沒什麼，因爲鎂西方是極有可能真的會放棄躺平，這是各自民族基因所決定的，華夏民族骨子裡就不信邪。
……
卻說此刻，方鴻看向視訊屏幕中的秦豐笑道：“星宇科技折騰了這麼多年，燒了那麼多錢，不會就只搞出了這麼一個技術成果的吧？”
聞言，秦豐信心十足地笑着道：“當然不止，經過這些年的技術攻關，我們在續航能力上早就取得了質的飛躍，目前技術處於保密狀態，電池這一塊經過這些年的技術積累創新，我們已經成功的將續航能力提升到了3000公里的極限水平。”
方鴻一聽這個數字也是驚了，下意識道：“你是說搞到了3000公里？”
秦豐斬釘截鐵的點了點頭表示肯定：“千真萬確的3000公里，目前正在進一步做技術整合，把成本給進一步降下去。3000公里的續航是極限數據，保持舒適的駕駛環境，我們的測試過了，舒適的駕駛狀態下也能維持2600公里的左右的續航。”
得知此消息的方鴻也是當場精神大振，忍不住連聲叫好道：“好，很好，好極了。3000公里的續航能力，別說3000公里，就算是1500公里也能直接把燃油車打出屎來！”
對於電動車的續航能力，一直是個備受關注的技術點，也是被燃油車嘲諷的痛點，也是客觀事實。
續航能力的長短直接關係到了電動車的實用性和用戶的出行體驗。各大車企也都在提高續航能力上不斷髮力研究新技術，以提高電動車的續航能力。
星宇科技不聲不響的把續航能力幹到了3000公里的程度，要是把這個消息公佈出去，百分百會在業內引發大地震。
要知道現在市面上的電動車的續航能力也就300來公里左右，星宇科技直接把續航能力拉高了十倍，直接領先了一個數量級的差距，已經不能用斷檔級的領先來形容了。
方鴻基本可以篤定，真正的電動車時代即將到來，由星宇科技打開電動車時代。
續航能力這一塊的技術點已經拉滿，將會極大的提高電車的實用性和便利性，傳統燃油車在加滿油後能夠行駛上千公里的路程，而目前市面上的電動車由於續航能力的限制，往往需要在行駛途中進行充電，但3000公里的續航能把燃油車引以爲傲的續航優勢吊起來打。
屆時，用戶將不需要再頻繁的尋找充電樁進行充電，而是可以像燃油車一樣輕鬆自如地駕駛電動車進行長途旅行。
此時此刻，秦豐繼續向方鴻彙報新能源車研發部門取得的其它技術成果，雖然公司到現在爲止還沒有推出一款車型，但是電池技術已經迭代到了第六代。
最新的電池技術，不但提高了電池的能量密度，還降低了電池的重量與體積。這使得電動車在搭載相同容量的電池時，能夠獲得更長的續航里程。
其次，星宇科技在原型機設計方面，對車的輕量化下了大功夫，採用了高強度輕量化的材料，如碳纖維等來打造車身結構。這不但可以降低車身的重量，也能提高車身的剛性和安全性。輕量化的車身機構使得電動車在行駛過程中能夠消耗更少的能力從而實現更長的續航能力。
一系列的技術研發攻關都是成體系化的，星宇科技在新能源車上的另一大核心技術便是節能方面的研究和應用，這就涉及到了智能駕駛，這一塊是陳宇執掌的矩陣量子提供人工智能技術支持。
AI技術、智能化這些還得仰賴矩陣量子，星宇科技自身的AI技術實力比不過矩陣量子，但好在都是羣星系。
在矩陣量子的AI技術支持下，通過智能駕駛系統優化了車輛行駛路線和速度，這可以減少不必要的能量消耗。同時，還採用了其它多項節能結束，比如能量回收、熱管理系統等，以此來進一步提高電動車的能效比和續航能力。
總而言之，星宇科技能夠把續航里程幹到3000公里的誇張數據，一方面是電池技術的迭代進步，另一方面就是“省”出來的，幾乎是把節能手段給拉滿了，極可能的回收浪費掉的能量。
末了，方鴻詢問道：“大概率什麼時候能夠落地推出市場？”
秦豐沉吟片刻回答：“現階段幾個核心技術節點都已經搞定，也已經定下型來，現在的進度主要是想再降一降成本，工業設計層面也步入尾聲。面市時間，快一點大概率明年，最多2021年就能推出第一款商用車型。”
……