雖然既視感十足，但是在經過黃鶴的略微講解之後，弄清楚了江南集團手中的真空高速列車的技術數據，尤其是建造成本之後，阿爾伯特很快就明白了這項技術背後的含義。
這意味着江南的真空高速鐵路，在建設成本上甚至還要比傳統的高速鐵路便宜一些，最關鍵的是沒有徵地成本，不需要徵收地皮的費用，只需要在地下挖坑，然後尋找一些無人的土地建造地面的車站就行了，在徵地成本上面幾乎爲零。
這樣的列車對於寸土寸金的歐洲來說無疑是天使一般的技術，能夠將列車的建設成本減少一半以上，但是列車的速度卻提升了數倍，這是傻瓜纔會拒絕的技術。
阿爾伯特可以想象，一旦江南集團對外發布了這些技術之後，整個歐洲……不，整個世界的鐵路市場都會被江南集團給佔據了，沒有任何企業能夠從江南集團手中搶走這些高端市場的鐵路份額。
最少那些歐洲國家會爭着搶着讓江南集團幫他們造鐵路，畢竟現在歐洲的鐵路網絡其實已經非常老舊了，可如果新建全新的高速鐵路的話，從那些農民和城市居民中徵地，就會成爲所有政府頭疼無比的問題，而完全地下管道的真空高速鐵路，就能夠徹底解決這些問題了。
在想明白這些事情之後，阿爾伯特看黃鶴的眼光就像是看到了黃金一般的熱忱，而且阿爾伯特相信，黃鶴一定會與自己合作的。
道理很簡單，黃鶴拿出來的視頻和技術資料是絕對機密的，甚至就連羅斯柴爾德家族的情報網絡都無法探知到這些機密，黃鶴卻主動拿出來放到自己面前。
黃鶴這是爲了顯擺嗎？
拜託，大家又不是三歲小孩，會幹這麼無聊的事情，黃鶴這麼幹顯然有他自己的目的。就是拿出籌碼來邀請羅斯柴爾德家族進行合作，共同建設歐洲市場。
阿爾伯特非常的聰明，他的猜測完全正確，這就是黃鶴的目的，黃鶴也確實急於拓展真空高速鐵路的歐洲市場。
所以說目前最大的真空高速鐵路市場肯定是國內市場，但是在完成改組之後的江南交通，已經幾乎變成了國企了，江南集團只能夠保留其中10%的股份，而這10%的股份在前期肯定也是無法盈利的，畢竟以華夏的形式傳統，在面臨涉及公衆利益的基礎建設這一塊，那向來是講究不計成本的投入，然後低價格的服務所有民衆，最後如果想要依靠收費來盈利的話，那恐怕得等到20年以後去了。
事實上華夏的高鐵建設了十多年的時間，到了2022年也沒有實現盈利，依然是虧損的狀態。其中固然有一些不能言說的原因，但主要還是因爲，高鐵的票價必須保持普通老百姓能夠消費得起的標準，這樣就導致盈利始終屬於困難的狀態。
當然了，他肯定也不會讓江南集團來承擔虧損，但是江南集團想要依靠這江南交通10%的股份來分紅，就是絕對不可能的事情了。而你讓江南集團出售這10%的股份，那也是不可能的事情，畢竟這10%的股份未來可是多少錢也買不回來的寶貝呀。
雖說前期投入的600億研究經費，會通過出售90%的江南交通股份給轉回來，讓江南集團收回前期成本。
可黃鶴費盡心機的搞出這麼個真空高速鐵路出來，如果不從他們身上賺到一分錢的話，那黃老闆絕對是不甘心的。
於是在和新成立的江南交通董事會商議之後，江南交通決定將真空高速鐵路在國外的所有發展建設權全都外包給江南集團新成立的江南國際交通公司，讓江南集團可以拿着真空高速鐵路去全世界範圍內販賣。賺到的錢，江南國際交通只需要象徵性的將10%的純利潤交給江南交通，剩下的90%的利潤都是屬於江南國際交通自己的。
於是乎，在國外發展真空高速鐵路，就成了江南集團必須要全力運營的一項業務。
和磁懸浮列車的市場一樣，目前全世界能夠承擔真空高速鐵路建設費用的國家也就那麼幾個。華夏自己就不說了，印度黃老闆知道那裡是多麼大的爛泥坑。
你往印度推銷商品沒有問題，可如果指望在印度搞基建的話，那絕對是老壽星上吊，嫌命長。
扶桑太過於排外，不可能接受外國企業在他們國內搞基建。
俄國倒是沒有問題，可人家沒錢呀。
最後也就剩下米國和歐盟了。
與目前江南集團和高盛之間的關係，想要在米國建設真空高速鐵路，暫時是沒有可能性的，所以這麼一比較，唯一的可能性也就只剩下歐萌了。
但就算是唯一有可能的歐盟，難度也是極高的。
畢竟人家歐盟也有自己的驕傲，高貴的雅克遜人的驕傲，怎麼可能接受愚蠢的黃色人種來教他們造鐵路呢？
更別說他們背後還有米國爸爸，只要爸爸略微皺一下眉頭，那別說工程還沒有開始。
哪怕工程已經完成，都有可能無法繼續推進下去，只能夠丟在原地等報廢。
就好像某條剛剛新建完畢的石油管道一樣，眨眼的功夫就直接變成廢鐵，似乎一輩子也無法啓動了。
所以如果江南集團想要在歐洲搞如此大規模的基建的話，除了要得到各國政府的支持之外，還需要得到一個在歐洲本土擁有龐大的經濟勢力的支持，而這個支持最好的選擇變得羅斯柴爾德家族了。
這個能夠在幕後掌控整個歐洲的龐大勢力，還能夠無視諸多困難，強勢的推動整個真空高速鐵路計劃，然後讓他們順利的營業。
這也是爲什麼黃鶴要將這段極爲機密的視頻交給阿爾伯特原因，實在是黃老闆也是有求於人的。
既然雙方都有需求，那談判就自然而然的開始了。
一開始雙方給出的條件都很高，在與自己的爺爺進行溝通之後，阿爾伯特直接就提出了要花20億歐元買下所有江南集團的真空高速鐵路的技術資料，以及在歐洲的獨家代理權的要求。
20億歐元聽上去似乎很多，可是相較於真空高速鐵路的全部技術，這簡直就是玩笑一般的價格。
當然了，江南集團的條件也相當的玩笑，那就是由羅斯柴爾德家族負責幫助江南集團促成在歐洲的基建，然後將總利潤的1.5%交給羅斯柴爾德家族當做中介費。
總利潤的1.5%，聽上去似乎也很多，畢竟隨便一筆訂單，那肯定都是上百億歐元，甚至是上千億歐元的費用，1.5%也有好幾億了，羅斯柴爾德家族只需要動動嘴巴就能夠賺到這筆費用，多好呀。
可問題是黃鶴給的條件是總利潤而不是總銷售額，哪天知道一筆訂單完成之後能有多少利潤，萬一覈算到最後利潤是負數的話，那羅斯柴爾德是不是還得倒貼一筆錢呢？
反正雙方給出的條件都是對方絕對無法答應的條件，不過雙方也明白，這不過是一個漫天要價落地還錢的過程，在經過了長達半個月的不斷談判之後，最終雙方的條件卡在了一個關鍵的位置上面。
首先雙方都可以以合作模式從單純的代理，或者從單純的利潤分成，變成雙方成立一家合資公司，共同經營真空高速鐵路在整個歐洲的運營，然後雙方共同從公司贏取利潤。
但是在公司的股份上，雙方還是沒有談攏，羅斯柴爾德家族表示最少也要擁有49%的股份，而且不接受江南國際交通技術入股，也就是將真空高速列車的技術作爲股本融入進去，而是必須要江南國際交通掏出真金白銀出來，換取公司的股份。
至於真空高速列車的技術，那就是白送給公司的。
江南集團的條件則是，江南集團必須擁有公司最少70%的股份，同時真空高速鐵路技術本身相當於公司30%的股份，剩下的70%的股份，按照每10%=10億歐元的股本來進行繳納。
這兩個條件的差距可就太大了，首先羅斯柴爾德家族認爲如果技術入股算錢的話，那自家在歐洲龐大的人脈關係也必須算作股本投入，否則這就是不公平。
其次江南集團70%的股份太多，羅斯柴爾德家族能夠獲取的利益太少，而且顯得是給江南今天的打雜的一樣，這絕對無法接受。
雙方圍繞着這一點進行了長達一個星期的艱苦談判，但始終沒有任何的進展，不過雙方倒是都非常的澹定。
畢竟像這樣涉及數百億甚至上千億歐元的重大投資，別說談一個月的時間了，就算談上四五年的時間也實屬正常。
反正真空高速列車距離能夠實際運營，怎麼着也得10年的時間吧，大家都有時間拖下去，只要還能夠談，那就行，畢竟誰知道以後會發生什麼事情呢！
雖說雙方在談判上沒有達成明確的結果，但整個過程其實是相當的愉快的，最關鍵的是雙方都知道合作是必然的，於是江南集團和羅斯柴爾德家族的關係就變得熱絡了起來。
也就在這個時候，高盛主動送上了門，於是黃鶴主動找到羅斯太爾德家族把事情一說，雙方一合計，羅斯柴爾德家族正好可以將手中無用的傳統磁懸浮列車技術專利，趁機找個冤大頭賣出去，這哪有不合作的道理。
於是這麼一個深深的坑，就神不知鬼不覺的給高盛集團挖好了，而高盛集團則眼睛一閉一睜，直接就跳了下去。