場中有些懂行的抱着和吳盛一樣想法的人並不在少數。從屏幕上來看，徐清明顯高度偏高了，不過到此爲止，徐清只是放了起落架修正，襟翼動都沒動，他們不明白徐清這麼做的意義是什麼！
徐清知道早放起落架說明他知道現在高度偏高，那爲何僅止於此呢？
陳逸眼中也是閃過一絲疑惑，這次他一時還真沒想到徐清的用意如何，不知不覺地現在的他竟然有些摸不透徐清了。
徐清的成長太快了！
不得不說，這一次易天楊竟然勝了陳逸一籌，他可是基本明白了徐清的想法了。
徐清現在最需要的是什麼？更短時間內對正跑道！
高度偏高這是一個問題，卻不是最大的問題，轉過來拉起減速板也不是就救不回來。
甚至徐清如果不要臉一些，高度高？大不了落到跑道中段嘛，又沒有規定必須落在接地區，你能拿我怎麼樣？
但是易天楊發現了，徐清這傢伙是要完成一次完美的落地，他不能接受落到跑道中段這樣醜陋的事發生。
如果方向沒有轉過來，就是高度沒問題，也不能正常落在接地區。
現在雖然看的不是很真切，但是單從感覺上來說，易天楊覺得轉過來之後高度救得回來，畢竟只有一千英尺，偏高了也偏不到上天。
因而，當務之急是儘快把方向對正。
怎麼才能在最短時間內對正跑道，現在徐清的右舵已經踩到極限，不能繼續踩了，再踩的話，側滑過大飛機可能要往右栽下去，所以必須從其它辦法想。
前面說過，同樣的轉彎速率，速度越大，甩出去的弧度也越大。如果徐清的速度大，那麼就算轉到了跑道方向，但是實際上飛機不是對着跑道，而是平行跑道，這時候還需要修正。
爲了能讓這部分的修正量儘量小，徐清必須保持小速度，這樣同樣的轉彎速率，小速度甩出去的距離更小，更便於修正回來。
那麼什麼速度最小呢？
通常情況下，沒有放襟翼的時候，速度是不允許小於UP速度的。但是現在是特殊情況，徐清自然不會拘泥於此，他一直將速度減小到了紅區速度之上，再小一點兒就會抖杆了。
關於失速的定位指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時出現的情況，這時候表現爲氣流分離，操縱性能下降，在低高度的時候失速尤爲危險。
失速發生的條件是飛機迎角大於最大迎角，而在襟翼放下之後，飛機的迎角相應增加，更容易失速，也就是說會在更大的速度下失速，這顯然不符合徐清的預想。
同時，跟易天楊目測的一樣，徐清覺得轉過來再修正也無傷大雅。
易天楊之所以覺得徐清厲害，是他再次之間也沒有想到失速的情況，還是通過徐清的行動反推出來的，這麼一細想，徐清已經想在他的前面了。
要知道，現在的徐清連一副都不是啊，簡直就是難以想象。
吳盛在經過易天楊的解釋之後，才明白徐清的深意。那真是越想越覺得細思極恐，他是怪物嗎？吳盛覺得現在坐在右座上的根本就不是一個副駕駛，而是一個飛行十多年的老教員！
徐清自然不知道自己的行爲給某些人帶來了何等巨大的衝擊，他依然貫徹着自己的想法。
等到飛機轉過來的時候，只偏在跑道左邊一點點，稍微修一下就行，這樣的誤差徐清基本已經可以接受了。
此時，飛機離地還有三百多英尺！
徐清立刻開始放襟翼，因爲此時速度已經非常小，根本不存在超速的危險，甚至徐清還往前大了些配平，增大一些速度，防止襟翼一放，飛機就開始抖杆。
因爲不用等待減速，徐清放襟翼的速度非常快，一路放到襟翼40，沒錯徐清這次一直放到了襟翼40。這樣他穩住速度，可以比襟翼30的時候下得更快！
使用襟翼40一個比較大的隱患就是復飛，襟翼40的情況下更難建立正上升率，但是現在雙發失效，根本不存在復飛的可能性，襟翼40不用白不用！
在放襟翼的時候，徐清跟剛纔一樣開始預打配平，爲拉平做準備。
由於放襟翼也需要時間，在襟翼40放下綠燈沒多久，徐清開始第二次打配平，增加飛機姿態，以作拉平之用。
雙發失效畢竟沒有動力，不好控制，飛機的落地載荷還是比較大，不過接地點還是在正常接地區，光是這一點已經是相當厲害了。
等徐清出來的時候，會議廳裡已經是鴉雀無聲，衆人似乎是以最虔誠的姿態迎接這個讓人歎爲觀止的年輕人。
就在這時，場上響起了一絲不和諧的聲音：“徐清，你這提前轉彎不合規矩吧？”
說話者正是易天楊，今天藍天航空原本是要丟盡顏面，沒想到生生被徐清從死亡的邊緣給拉了回來，到現在幾乎所有人的驚歎都送給了藍天航空，作爲國內最強航司的華航竟是淪爲陪襯，這如何能讓他接受。
“不合規矩嗎？”徐清一臉茫然地看向評委，只有這些評委有權力判別徐清到底違不違規。
“這個......”這些評委們有些遲疑，死摳規則的話，徐清並沒有問題。只是所有人都等着徐清保持一邊，上到一千英尺，二發熄火之後再轉。
這就是擺開陣勢，正面硬懟。哪裡知道，徐清在對方還沒準備好的時候就率先發起了攻擊。
原則上沒問題，只是不符合大家的期望，有些彆扭！
只是徐清之前的驚人表現，讓易天楊沒來由的選擇相信徐清能有什麼鬼點子，纔會提出這麼白癡的問題。
易天楊那是啞巴吃黃連，可是他的怒意並沒有持續多久。
“就讓你得意片刻，一會兒看你怎麼哭！”