關於下午風鳴山隧道開挖時，出現機械無法開挖，熱融等情況，進行分析。
“今天是風鳴山隧道第一天開工，幹了半天，又被迫停止了施工，主要原因是，出現的情況，和我們施工方案中編制的內容，有很大的不同，關於此事，我們商討一下，下一步如何施工。”舒城首先開口道。
可以說，風鳴山凍土隧道，不止是天路線第一個施工的凍土隧道，對於整個國內來說，風鳴山凍土隧道，也是現今第一個施工的。
出現熱融現象，具體如何處理，接下來該怎麼辦，都沒有前列參考，只能舒城等人，一步步的摸索，總結出一套，適合高原凍土隧道的工藝和方法。
這種施工方法一旦被上級肯定並被採用，舒城這個項目部，完全可以申請這方面的國家專利！
這種國家專利，可不是一般的專利可比擬的，像國家建築行業最高獎項，魯班獎和詹天佑獎，都需要這方面的資料，才能入圍，不然的話，根本就是白搭。
這兩個獎項，可不是你花多少錢就能買下來的，需要有實實在在的工程業績在裡面。
“趙老闆和喬老闆隧道施工經驗比較豐富，你倆先說說吧，如何防止熱融現象，以及下一步如何施工？”舒城首先將目光望向趙日天和喬剛烈道。
在整個項目部，舒城、林小勇、吳霸天、閆宇陽以及常凱，都沒有隧道這方面的施工經驗，關靠嘴說和腦袋想是不行的，必須聽取一些施工單位的經驗，然後用作參考。
有些施工隊，也許專業知識不如項目部人員，可施工經驗，卻比很多的項目部成員都要豐富。
趙日天和喬剛烈互相看了一眼，最終還是趙日天開口道：“其實熱融現象我們也不是第一次遇到，在東北三省的時候，我們也幹了一些凍土橋樑，雖然不是隧道，也不是高原凍土，我在這提些我自己的看法。”
對於趙日天擁有的施工隊和工程數量，舒城之前一直不清楚，這段時間通過了解才知道，趙日天全國各地，足足有十六七個工地，合同額超十五億。
如果利潤按百分之十計算的話，這些工程幹下來，也有一億五千萬！
更何況趙日天拿到的活，都是好活，利潤遠不止這些，這也能理解，爲何李家一直在鐵路三十一局不倒的原因。
有這麼大的資金在背後支撐，還有李愛國在總公司的操作，李家只會越來越強大。
“首先第一個，我覺得還是用最簡單的辦法，凍土是因爲受熱才融化的，我們完全可以遮擋陽光，建起遮陽棚，這個辦法，也是最簡單的，可以說也最實際！”趙日天道。
對於這個辦法，應該說在坐的人，都能想的到，凍土不是受熱才融化嗎？那我們就遮蓋住陽光，對凍土保溫，即便發生熱融現象，也更加緩慢。
“在遮陽棚建立之後，我們對開挖後的邊坡，進行保溫覆蓋，這個保溫，是保護凍土內的溫度，不會受大氣溫度影響太大，畢竟白天的時候，溫度還是偏高，有了這雙重保溫，我覺得熱融現象應該不會太嚴重。”趙日天說到這，繼續往下道：“而且到了晚上，我們可以把遮陽棚收起，把覆蓋保溫的材料也收起來，讓凍土外露。”
對於趙日天這話的意思，舒城是明白了。
白天太陽直射，先用遮陽棚擋住陽光，然後用材料覆蓋凍土，隔絕空氣保溫，熱融現象肯定會有所緩解。
而到了晚上，爲什麼要收起遮陽棚和覆蓋材料呢？
那是因爲夜晚在高原地區，氣溫很低，遮陽棚和覆蓋材料都弄走之後，讓凍土直接和大氣接觸。
由於大氣溫度比凍土溫度還低，凍土就會吸收散熱，導致凍土的溫度，更加的低，重新板結。
如此一來，就相對於凍土在夜晚的時候，吸收了冷空氣，溫度降低了，變得更加穩定了。
一旦到了白天，再次覆蓋保溫材料和遮陽棚，凍土由於夜晚吸收了冷空氣，想要出現熱融現象，就更加困難了。
更何況，在高原地區，一天當中，溫度低的時間，遠比溫度高的時間多，也就相當於，凍土中儲存的冷氣會越來越多，熱融現象，根本就不容易出現。
再加上施工過程中，隨着開挖的進行，頂部岩層會迅速的進行打錨杆和注漿，隨後還進行掛網噴漿，只要拱型骨架支護全部做好了，就不用擔心隧道會出現坍塌事件了。
“按趙老闆你說的，我們還要每天收起遮陽棚呢？”閆宇陽問道。
“沒必要，遮陽棚完全可以用鋼絎結構的，兩側的支撐用輪子，地上鋪設兩條鋼軌或工字鋼，直接在上面滑動便是了。”趙日天道。
“其中我覺得，如果冬天施工的話，熱融現象應該不會發生。”這時，林小勇冒出一句道。
“的確，從理論上來講，冬天白天和晚上溫度都很低，應該是不存在熱融現象，可在施工過程中，由於機械震動，或者爆破等原因，也有可能，出現局部的熱融現象。”舒城道。
畢竟施工機械作業和爆破，都會產生熱量，這凍土遇熱就融化，這是避免不了的問題。
“現在的問題是，我們如何在夏季施工中，防止熱融現象的發生，畢竟我們等到冬季才施工，加上到了十二月份，工地根本沒法幹活，天氣太冷，施工機械能否開動，還是一個問題呢。”舒城道。
“不錯，現在我們必須根據實際情況，來進行相應的措施。”吳霸天也道。
“舒經理，我覺得我們完全可以先做試驗，小部位的開挖，並進行這兩種方法的防護，如何效果好的話，完全可以推廣，畢竟現在是試驗階段嘛。”喬剛烈也開口道。
“恩，其他人還有什麼還辦法嗎？”舒城問道。
“其實從今天的施工中發現，發生熱融現象的地方，都是清理完植被的地方，我們可不可以，對洞口處，進行超前支護，就是洞口附近的凍土，進行打錨杆注漿，先把洞口這一塊穩定好了，再進行裡面的施工。”趙日天又道。
其實在設計上，是有要求施做r32自進式超前錨杆預注超早強水泥基作爲超前支護。
但今天剛開挖，就出現熱融現象，將所有人的思路都打破了。
“行，這事先把遮陽棚這事和保溫材料準備好，然後進行超前支護，看看現場情況怎麼樣，當然，這也是先小範圍的施工。”舒城道：“另外，對於挖掘機無法開挖掘進一事，除了微震鬆動爆破法，還有其他好的辦法嗎？”
現在的施工，都是摸索進行，不然的話，也不用搞這麼一個試驗段，而且小範圍施工的話，出現什麼狀況，也好解決。
“用破碎錘能行嗎？”常凱問道。
“這個肯定不行，不是說破碎錘能否破碎凍土的問題，而是破碎錘施工效率太低了，一旦開挖之後，需要迅速的進行打錨杆掛網噴漿支護，總不能讓下道工序的工人一直等着。”舒城道。
所謂破碎錘，就是挖掘機的挖鬥，換成一個破碎的錘，對比較硬的東西，進行破碎。
“對了，老趙你那邊的鑿巖孔臺車進場了沒有？”舒城問道。
“已經進來了，老喬那邊的也進了。”趙日天道。
由於人工打錨杆效率太低，而且是高原地區，體力遠遠跟不上，兩個人的活，弄不好要四人才能幹動。
雖然施工機械功率受到影響，相比於人工鑽孔來說，還是要快不少。
“老趙還有老喬，有一件事，我要說一下，現在工人幹活，體力完全跟不上。加上隧道施工，比如噴射混凝土、注漿，都要進行體力勞動。一旦進行體力勞動，很可能出現缺氧、高原反應等情況，我建議，你們每一個小隊，每天施工時間，不要定在八小時，最多四小時，然後換班，每天分成幾個班組，輪流施工。”舒城道。
一直以來，從國家到業主，在到建設指揮部和各級單位，都把天路線的人生安全，放在第一位，嚴厲杜絕死亡事件。
在高原地區，體力勞動時間過長，很有可能就出現身體不適。
而且由於缺氧等情況，高原反應會更加劇烈，雖然說工地醫務人員已經配備齊全，可就怕出現什麼意外。
“行，這事我回去安排一下。”趙日天道。
對於安全的事情，趙日天從來都不放鬆。
隨後，衆人又討論了一下施工中的一些細節問題，要求施工隊注意。
其實這個會議，大部分都是施工隊負責人和領導班子在討論，像徐晉等人，根本插不上嘴，畢竟他們也沒這方面的經驗，只能聽衆人的討論。
會議結束後，舒城把趙日天、喬剛烈和領導班子，叫到了自己辦公室內，準備跟他們討論剛剛接到的一個消息。