根據施工指揮部前期提供的線路走向座標，舒城能大概的知道，線路的走向位置。
在出發前，舒城先讓技術部和相關負責人，在手機上，都安裝了奧維互動地圖瀏覽器，這玩意可以把所有的座標輸入進去，然後就能在地圖上，大體的顯示線路走向。
你輸入的座標越詳細，畫出的線路走向圖就越詳細準確。
依靠這個地圖，還可以進行導航，不至於最後走偏或找不到大體的位置。
畢竟前往崑崙山和唐古拉山地界，都是廣闊無人區，你想找個人問路，是完全沒可能的。
在那些地方，很多都是沼澤、戈壁和荒蕪之地，只能通過導航，才能找到大體位置。
除此之外，每一個出發的成員，都帶好了保暖的衣物，畢竟越往崑崙山和唐古拉山走，海拔越高，天氣溫度越低。
尤其是唐古拉山，常年積雪，年平均溫度都在零下，哪怕現在是夏天，溫度也不會高到哪裡去。
除了衣物之外，舒城專門安排林芝，準備了一些食物和水，從格爾木出發，要行使一百五十多公里，纔到舒城施工線路的開頭，中間荒蕪人煙，更不要說住宿了，連飯都沒得吃。
因此，舒城必須帶好足夠的食物，以防出現意外，畢竟那些地方，手機是否有信號，還是一個問題。
萬一車出了問題，到時候又聯繫不上救援，餓死就蛋疼了。
除了吃穿準備完畢外，還專門安排林芝採購了一些隨身攜帶的醫療設備，還有隨身攜帶的小型氧氣罐。
這些氧氣罐也是爲了防止意外，畢竟隨着前往唐古拉山，海拔是不斷上升的，高原反應和缺氧，都威脅着衆人，誰知道會發生什麼意外。
從昨天舒城的感覺來看，這活比想象中的要難幹，自己沒幹活都感覺不舒服，一旦施工，可是要消耗體力，呼吸加快，對氧氣的要求更高。
舒城讓衆人想想，還需要帶些什麼東西，最後即便是手電筒等一些常用東西，也帶上了。
項目部原本來了十四人，技術部的幾人全部要去，包括徐晉、許敏、郭磊和程建靈四人。
還有舒城、吳霸天、李建，最後連商航和林芝楊靜也跟着去了。
如此加起來便有九人，剩下五人留在賓館，林芝留下來照顧後勤和接一些新來的員工。
佔雲天、閆宇陽做後勤總負責，萬一有什麼意外，還得依靠閆宇陽這邊。
這一切準備完成之後，舒城等人，分兩輛車，向崑崙山地帶出發。
之所以開兩輛車，主要還是怕一個車出現故障，有另外一個車的話，救援方面也比較方便。
衆人出發的時候，已經是上午九點了，其實舒城今天的目的，並不是想走完自己施工的所有線路，只是想找到自己施工地源頭。
如此一來，往後尋找鐵路，就更加簡單了。
舒城、李建、商航、楊靜坐舒城的三菱車，剩餘五人，坐商務車，駛向崑崙山。
從格爾木一路向南，走青藏線，駛向崑崙山。
其實舒城很清楚，天路線分爲兩段，其中一段爲西寧到格爾木地段，這段修建時間，要推延到上世紀六十年代，這段修建的鐵路，運行速度並不快。
後來在後半段，也就是天路線二期工程施工時，西寧到格爾木地段的線路，還進行了電氣化改造。
之所以上世紀沒有將天路線修建到西藏拉薩，主要原因還是在格爾木和拉薩之間，除了巍巍崑崙、唐古拉山山脈，還有高原凍土等問題，一直未能解決。
加上唐古拉山海拔超五千米，機車牽引能否通過這麼高的海拔，爬上這麼陡的坡，也是有待解決的問題。
因此，不止高原凍土製約天路線的建設，即便是機車方面，也受到約束。
隨後，經過長達半個多世紀的勘測摸索，尤其是對凍土的研究，終於找到了數種解決高原凍土的方案，達到預算合理、運行安全的要求。
天路線二期工程，從格爾木出發，幾乎和青藏線平行，如同一條大蛇，在世界屋脊上盤旋，穿越巍巍崑崙山，繞行白雪皚皚的唐古拉山，駛入西藏拉薩。
一路向南，路上行人並不多，偶爾能遇到一些揹包客，還有一些進藏的車輛。
因爲天路線二期工程沒有建成的原因，一般進藏的人，都是走青藏公路。
也許是因爲沒來過高原的原因，商航和楊靜二人顯得很興奮，兩人嘰裡呱啦的說個不停，絲毫不把舒城這個項目經理放在眼中。
舒城通過車窗向外望去，兩側都是戈壁，偶爾出現一些綠色的植被，但舒城很清楚，這些植被很脆弱，一旦破壞，很難恢復。
天路線建設中，生態脆弱，是天路線三大難題之一，另外便是高寒、低壓、缺氧和多年凍土。
在高原地帶，哪怕行走快一些，都感覺胸悶，呼吸不暢，身體發虛，更別說在高原上施工，需要進行體力勞動。
繼續向前行駛，兩側依舊荒蕪人煙，時不時能看見一些動物，在戈壁灘上出現，但傳說中的藏羚羊，舒城是沒有看見。
“快看，雪山，好大好高！”不知道過了多久，商航突然驚呼，激動起來。
舒城一愣，隨着商航手指的方向，只見遙遠的前方，出現了幾座大山，其中有兩座大山頂部，還被白雪覆蓋。
由於格爾木到崑崙山，海拔驟然從兩千多米驟升到五千米，是青藏線海拔變化最爲劇烈的地段。
前方看見的山脈，顯然就是崑崙山，還沒臨近，就能感受到崑崙山的巍峨磅礴，被其所震撼。
隨着車輛的行進，這幾座磅礴的大山，顯得更加真切，同時，在路的兩側，終於看見一些帳篷，還有一些羊羣。
舒城甚至看見一個不大的補給地，裡面還有加油站和一些商店。
同時，進藏車輛也逐漸增多起來，顯然有不少人在這裡做了停留，重新整裝之後，準備繼續出發。
繼續往前走，按照奧維地圖上的顯示，離最近的地方，還有大約九十公里，里程走了還不到一半。
沿着青藏線繼續行使，崑崙山越來越近了，兩座主峰玉珠峰和玉虛峰，遙遙相對。
山頂上的白雪和冰川，看的更加真切了。
又行駛了大約半個小時，從地圖上顯示，需要遠離青藏線，駛入戈壁灘。
兩輛車駛過，煙塵四起，戈壁灘上，一片荒蕪，偶爾出現一些頑強的植被。
舒城等人只能依靠導航，一步步的向前駛去。
經過兩個多小時的形式，商航和楊靜顯然也有些困了，興致遠沒有出發時那麼高。
在戈壁灘上，越野車的性能終於體現出來了，遠不是商務麪包車可以比擬的。
十一點左右，眼看離舒城施工的線路起點，還有不到十公里，這裡正好有一條河流，從崑崙山向這邊流來。
“先在這休息一下吧！”舒城吩咐道。
經過三個多小時的行車，衆人都有些睏乏，也許是在車內開空調的原因，沒人出現強烈的高原反應。
當舒城下車之後，一股涼意襲來，才感覺到周圍的溫度驟然下降許多，遠沒有格爾木的溫度高。
“大家先穿上厚的外套，先在這吃午飯，吃完之後再出發吧！”舒城吩咐道。
連綿起伏的崑崙山，就在不遠處，在崑崙山前方，還有幾座小山，高度雖然沒崑崙山高，卻也不算矮。
其實舒城停留的地方，就在那片小山的腳下，此時的地面，已經不是風沙和戈壁灘，反而是褐紅色的泥土，還有一些褐色的石頭。
如果舒城沒記錯，前面的高山，就是風鳴山（風火山），此時的風鳴山山頂，依舊被白雪覆蓋。
天路線從風鳴山開始，正式進入永久凍土帶，也正好是舒城施工的地段。
在風鳴山前方，還有一個不高的山脈，這個山脈原本是一個火山口，後來火山噴發之後，便成了這座山脈，天路線需從這座山脈一側開鑿隧道通行。
這座山脈的土質不是含冰的凍土，而是溫度極高的地熱層。
一旦這個隧道開始施工，在隧道內，隨着開鑿深度的增加，裡面的溫度，可以上升到五十度以上。
由於這個地方的海拔，已經達四千米，空氣中氧氣含量只有格爾木的一半左右，氧氣含量及其稀薄。
溫度一旦上升，人要在這種地方生存，更加困難，更不要說還要進行體力勞動。
在高原地區，原本兩個人便能操作的打錨杆機械，在這裡，至少要四人，甚至更多人一起操作，才能進行。
因此，這個隧道往後如何施工，也是舒城需要解決的問題。
衆人下車之後，一起將準備好的食物和水拿了出來，鋪設好一張布，衆人便坐在這荒蕪的地方，周圍是褐紅色的泥土，前方一條河流，緩緩地流淌。
此時，太陽高照，天空碧藍，萬里無雲，天氣不錯。
“大家有感覺不適應的嗎？”坐下之後，舒城問道。
高原地帶，沒去過的人，產生高原反應，是很正常的事情。
“沒有，就是感覺呼吸比之前困難一些。”許敏道。
“你這是虛，年紀輕輕連我們都不如，得節制啊。”副經理吳霸天打趣道。
“吳經理，我孩子都出生了，年紀也不小了呢。”許敏辯解道。
“舒經理，你說這個地方，連呼吸都困難，怎麼幹活啊。”徐晉問道。
下車之後，衆人多多少少都有些呼吸困難，就像爬山之後，上氣不接下氣一樣，總想多呼吸些空氣。
舒城剛纔更是吸了幾口氧，才感覺好受一些，讓他不得不感嘆，這身體不行了。
過了三十，身體真大不如前。
“不是說天路線都是高原凍土嗎？怎麼我都沒發現？”郭磊好奇的問道。
“還沒到呢，從風鳴山開始，纔算真正進入高原永久性凍土，穿過風鳴山，便是廣闊的無人區，那裡纔是沼澤、凍土聚集地。穿過廣闊無人區，就進入了唐古拉山，繞行唐古拉山，便進入西藏境內了。”舒城解釋道。
“舒經理，你看，那邊是什麼？”就在這時，程建靈指着天邊道。
只見遠處，一片漆黑如墨的烏雲，滾滾而來，像是哪位大仙在渡劫，電閃雷鳴。
原本晴朗的天空，瞬間黑雲壓城，說變就變，比女人翻臉還快！
緊接着，大風呼嘯着襲來。