在理論設計階段，德國航空工業的諸多設計部門就已經確立了噴氣式戰鬥機的幾個基本設計要求，比如說要使用大口徑機炮作爲主要武器，同時使用後掠翼這種來自後世被證明技術成熟的機翼設計。
最開始的時候，因爲材料和加工工藝達不到標準，德國的噴氣式戰鬥機和現在英國的流星戰鬥機一樣，都是極不成熟故障頻發的樣子貨，可是隨着德國在新材料工藝上的進步，以及不斷實驗和發展，故障率已經降低到了可以接受的程度。
這也是空軍將領凱瑟琳急着讓實驗型的me－262驗證機投入生產的主要原因，在凱瑟琳看來這種雙發噴氣式引擎的飛機已經完全可以做爲第一代噴氣式戰鬥機進入德國空軍服役了，至少和英國人的噴氣式戰鬥機比起來，德國人的飛機更安全，性能也略微強上一些。
可是在阿卡多的眼中，這種me－262驗證機的優點雖然不少，可是缺點同樣非常多。按照後世的眼光來看，現在勉強服役噴氣式戰鬥機對於德國來說，終究還是爲時尚早。
因爲發動機引擎的輸出動力不足，也參考了一系列的安全考慮，me－262驗證機在設計上採用了保守的機翼下方安裝兩臺噴氣引擎的設計方案，這種設計讓me－262的飛行速度並不快，最高只有760公里，並不能完全超越活塞引擎的巔峰之作ta－152戰鬥機，但是兩者比起技術成熟來，顯然還是後者更有優勢。
另一個重要的原因是渦輪噴氣引擎在誕生之初絕對可以說是一臺功率驚人的油老虎，這讓噴氣式戰鬥機在起飛攻擊對手的性價比上非常低劣，換句話說用這種戰鬥機打仗實在太貴，並不划算。
更讓德國空軍遲遲推延噴氣式戰鬥機投產時間的一個重要原因，是因爲德國空軍現在越來越多的處在一個進攻型的角色上，它需要航程更長的戰鬥機去保護自己的戰略轟炸機執行任務，它需要留空時間更久的戰鬥機來確保己方制空權得以高效利用——相反對高速截擊機的需求並不那麼急迫。
可憐的是新型的噴氣式戰鬥機在航程上雖然並沒有明顯缺陷，但那是建立在高速飛行的基礎上得到的數據，伴隨轟炸機和掩護友方飛機奪取制空權的時候，它的作戰半徑就底的要命了。同樣的問題出現在留空時間上，短暫的留空時間使它作爲截擊機使用的時候沒有什麼不妥，但是在長時間盤旋在戰場上空驅逐對方飛機這種工作，它就無法勝任了。
再加上需要重新設計和製造生產線，培訓生產工人，增加飛機生產的工時耗費，一切算下來之後大家都覺得現在生產噴氣式戰鬥機絕對是一件得不償失的事情。
“我的將軍，me－262驗證機還有很多地方不太讓人滿意，我希望德國空軍的第一代噴氣式戰鬥機是一種單引擎戰鬥機，而不是一種雙引擎戰鬥機。”在顛簸的汽車上，阿卡多對凱瑟琳繼續說道。
凱瑟琳心頭一震，如果使用單引擎的佈局，德國未來的噴氣式戰鬥機在油耗上就會降低不少，航程和留空之間都可以相應提高一些，只是推力問題還需要更好的解決一番，才能讓引擎適應飛機的重量問題。
“我的元首，如果那樣的話，引擎的設計和材料使用上，可能還要再等待很長時間，現有的空軍力量，可以對抗敵軍的噴氣式戰鬥機麼？”凱瑟琳倒不是糾結新式武器的服役問題，他真正擔心的還是自己手裡的空軍力量能不能對付敵軍手裡的新武器。
阿卡多擺了擺手，對自己的手下說道：“放心吧，來自加斯科爾那邊的情報，美國人並沒有急着生產新式的流星噴氣式戰鬥機，相反他們正在和逃走的勞斯萊斯發動機工程師們合作，着手改進處一種叫‘梅林’的活塞發動機，準備安裝到他們最新的遠程戰鬥機p－51上。”
相比較而言，沒有亡國之憂的美國人對噴氣式戰鬥機那並不成熟的超級技術，他們轉而吸收英國人在活塞發動機技術上的獨到見解，提升自己在發動機技術上的不足——至於噴氣式引擎這方面的科技，美國人和德國人的看法是一致的：還是多實驗實驗才行。
“當美國人的p－51戰鬥機開始服役的時候，他們就有可能從冰島起飛，掩護他們的b－17轟炸機飛到英倫三島，到那個時候考驗德國空軍能力的戰鬥才真正到來。”阿卡多伸出了自己的手掌，在凱瑟琳的肩膀上拍了拍：“在那個時候到來之前，我給你準備好你的新武器，讓全世界都在德國飛機的機翼下顫抖！”
說到這裡，他突然想起了什麼，然後又笑着問道：“聽說在東線，我們的飛行員有一套作戰守則？聽起來挺有意思的？”
凱瑟琳聽到元首這麼說，也跟着暫時忘記了工作，笑了起來回答道：“凡是機翼上不帶鐵十字的飛機，都要被擊落——他們私下裡這麼說的，差不多是這個意思。只是一些飛行員們隨便說說，畢竟都是一線戰鬥人員，得帶點兒傲氣。”
“不！他們並不是隨便說說！”阿卡多出聲打斷了凱瑟琳的謙虛之言，鄭重的說道：“他們做到了！一年的時間裡，我們打遍了這個歐洲，所有機翼上不帶鐵十字的飛機，都不能在歐洲的天空中飛翔！你的士兵用生命完成了這個笑話，我們應該給他們最崇高的敬意！”
凱瑟琳一愣，然後點頭：“是！我的元首！”這一次點頭，又是一次心悅誠服。
事實上，在究竟使用何種設計來作爲德國空軍未來戰鬥機的主力機型上，阿卡多同樣也在猶豫不決。第二次世界大戰之後的世界上，同時誕生了兩款著名的噴氣式戰鬥機，這兩款戰鬥機還真的就在朝鮮的上空交手過，戰績也可以說是“半斤八兩”。
這兩種飛機一種叫做米格15戰鬥機，一種叫做f－86戰鬥機。就是蘇美兩大超級大國的第一代成熟型噴氣式戰鬥機。至於這兩種戰鬥機誰好誰壞，阿卡多本身不是武器專家，並不能透徹的分析，畢竟那種通過分析吹過牛的戰果，來評估雙方戰損比的事情，阿卡多是幹不出來的。
於是他就只能利用前世那些略微模糊的記憶，來勉強回憶起兩種戰鬥機的各自特色來。歷史上蘇聯和美國都在二戰結束之後吸收了納粹德國的科學技術，並且根據自己的經驗生產出了符合本國國情的噴氣式戰鬥機。
蘇聯人的空軍在二戰中的多數時間裡，都是處於被納粹空軍壓着打的狀態，東線的制空權一直到44年還沒有完全落入蘇聯空軍之手，在這種情況下，對於蘇聯空軍來說，截擊和段距離空戰就是他們的全部記憶了。
根據自己的經驗教訓，蘇聯的米格15戰鬥機走上了德國輕型戰鬥機的道路，高空高速高爬升率，用垂直機動打了就跑，和戰爭初期納粹空軍的me－109一樣，缺點是腿短並且格鬥能力不強。
美國人的空軍經驗完全和蘇聯不同，在美國和英國強大的戰爭產能面前，嚴重依賴科技還有飛行員技術生存的納粹空軍沒有絲毫優勢，在1943年前後就丟掉了西線的制空權，美國轟炸機在德國天空上通行無阻，戰鬥機也伴隨着轟炸機來去自如。
於是同樣拿着德國空軍科技回家研究的美國工程師們，設計出了航程更長，水平機動性能更好的f－86戰鬥機，雖然垂直機動性能略差一些，可是卻獲得了更優勢的纏鬥性能，也獲得了更大的航程。沒辦法，爲了掩護自己的轟炸機，大航程纔是必須的呀。
說起來阿卡多個人是比較傾向於美國的f－86戰鬥機的，因爲德國現在的處境和美國很像，都需要一種遠程護航戰鬥機爲自己的戰略轟炸保駕護航，況且實戰表現中，f－86的表現並不比米格15差，這就讓人非常動心了。
但是德國空軍飛行員的實戰經驗更貼近於米格15戰鬥機的性能表現，大多數德國飛行員更喜歡高空高速俯衝，打完了就跑的這種突擊打法，所以使用米格15之後，德國空軍的實際作戰表現可能會更好也說不定。
“我的元首，郊區最新建成的愛國者墓區，到了。”就在阿卡多糾結兩種飛機到底哪個更適合德國空軍現狀的時候，坐在身邊的安娜看着窗外，提醒了正在思考的阿卡多還有兩位軍方將領。
汽車緩慢停靠在路邊，迎接的隊伍已經站滿了兩側。