冒着大雨，葉泉終於在35分鐘內就趕到了顯示韓月盈位置的地方，打開直升機上大功率探照燈進行照明，葉泉將事故現場仔細察看了一遍。
前方的鐵道被一片泥石流所掩埋，一列有17節車廂的火車大半已經衝出了軌道，最前面的五節車廂側翻在地，已經有許多人從破碎的車廂窗口爬了出來，站在大雨之中呼天搶地，場面悽慘，催人淚下。
很顯然，這次事故的原因，是由於數天大雨引發了山體滑坡而造成的。
值得慶幸的是，這是一趟普通列車，速度不快，後面的車廂還停留在鐵軌上，除了機頭的駕駛艙和第一節車廂受損比較嚴重外，其它車廂並沒有受到太大的擠壓和破壞，保持着外形的完整。
但葉泉依然感到十分揪心，現在可是春運期間，每節車廂都塞滿了人，硬座車廂按座位可容納一百餘人，但有時往往會超員50，曾經還有超員100 ，一個車廂塞滿200多人的極端情況發生過。
偏偏最前面的幾節車廂就是硬座車廂，只要想一想，擠滿乘客的車廂翻了，就算車廂保存完好，因恐慌造成的擠壓和踐踏，就足以釀成重大的慘劇。
見到飛來的直升機後，這些人才興奮起來，一邊揮舞着雙手大專喊叫，一邊朝直升機盤旋的下方跑了過來，就連後面沒有發生側翻的車廂裡，也跑出不少人，似乎想搭乘這架直升機，離開這慘死的事故現場。
葉泉來之前，連醫師都兌換了兩名，自然想過各種事故的可能，但他心存僥倖，希望這只是一次小事故，最好只是火車壞了，無法行駛，他接了韓月盈就走，直接送女友回家。
但現在的情況卻是出現了慘重的傷亡，而政府部門的救援隊伍還沒到達，只有他這一架直升機靠着超越時代的技術，在大雨滂沱的情況下最先趕到。
葉泉如何能袖手旁觀？
出事的地點地形險峻，一邊是山坡，一邊是深谷，能夠讓直升機降落的也就只有附近一小塊平地，上面還站滿了想搭乘直升機離開這裡的旅客。
見下面的局勢一片混亂，葉泉打開直升機上喇叭，喊道：“大家都不要慌，救援隊伍隨後就到，請大家有力的出一把力，先把還困在車廂裡的同胞們救出來，列車長和乘警長是誰？組織人員先把重傷員擡過來。”
喊完話後，葉泉看到不遠處有一個身穿乘警制服的人走了過來，顧不得驚世駭俗，直接從近十米高的直升機上跳了下來，上前幾步，抓住這名乘警，叫道：“列車長和乘警長在哪？你們把人組織起來，讓重傷員先乘直升機走。”
這名三十多歲的乘警還算鎮定，剛纔還在指揮列車上的工作人員進行救援，道：“我就是乘警長，列車長在前面組織人員正撬開門窗，你是哪個單位的？”
葉泉道：“哪個單位都不是，你組織大家把那塊空地清出來，讓直升機降落。”
看到直升機的到來，許多人都生出了希望，這名乘警長點了點頭，找人組織去了。
困境之中最見人性的醜惡和良善，一些毫髮無傷的人見直升機開始降落，不顧擡過來的傷員，也拼命想擠上去。
而一些旅客則自發地參與到救治傷員工作中，特別後面一些波及不大，還保持着鎮定的旅客們，或打着傘，或直接衝進雨幕中，做一些力所能及的事。
這個時節，又是深夜，湘江省南部山區只有五六度的溫度，被大雨淋溼後，就連葉泉也感到了一種徹骨的冰冷，更何況是普通人。
見從車廂裡救出的人越來越多，葉泉找到兩名乘警，道：“後面那些臥鋪車廂應該還有許多空間，讓老人、小孩和受傷的人都進去躲雨，地方不足就讓一些年輕人讓出來。”
重傷員集中過來後，直升機降落在地面上，這個時候，兩名醫師開始讓一些傷勢最重的旅客擡上飛機，葉泉也在一旁用精神念力幫忙。
在災難現場傷員衆多，必須根據傷勢的輕重緩急來進行施救，這就要求醫生掌握最爲關鍵的撿傷分類技術，並不是誰流血最多，誰喊疼最大聲，傷勢就最重，像一些肝脾破裂等傷員是不會出聲的，而沒有專業的檢查設備，也無法確診一些內傷。
沒有經過專門的訓練，哪怕是大醫院的專家級醫生也很難判斷準確，葉泉的精神念力比x光更能看透傷者的所有情況，這時就發揮出最大的作用。
直-15直升機的載客量是14名，加上空出來的一個副駕駛位，葉泉往上面塞了19名傷員，其中三名是兒童。
機艙裡塞滿後，葉泉正要關上機艙門，一名行動靈活的年輕人突然衝上來想擠上直升機。
葉泉心中一怒，伸手抓住這人的脖子，也懶得說一句話，隨手一扔，將此人丟出十多米遠，重重摔在泥漿裡，差點就滾下旁邊的深谷。
葉泉示意羅剎女趕緊起飛，道：“永潭市方向的第三人民醫院最近，往那邊飛。”
看着滿地的傷者，葉泉不由暗想自己要是能調用十來架直升機就好了，可以一次性就將這些傷員用最快的速度送到醫院去。
不過很可惜，新華國不管是軍用直升機還是民用直升機的數量，都遠遠低於實際的需要，也不符合世界大國的地位，軍用直升機暫且不說，國內現在的私人直升機還不到200架，絕大多數還是以企業的名義購買。
相比之下，利堅國則擁有2萬多架私人直升機，新華國還不到對方的百分之一，而兩國的領土相當，新華國的人口更是利堅國的4倍。
造成這個結果的，除了了兩國的經濟發展水平外，還有兩個重要的原因，一是我國對直升機尤其是救援直升機的漠視，導致我國至今也沒有完善的直升機救援體系。
其二，則是對國內空域的種種限制，在新華國，私人駕機飛行必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門，提前申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。
而現實情況是：中國的低空領域至今未向私人飛機開放，規定飛機必須交給一個有航空權的單位監管，私人飛機要想申請臨時性的飛行計劃，也並不容易。
粵東省曾發生過一名企業家出動私人直升機擒賊的事件，成爲轟動一時的新聞，其實是一次“非法飛行”。
低空領域的劃分以及通用航空的飛行管理法規遲遲不出臺，既限制了私人飛機數量的增長，也讓許多私人飛機只能選擇“黑飛”。