“我咋知道啊，前兩天碰到一起吃飯，不知怎麼的就說讓他到我的組，或許是眼緣吧。”常教員感慨，接着道：“你就別監察，有意思嗎，這個監察不就是隨機抽一組看看就得了嘛，上一組你不是看過了嘛，交差了就行了。”
“趕我走？”
“你一個總師在後面坐着，他們容易緊張，飛得不舒服。”
“行，行！你話都說出口了，我也不能駁了你的面子。只是……幸好你肯打電話給我，萬一我把他掛了，他都沒地方哭去！”陳逸意思深長道。
常教員聽出了陳逸話裡的一絲其它意味，皺眉道：“又怎麼了？”
這個“又”字就很精髓，常教員對公司的很多決策其實意見很大。更讓人噁心的是，很多決策針對的是副駕駛和學員。用他的一句話來說，副駕駛和學員就是石頭裡蹦出來的？這麼搞就是不把他們當人。
現在公司很多機長就是從那個時候的副駕駛過來的，對公司沒有半點兒歸屬感。備份沒辦法，死規定擺在那兒，若是說抓飛，那是不可能的。任你調度急得上竄下跳，我就是不飛。
因爲調度不過來，取消航班的事情也不是沒發生過。
副駕駛的時候因爲要聘機長，忍氣吞聲。等聘了機長，就硬氣多了，平時依着規矩，想跟以前一樣做牛做馬，不可能。
種什麼因，得什麼果，現在公司內部矛盾積難重返，還不是自己作的？
有些領導氣不過，想要在複訓檢查或者年度機長檢查中，授意檢查員掛了那些“不聽話”的機長。只要這些檢查不通過，就會降到資深副駕駛。
可現實是，且不說檢查員願不願意聽你的，下絆子。很多檢查員資歷擺在那裡，領導的話對他可能會有影響，但是絕對不是絕對。
領導的意思可能會讓檢查員的通過標準提高一些，但是，無下限地故意不讓人過，很多檢查員還是做不出來的。機長又不是傻子，是不是故意的，八成還是看得出來的。
況且，既然都放機長了，水平自然已經擺在那裡。正常，或者稍高的標準對大部分機長來說，壓力並不是很大。所以，那這種事兒對機長的威脅並沒有想像得那麼大。
同時，現在模擬機的要求越發細緻規範。之前的疊加故障已經是明令禁止了。
這也是波音公司的意思。按照波音的說法，飛機是非常安全的交通工具，很多重要的系統都有備份。出一個故障已經是小概率事件，兩個，三個的故障一起出來基本是不可能的。模擬機本來就是現實航班的延伸，這種不符合實際的訓練或者檢查方式是不能接受的。
沒有了疊加故障，模擬機檢查的難度其實是降低了，所以很多機長也沒以前那麼在乎了。
曾經就有一次模擬機檢查，檢查員套娃似的，疊了三四個故障。結果，那個機長技術極爲硬核，硬生生挺過去了。雖然，檢查通過了，反手就告到局方。模擬機現在都有錄像，檢查的過程一目瞭然，之後那個檢查員就被擼了。既然撕破臉，機長也不想再待了，都沒跟公司談，直接找了律師，打官司。官司打了整整兩年，最終，機長還是跳槽了。
自此之後，機長跳槽的越來越多，有的不在乎在家待個一兩年也要走。
這種矛盾將來只會越來越尖銳，畢竟現在的副駕駛和學員還不如以前呢！而且聽陳逸的話，似乎又要整幺蛾子了。
“集團那邊空降了一個新的董事長過來。”陳逸壓低聲音道：“你知道最近公司財務方面有些問題，公司想要節流。”
常教員眉毛一揚，奇怪道：“然後呢？”
“然後就是模擬機檢查不通過，後續補充訓練的費用自己承擔！”陳逸道。
“以前不都是這樣嗎？兩次不過，自己掏錢！”常教員想了想，臉色頓時難看起來：“你是說，一次不過，第二次就要掏錢？”
“可不是嗎？”陳逸臉色亦是難看：“不僅如此，現在學員多，照董事長的意思就是優中選優。改裝期間，理論改裝檢查，初始改裝檢查不通過，先回學員隊冷靜三到六個月，具體時間看錶現。副駕駛一級航線檢查不過，暫停轉升三個月。”
“這是瘋了吧，學員期間，檢查一次不通過不是很正常嗎？有多少檢查員爲了名額掛學員他不知道？動不動就三個月甚至半年，ATPL過期可怎麼辦，還不是公司掏錢？”常教員義憤填膺：“公司現在都這鬼樣了，各掃門前雪，決策還越來越過份，怎麼想的？”
“反正疼的又不是他們，誰管學員死活？”陳逸一攤手，他也是無可奈何：“以後副駕駛的轉升也會越來越難，公司已經很久不來新飛機了，放機長也比以前更慢了。”
常教員一股腦地把對公司的怨氣全都倒了出來，陳逸在一旁聽得也是苦笑連連，現在公司就是一艘到處是洞的大船，陳逸只願自己在職的時候不要傾覆就可。
“師父，要不是你打電話，我把他給掛了，那他可就耽誤了。”陳逸鄭重其事道：“雖然師父你以前從來不給徒弟鋪路，可現在不同了，如果還是以前那般，等師父你退休，他別說聘機長，能不能拿到航線照六兩說。”
常教員露出一絲思索之意，時代變了，他進公司那會兒，公司氣氛是何等和諧，如今怎就變成這般模樣？難道臨近退休，就要做那鋪路之人？