徐清這邊倒是風平浪靜，歲月靜好的氛圍。
許是觀摩模擬機這種事兒見多了，教員和兩個學員都是見怪不怪，當徐清就是空氣，徐清樂得如此。
這個副駕駛學員的級別不高，做起程序來，準確率可以，速度不快。這倒是便宜了徐清，方便記錄和消化。
複訓的科目相對固定，駕駛艙準備完，後面要放行，輸艙單之類都是一樣，到了起動發動機的時候，出了一箇中止起動的科目。
這次教員出的是EGT不上升的情況，也就是溼起動。起動發動機時候，起動手柄慢車，這時候會有一個計時的動作。地面15秒，空中30秒EGT不上升或者上升極爲緩慢即爲溼起動。
中止起動檢查單是有記憶項目的，有且只有一步，就是發動機起動手柄切斷。
這時候，左右座同時開始重新計時，這點兒是徐清沒有搞明白的。但是，當他們開始做中止起動檢查單，讀到冷轉發動機六十秒的時候，計時剛剛也到了六十秒，完美銜接，之後順理成章地，發動機起動電門關斷位。
這個在之後徐清看來的，極爲平常普通的操作流程，對當時的徐清還是有一定的衝擊力的。
左右座二人通力合作，不浪費一分一秒，快速準確地完成檢查單不正是徐清所向往的嗎？
徐清當時不明白這也就算是正常操作，見識少，自然有些不明覺厲的感覺。
之後，還出了一箇中斷起飛。80到V1之間，二發失效。
機長的反應相當迅速，收油門，斷自動油門，減速板，反噴，一氣呵成，同時將飛機方向牢牢地釘在跑道中線，幾乎看不出來有什麼偏移。
副駕駛的表現就相形見絀了，全程幾乎沒有標準喊話，也不通知塔臺中斷的情況，頗有些刁傑的風範。
中斷之後，就是起飛後單發，教員直接雷達引導返場落地。要求將指引關了，手動飛行，也就是單發無指引的盲降。
機長還是一如既往地穩健，平穩落地。之後，教員將飛機拉到五邊五海里，讓右座飛。
這時，徐清心中好奇，下意識地往前湊了一下，後面又擔心擋着教員的視線了，畏畏縮縮地想要往後退一步。
沒想到，教員發現了徐清的意圖，左手兜住徐清的背，讓他不要後退，同時左手微微用力把徐清往前推，還道：“小夥兒，要看就往前，待會兒他落兩個，你也去試試手。”
“你待會兒注意看他決斷以下的下降率！”這時，機長突然說道。