火車的好處已經不言而喻了。
即便是歷史上滿清那樣的封建思想，也都能認識到火車的重要性。
況且是這些只是不知道火車的作用到底有多大的唐朝大臣呢？從思想的開放程度上來說，在經過李元吉這幾年的沖刷之後，唐朝大臣的思想方面，可以說要遠遠的超過了歷史上滿清時期大多數的大臣。
因爲他們沒有閉關鎖國的那種思想束縛，也不會去考慮這些東西引入之後，會不會造成其他的‘不利’後果。
同樣的一件事情，兩個不同的人，就會有兩個不同的結果，這是人性的必然，也是歷史的必然。
“它的運行成本呢？試驗階段！”皇甫無逸在見證了火車的神奇之後，不得不提出自己最關心的問題。
火車這東西，自然不可能讓皇家商業集團去負責，所以一旦朝廷決定大肆修建鐵路，運用火車的話，那麼戶部就必須要拿出大量的資金來運作。
很遺憾，爲了修建長安至洛州的這條鐵路，到目前爲止戶部就已經欠下了兩百多萬貫的巨資。
當然，這只是賬面上的數據，很多時候，特別是現在這個國情下，帳不能這麼算。
實際上修建這條總長不到一千一百里（約五百五十公里）的鐵路，戶部總共只欠下了二十多萬貫的費用。
因爲鐵礦是朝廷的，冶鐵作坊是朝廷的，所有的一切都是朝廷的，就連修建鐵路所使用的人工，也是朝廷以勞役的方式招募而來的。
所以，最大的成本並不是這些材料成本，因爲這些壓根就不能算作是成本，或者說他們根本就沒想過這些是成本。
而這二十多萬貫，是朝廷欠下的人工費用。
當然，這也不是欠個人的，勞動者的工資是不會拖欠的，這些都由分包單位自己去墊資解決，朝廷欠的是這些分包單位。
至於像屈突詮那樣的賠本買賣，只能說是自己的計算失誤，加上沒有經驗導致的結果。
事實上在此之前，工部已經經過嚴密的計算，給出了一個質量合格的用料需求。
而屈突詮他們所需要做的，就是報上自己所需要用到的材料以及人工，還有整體的報價，這個報價指的是人工報價，材料是朝廷負責解決的，但是在這個報價上，需要註明所需要用到的各種材料數量。
屈突詮準確的計算出了所需要的材料數量，又爲了確保可以拿到項目，所以就直接報了個最低的材料數量以及幾乎不怎麼賺錢的人工報價。
結果自然是……
在施工的過程中，發現有些地方並不能這麼搞，雖然這麼搞也符合要求，不會出現質量問題，可一旦出現了問題，那就不是小問題，所以只能這裡多用一袋水泥，那裡多用一根鋼筋的來確保質量不會出現任何問題。
可問題在於，這些材料都是有嚴格標準配備的，數量是死的，一袋水泥，一根鋼筋都不可能多給。
而這個時候，只有兩個辦法可以解決，偷工減料，或者自己負責解決空缺的材料。
屈突詮選擇了後者，於是就只能虧本了。
這些問題都是皇甫無逸關心的問題，二十多萬貫的成本並不高，可也不少，而馬匹拉動這麼多的貨物，必然需要更多的馬匹，費用也更高，其實問這個問題的根本原因，就是皇甫無逸想要計算一下，看到底是馬匹划算，還是火車划算。
“他的運行成本大概就是一車煤，還有一車水，如果需要保證更大載貨量的話，也可以選擇那種半車水板車煤的車廂，這樣可以空出一節車廂出來，但問題在於，這樣就可能需要在途中添加補給。至於其他的成本，這個暫時還無法給出準確的數據，因爲他還沒有跑過一個真正的全程，裡面的部件什麼時候需要更換，這個都還不清楚。”老許搖了搖頭，這個數據他若是知道的話，那才叫出了鬼。
而且，他只是個負責搞研究的，只要質量和要求能夠達到，管他運行成本又是多少呢？
而對於他們這些人來說，錢的問題根本不是他們所需要擔心的，只要能研究出來就可以了，而用與不用，是皇上，是朝廷才該考慮的問題。
不過，這個問題對於李元吉來說卻不是問題。
雖然李元吉也同樣不知道具體的運營成本是多少，但他卻知道一個道理。
“從長安運送一萬石的糧食，如果用馬車的話，需要多久？又需要多少馬車？途中的消耗又是多少？”李元吉接連問出了三個問題。
“按每車可載二十石糧食來算，需要五百輛馬車，而現在單程需要五天的時間，消耗的話，大約在五百石左右。如果是其他地方會多一些，畢竟長安與洛州有官道，這條官道不僅節約了時間，還大大的節約了損耗。”皇甫無逸幾乎不用思考的就說了出來，戶部管錢也管糧，這也是他的任務之一。
“一來一回，也就是十天的時間，大約一千石的消耗。而十天的時間，火車應該足夠跑四到五個來回，運輸量在八至十萬石左右，而他的消耗，僅僅只是燃煤和水，便是加上一些部件的損耗，這也不會太多，況且朕覺得，這個大傢伙也未必如大家所想的那般不耐操，需要動不動的就去更換部件。”火車的保養是必須的，甚至每一次完成任務，都需要進行必要的檢查，這也是無可厚非的。
但火車本身，或者說這種蒸汽火車的自身，其實還是很粗糙的。
而粗糙又代表着另一個意思，他不像那些精密儀器一樣，稍稍有點不順心就鬧情緒，而最好的解釋，就是歷史上二戰時期的T34和德國坦克的對決，這兩者已經很大程度的說明了問題。
雖然現在還沒有驗證，但在一個又一個的例子面前，難道還不足以讓李元吉有這些信心嗎？
計劃經濟有計劃經濟的好處，而現在的大唐，就屬於計劃經濟和市場經濟的結合體。
在一些重要領域，採取的是計劃經濟，好處在於可以將成本降到最低，這對於資金問題並沒有解決的唐朝來說，好處還是很明顯的。
特別是現在的科技水平並沒有處於大爆發的時代，而科學院就代表了整個世界的最高水平，所以可以使這種模式一直持續下去。
而直到市場經濟的科技水平成長起來，並且在某一領域超越科學院的時候，纔會考慮將其放手交給市場。
當然，關於這些，李元吉並沒有多說，因爲不合適。
另一個，李元吉也計劃將這些想法以及措施，編成一本書，用於培養自己的後代。
儘可能的利用自己穿越的優勢，去告訴他們當遇到某個問題的時候，應該如何去做決定。
並不需要他們按部就班，或者按照書上的案例去做，所需要培養的，是他們在遇到這種情況時的反應，以及處理方式。
“凡事不能只從經濟方面考慮問題，應當看到更廣闊的一面，而火車的好處是不言而喻的，速度快，載貨多，僅僅只是這兩點就足夠了。”馬周倒是對於火車這個東西接受的比較快，同時也看出了問題所在。
“是啊，而且在燃煤的問題上，好像也不是什麼問題，我們完全可以在修一條鐵路嘛……”房玄齡也笑了起來。
火車的出現，雖然最早的時候並沒有對他產生多大的衝擊力，但是現在，這個衝擊力已經形成了。
難以想象的速度和載貨量，可以日夜不停，不知疲倦的奔跑，甚至，一臺火車只需要幾個人操縱，就可以將上萬石的貨物送到千里之外的地方。
如果說最大的問題是燃煤問題，那麼現在完全可以拋棄這個想法了。
他們完全可以修一條鐵路到煤礦集中的地區，而煤礦的產出，只需要將這些燃煤集中的送到車站，這個距離可能只有幾十裡，或者十幾裡，甚至出門就是，這就可以極大的節約運輸的時間和費用，讓火車這種巨無霸去完成剩下的任務。
而這列滿載着燃煤的火車，又可以沿途跑一邊，每到一站就卸下一車或者幾車的燃煤等着備用。
除此之外，現在民間也需要巨大的燃煤，一是做飯，二是取暖，在城中燃煤基本上已經取代了木柴，原因很簡單，火焰的溫度高，持續久，最重要的是，價格低，雖然價格跟木柴一樣，但勝在相等的價錢買到的木柴和燃煤，燃煤是完勝的。
李元吉微笑着搖了搖頭，深嘆了口氣：“哎，你們啊！還是沒有看到這其中的重點所在。”
讓李元吉搖頭嘆氣並不是因爲別的，他們能看到這裡面的商業價值自然是好事，可一個火車難道僅僅只有商業價值嗎？
不，在李元吉看來，商業價值只是附帶的，甚至火車都只是附帶的，還是老問題，火車的出現，並不只是單純的意味着可以在短時間內將更多的貨物以更低的代價送往更遠的地方。
而是在於機械化的進程，在於工業化的速度從現在開始，已經正式的隨着火車的速度而一日千里。
這纔是最重要的，可惜沒有人看到這一點。