隨着華夏也宣佈要自行建造距離更長的超高速真空磁懸浮管道鐵路的之後，世界就變得更加的熱鬧了，這明顯是雙方之間要展開競爭了呀，於是很多人都開始討論誰能夠搶先一步。
哦，不對，是華夏是否能夠將這超高速真空磁懸浮管道給建設出來。
嗯，哪怕在很多華夏人自己的眼中，自己的國家能夠將這個超高速真空磁懸浮管道建設出來，就是一種偉大的勝利了。
而似乎爲了應對這種猜測，很快有一篇來自韓國教授的研究報告就出現在了各大新聞媒體雜誌的頭條上面。
不要問我爲什麼是韓國教授的研究報告，大概是因爲韓國距離華夏比較近，距離米國比較遠，不像是米國爸爸自己派人發的，看上去比較真誠的樣子。
在這篇文章上面，這位韓國教授表示，根據他的調查發現，這應該是華夏人從米國手中購買了米國的超高速真空磁懸浮管道技術，而不是自己研發的，所以也只能夠在華夏本土建造超高速真空磁懸浮管道，沒有資格在其他國家開工。
至於這個消息來源，他表示是通過一位業內資深人士透露的消息，反正誰也不知道這個業內資深人士究竟是誰就對了。
當然了，這樣的話華夏網民眼中就一眼丁真了，你一個韓國教授，難道不應該說這個技術是從韓國竊取的嗎？你這個不夠宇宙呀！
然後這位教授就開始對兩個國家的技術進行分析了。
首先因爲華夏人的技術是從米國買的，所以技術上的問題倒是應該不大，理論上是能夠造出勉強合格能夠使用的超高速真空磁懸浮管道的。
但是要建設這樣的高難度的交通設備，除了要掌握相應的技術之外，建造技術也非常的關鍵。空有技術，但是沒有相應的建造技術，那就抓瞎了。
在建設超高速真空磁懸浮管道的時候，因爲其特性，所以這個超高速真空磁懸浮管道只能夠以極小的角度進行彎曲，同時如果僅僅只使用肉眼觀察的話，那整個管道幾乎和直的沒有什麼區別。
所以如果搭建這樣的管道的話，那就只能逢山開路，遇水搭橋，這非常考驗一個國家的基建能力。米國擁有全球最強的機械設備，技術，還有職業工人，但是華夏從來沒有介紹過什麼世界大型的工程建築，所以這方面的問題很大。
同時逢山開路，遇水搭橋，也僅僅只是最基礎的問題，最關鍵的在於如何讓這個搭建好的管道能夠抗風，抗水，抗凍，以及最關鍵的抗地震，這些都是在建造過程中難度很高的問題，就算以米國的技術，要花了足足10多年的時間才能夠緩慢解決這些問題，至於華夏人，恐怕讓他們解決這些技術問題之後，都過了十幾年了。
而除了這些建設問題之外，管道本身的建造問題也是一個大問題。
從他掌握的米國人的技術細節來看，超高速真空磁懸浮管道需要用到很多高強度的材料，這些材料在全世界都是非常稀少的，很多材料只有一家公司，掌握了獨門絕技才能夠生產出來，華夏人根本就沒有掌握這些材料的生產技術，所以他們如果想要製造超高速真空磁懸浮管道的話，那就只有從其他國家來進口這一些材料。
但問題是這些材料之前因爲使用的範圍很小，所以產量也很少，根本無法滿足像超高速真空磁懸浮管道這樣大型工程所需要的數量，哪怕那些公司加班加點的生產，也是不夠的，更別說還有兩家公司要同時購買了。
這些公司基本上分佈在米國，歐萌，還有扶桑和韓國地區。
所以到時候兩家公司必然會爲了這些建設材料而展開激烈競爭，衆所周知，歐萌和扶桑是米國的後花園……不對，應該是堅定的盟友，所以到時候米國的產品肯定會優先供應給米國，而歐洲那邊相應的產品，也是要優先供給米國的。
至於韓國自己，這位教授沒寫，但全世界人都知道，如果歐萌和扶桑是米國的後花園的話，那韓國就基本上是米國的衛生間了，可以隨便拉屎。
正因爲在建設技術以及管道製造上有如此高的難度，所以這位教授很快就下達了論斷，在技術上華夏人最少還要再等10年，才能夠真正建造出合格的管道。
接下來，這位教授就開始詳細的分析兩個國家實際建設超高速真空磁懸浮管道的難度問題。
首先這位教授表示，從加利福尼亞到紐約州，一路上經過的地區基本上都是平原。
而且因爲米國人比較注意環境保護，所以大部分地區都沒有太多的建築，全部都是一望無際的農場，這種環境就特別適合超高速真空磁懸浮管道的建設，整個過程非常的簡單，速度也快，就像搭積木一樣，將一節又一節的管道連接在一起就行了。
在最後這位韓國教授大膽的預測，大概只要5年左右，這條超高速真空磁懸浮管道就能夠實現第一階段的通車，而大概10年左右，整段超高速真空磁懸浮管道就能夠全線通車，成爲人類歷史上的一個奇蹟。
但華夏人面臨的情況就截然相反，根據華夏人自己的規劃，這條超高速真空磁懸浮管道將一直從氣溫寒冷的東北地區，一直延伸到四季如春的雲南，在氣候上的變化就非常巨大。同時還要穿過十幾種不同複雜的地形結構，其中最難的大概是西南地區的山地結構了，整個西南地區幾乎不存在任何平原，一大半的管道都必須穿過各種山脈，這帶來的施工難度是極爲巨大的。
同時，更難的在於西南地區常發的地震，對於建造的難度更是成倍的提升。
然後這位韓國教授又進行了大膽的預測，他認爲等米國人的超高速真空磁懸浮管道正式通車的時候，華夏人的管道恐怕還沒有離開東三省呢。
這樣一篇所有數據基本上都來自於業內資深人士的嘴巴，同時所有預測也基本上都靠顱內分析得出來的玩意，居然意外的得到了全世界媒體的一致追捧和認可，許許多多的媒體圍繞着這篇預測進行連篇累牘的報道，把華夏的管道給羞辱的一文不值，成了一個天大的笑話。
更神奇的是，國內的一些傢伙們，大約是看了這篇報道，覺得非常的羞惱，於是媒體進行抗議。
不過這些抗議不是針對媒體的，而是針對華夏超高速鐵路發展公司的，要求他們立刻放棄這種空耗財力的項目，與其有錢浪費在這些看不到前途，專門用來吹牛逼的項目上面。
倒不如給那些窮人，反正這些人說話永遠就是一個調調，與其浪費在那些不靠譜的事情上面，不把錢交給窮人什麼的。
總而言之，彷彿全世界都準備一看華夏人的笑話了，而華夏超高速鐵路發展公司則沒有對外進行任何迴應，只是默默的公佈了一個計劃時間表。
根據這份時間表，將在2009年底前完成所有線路的規劃和準備工作，然後在2010年初的時候開始正式施工，預計將在2015年前完成第1段，也就是從哈爾濱到帝都的工程，在驗收合格之後，將正式通車運營。
好傢伙，這個消息公佈，就又立刻引來了羣嘲。
10年內能不能完成技術積累都不知道，這邊5年內就想着要通車，牛皮也不是這樣吹的嘛。
很快，有記者找到了聯合太平洋鐵路公司的高層，請他們對此發表看法。而這位高層則用非常傲慢的語氣表示“他認爲與其說大話，倒不如好好的靜下心來幹實事。”
然後這位記者就順着話茬好奇的問道，聯合太平洋鐵路公司現在已經將工程進行到了哪一步，然後這位高層非常自信的回答道“我們正在招募最好的僱員，以及安排最優秀的管理層！”
“？？？”這位記者臉上頓時寫滿了黑人問號，無奈之下聯合太平洋鐵路公司的高層只能解釋道其實米國的超高速真空磁懸浮管道的施工不是由聯合太平洋鐵路公司負責的，而是由20多家公司成立的聯合超真空鐵路管道鐵路公司負責的！
現在這家公司已經成立了，不過因爲是20多家公司聯合起來投資成立的企業，所以在管理層方面，大家還需要談判達成一致。
不過這位高管很快又表示，剩下的分歧都是短暫的，在最近的會議中已經達成了一致，未來很快就會宣佈管理層，同時展開整個公司的上市工作，籌集第1筆施工資金等等。
“整個過程估計在三個月內就能夠結束，6個月後我們就能夠開始直接施工，不像某些企業，明明沒有能力施工，還裝模作樣的說要搞什麼線路調查。”
“我們公司根本不需要調查，我們逢山開路，遇水搭橋，要走出一條一望無際的大直線！”這位高層激情澎湃的說道，同時迎來了這位記者無比熱烈的掌聲和更加激情澎湃的文字。
幾天之後這邊報道就見報了，因爲文字非常的激昂，所以在社交媒體上立刻吸引了廣泛的討論和關注，尤其是最後這一句一望無際的大直線，更是被無數人追捧爲21世紀最美的直線。
這句話也和“某個省份最美的風景是人”一樣，成爲了整個互聯網的年度名言。