進入2020年，國防軍計劃擴軍至500萬，主要是增加了空軍、天軍、導彈部隊、快速反應部隊和沿海守衛部隊的編制。
同時，新華國實施了戰時經濟體制，一切資源都向軍隊和沿海防禦建設傾斜，相關工廠都開足了馬力。
擴軍的目的不僅僅是爲了應對海怪危機，同時也可以緩解了國內失業壓力、經濟衰退、社會動盪等問題，反正新華國如今的財政還算充足。
現在的國防軍，其軍機數量達到了17000架，遠遠超過了損失慘重的利堅國軍隊，而且45%都是最近三年才服役的新機型，技術十分先進，少數機型甚至達到了二級文明巔峰水平。
如此龐大的機羣，讓國防軍能夠在一天內，調動數百架大型電動運輸機，出動上千架次，將一個集團軍五萬多名官兵，以及他們所有的裝備空運到上萬裡之外。
……
如今的全球物流運輸中，受海怪危機的影響，全球海運幾乎癱瘓，少數還在出海的船隻也只是在近海航行。
出海的船員受高額利潤的誘惑，冒着被海怪襲擊的風險出海，每趟航行都像是上戰場，很有可能就一去不回。
陸路運輸和航空運輸的份額，分別有了極大的提升，陸路運輸受道路的限制，短時間內難以立竿見影；新華國的航空運輸卻有了爆發式的發展，翻了一倍都不止。
藉助電池、新型材料和航空技術的進步，新華國成爲利堅國和羅剎國之後，全球第三個有能力研製大型運輸機的國家，而且一舉超越兩國，成爲了新的航空強國。
大型運輸機一般是指最大起飛重量大於100噸小於200噸的運輸機，最大起飛重量超過200噸的運輸機被稱爲超大型運輸機。
去年年初，九州航空製造公司成爲試飛了一架Y-24“鯤鵬”超大型運輸機，這架飛機翼展91.80米，機長86.50米。機高19.40米，是真正的巨無霸。它的巡航速度800千米/小時，最大航程超過了20000千米。
因爲是更加簡潔的最先進的電動系統，以及大量採用新型航空材料。它的最大載重量雖然超過了380噸，但最大起飛重量只有660噸。
“鯤鵬”的問世，超過了安-225“夢幻”超大型運輸機，成爲世界上最大的飛機。
新華國先是開放了空中交通管制，接着全力扶持相關行業的發展。爲航空業插上了騰飛的翅膀。
從運輸能力上看，空運遠低於鐵路與海運，飛機的載重量再大，也比不上幾十節車廂和大型運輸船。
但是在運輸速度上，空運絕對第一。
如果通過技術革新，能夠極大地降低空運費用，空運取代鐵路與海運就不是妄想。
在使用內燃機或者外燃機的情況下，即便是最先進的發動機，空運的費用都是鐵路的十倍、海運的二十倍，而且大型運輸機的造價。也遠遠超過了火車頭與大型運輸船。
受此影響，空運的主要價值體現在速度上，只能承擔緊急與快速運輸任務，大規模運輸能力非常有限。
而能量密度超過了燃油的稀土納米電池，解決了這個問題。
首先在空運消費比上，電能的價格遠低於化石燃料，自從東方能源攻克可控聚變核電站技術後，電能幾乎沒有成本。
一架大型運輸機在五千公里的航線上往返飛行一趟，將燒掉七十噸燃油，僅這一項的成本。就高達數十萬元。
如果使用電能，可以把這個成本降低百分之九十以上。
其次在平臺費用上，電動運輸機也具有明顯優勢。
別的不說，一架四發大型運輸機的出廠價中。發動機佔到了百分之三十，而大功率永磁電動機的價格，還不到大型渦輪發動機的四分之一。
另外，電動機的維護成本非常低廉。
比如大型渦輪發動機的使用壽命在一萬小時左右，質量好一些的能達到兩萬小時。
而大型運輸機的機體設計壽命都在五萬小時以上，因此一架大型運輸機在使用壽命期間。往往需要提供三套動力系統。
永磁電動機的壽命普通都在十萬小時以上，採用新型材料的電動機甚至能達到了二十五萬小時，而且能夠做到終生免拆維護。
綜合這些因素，電動系統的綜合效益比是渦輪發動機的好幾倍，能夠把大型空中平臺的效費比提高兩倍以上。
當然，電動飛機採用螺旋槳動力系統，最大的缺點就是速度了。
但再慢的飛機也比輪船要快。
到2020年，新華國的客機數量達到了10000多架，比三年前增加了7000多架。
因爲電動飛機的超低成本運營，讓飛機票價大爲降低，完全在普通人的承受範圍內。
國內各地最近幾年都在興建飛機場，凡是大一點縣市，都擁有一座飛機場。
現在大多數新華國人只要是出遠門，第一選擇就是坐飛機，乘坐飛機出行不再像以前那樣高大上。
而貨運運輸機的數量更是超過了33000架，比三年前翻了數倍不止。
這些飛機大部分都是在新型電池發明後增加的，其中70%以上是九州航空製造和銀河航空製造出品。
也只有這兩家航空製造企業的全自動生產線，能夠24小時不間斷地生產，纔會爆發出如此恐怖的產能，在三年時間裡，生產出數萬架各型飛機。
這些飛機每天大量往來於各國，運輸着旅客和巨量的貨物。
如果說利堅國是“車輪上的國家”，那麼按照如今的發展速度，用不了幾年，新華國可以自稱是“飛機輪胎上的國家”了。
其它國家沒有高性能電池等先進技術，除了進口電池或純電動飛機之外，於是另闢蹊徑，將飛艇運輸發展了起來。
飛艇的發明要早於飛機，一戰時期曾經興盛一時，但在飛機技術成熟後，很快就因爲速度慢、事故多等原因，在軍事和運輸上讓出了主流地位。
在海運癱瘓的逼迫下，許多國家重新把目光放在了飛艇上面，特別是防禦抗擊材料和架構技術的進步，已經讓飛艇的安全性大大提高。
相比海運，飛艇速度慢也就不算什麼缺點了。
以混合式飛艇和新概念飛艇爲主的大型飛艇，比起普通飛機來，還是擁有不少獨特優勢的。
比如能耗低噪音低、載重量大、續航時間長、飛行平穩、成本低廉、技術門檻低、部署靈活和無需專用機場等，新型飛艇完全可以取代直升機、運輸機等相當大的市場份額。(。)
PS：
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