英國政府遇到了麻煩，外界自然是一無所知。這年頭既沒有衛星監控，又沒有便捷的網絡通信。
能夠大致判斷一個國家的工業產能，那就已經很牛逼了。想要搞清楚人家每一個細分產業的情況，根本就是不可能的。
就算是蒐集情報，那也是從英國政府內部入手。英國政府自己事先都沒有做統計，其他人就更不可能幫忙統計了。
發生了這麼大事情，自然要嚴格保密了。永久保密不現實，短期內封鎖消息，還是能夠做到的。
就在英國人揮舞着鈔票，到處買買買的時候，日俄戰爭也進入到了白熱化階段。
或許是吸取了之前幾次戰爭的教訓，又或許是單純的因爲俄國海軍實力不濟，這次沙皇政府難得理性了一回，沒有玩兒勞師遠征。
當然，對外的說法是等在神羅訂購的軍艦服役後，再去找日本人算賬。
不管有沒有人信，反正俄國人是信了。
俄軍一改往日裡的莽夫形象，在遠東地區全力防守，依託工事要塞遲滯日軍的進攻步伐，爲西伯利亞鐵路通車爭取時間。
決戰是不可能決戰的，甭管日軍如何挑釁，俄軍就是堅守不出。
反正俄羅斯帝國別的不多，就是土地多。“以空間換時間”，沙皇政府完全不慫。
不同於原時空，在弗朗茨的蝴蝶效應下，現在大家採用的戰術已經進步到了一戰水平。
機槍、戰壕、迫擊炮，這種廉價、簡單、實用的戰術，已經在俄軍中得到了普及。
如果不是後勤跟不上，估計連節節敗退都不一定會出現。要知道發了狠的毛熊，可不是什麼好惹的主。
俄軍一路死守，這可坑苦了進攻的日軍。有點兒軍事常識的都知道，進攻的傷亡要比防守高德多。
即便是日軍官兵更捨得拼命，那也改變不了傷亡更大的事實，在短短的小半年時間裡，日俄雙方的總傷亡人數就突破30萬。
其中日軍陣亡9.8萬、傷11.2萬；俄軍陣亡5.3萬、傷6.4萬。
某種意義上來說，日俄戰爭也算是開闢了戰爭新紀錄。在近代戰爭中，陣亡人數和受傷人數這麼接近，實屬罕見。
單純從傷亡人數上來看，貌似俄軍大佔便宜，實際上則不然。
俄軍固然擁有防守優勢，但是在不斷後撤中，還有2萬俄軍士兵被俘，3萬俄軍士兵失蹤。
加上這些數字，綜合來看的話，日俄兩國只能算是兩敗俱傷，誰都沒有佔到便宜。
……
聖彼得堡，自從日俄戰爭爆發後，尼古拉二世的神經就沒有鬆過。
作爲尼古拉二世繼位後的第一場對外戰爭，日俄的勝負不僅關係到了俄羅斯帝國的未來戰略，同樣也關乎到尼古拉二世本人的君主聲望。
不同於父親、祖父，那樣的政治強人，尼古拉二世在內政領域的天賦非常一般。
當然，這不是尼古拉二世的責任。年輕時代的尼古拉，因爲身體虛弱、優柔寡斷，亞歷山大三世根本就沒有考慮過讓他繼承皇位。
尼古拉本人也沒有做好繼承皇位的準備，畢竟亞歷山大三世有四個兒子，選擇的空間很大。
怎奈計劃沒有變化快，兩位兄弟中途夭折了，另外一位弟弟又被愛情衝昏了頭腦，玩兒一出貴庶通婚。
還沒有反應過來，尼古拉就成爲了唯一的繼承人。爲了不讓皇位旁落，尼古拉只能趕鴨子上架硬着頭皮繼承皇位。
事實證明，強咬的瓜真的不甜。雖然有亞歷山大三世留下的老臣輔助，尼古拉二世繼位後，沙皇政府的施政效率還是下降了不只一籌。
日俄戰爭爆發後，這種情況變得更爲明顯。很多時候，沙皇政府計劃一個樣，實施的時候就變成了另一個樣。
因爲政治手腕不夠強，剛繼位尼古拉二世就被人坑得聲譽大損，後期好不容易努力洗白了，但是下降的君主威望卻補不回來。
爲了改變這種局面，尼古拉二世迫切需要一場勝利，以此提高自己在國民心目中的地位，同時加強對政府的掌控力度。
想歸想，現實總是很喜歡打臉。印象中不堪一擊的日本軍隊，在遠東戰場上表現出了驚人的韌性，並沒有因爲傷亡太大就停下進步的步伐。
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這也就罷了，日本人捨得拿人命填，尼古拉二世也不慫。
不管怎麼說，俄羅斯帝國的灰色牲口，還是要比日本人更多。
真要是拼人命，憑藉三倍於日本的人口優勢，俄羅斯帝國的勝算非常大。
可惜，戰爭從來都不是光看人多、人少的問題。伴隨着戰爭的推移，局勢漸漸向不利的一方面發展。
放下了手中的電報，尼古拉二世冷漠的說道：“庫羅帕特金中將來電，遠東地區戰略物資告急。
按照目前的戰場消耗速度和物資補充速度計算，我們囤積在遠東地區的物資，最多再過半年時間就會全部耗光。
西伯利亞鐵路進行到了那一步，能不能趕在物資耗光前通車？”
現代化戰爭，打得就是後勤。裝備越是先進，火力越是強大，對後勤的依賴度就越高。
相對於原時空來說，俄軍的裝備明顯要先進的多，相應的對後勤要求也要高得多。
由於事先沒有想到，日本人敢不宣而戰，沙皇政府在遠東地區囤積的戰略物資嚴重不足。
這還是在全力防守的情況下，若是主動進攻，物資消耗量那就更大了。
在國內盡力補充的情況下，都只能支撐半年時間，顯然庫存物資數量已經到了危險線。
戰爭進行到了現在，三個月躍馬東京的口號，自然沒有人繼續喊了。
事實已經證明日本人不是軟腳蝦，明眼人都知道，半年時間內根本就不可能結束戰爭。
謝爾蓋·維特首相：“我們已經盡全力搶工期了，但是想要在半年時間內通車，還是存在着重重困難。
主要是氣候問題，西伯利亞的氣候實在是惡劣了。
現在這個季節，還可以勉強晝夜連續施工，一旦到了冬天很多地方連最基礎的施工條件都不具備。”
不是推諉，西伯利亞地區的冬天，確實不適合鐵路施工。
就算是不把法國勞工的性命當一回事，可是鐵路最基本的質量，還是必須要考慮的。
不奢求像普通鐵路那樣，能夠使用幾十年，但起碼也要能夠支撐打完這場戰爭吧？
這麼低的要求，同樣是不容易滿足的。不光是工藝上要準確，就連對材料的要求也很高。
別的不說，鐵軌、枕木都必須要抗凍型的。要不然零下五六十度的超低溫，普通的軌道可扛不住。
……