第一千六百八十八章 移民一年比一年多

大唐帝國的軍事體系是比較完善的,除了正規軍外,還有預備役部隊以及民兵部隊。

在本土的話,主要還是以正規軍駐防,預備役充當後備軍爲主,民兵部隊的話,早些年剛統一,土匪,地主武裝等比較多的時候發揮了比較重要的作用,不過最近這些年,本土基本上已經是沒有什麼非法武裝了。

而民兵部隊的話,用處也就不怎麼大了。

如今本土的民兵部隊,更多的還是作爲一種動員機制,在未來爆發大規模戰爭的時候,迅速徵召民兵補充進預備役部隊,然後組建動員師作戰。

但是在海外領地裡,民兵部隊的重要性就要高的多。

受限於距離以及軍費的影響,大唐帝國不可能在海外派遣太多的部隊的,而受限於當地的人口,也不可能有太多的預備役部隊。

因此除了正規軍外,其實軍方所能夠獲得的補充主要就是民兵部隊了,

因此在海外領地裡,民兵部隊也是會經常輔助正規軍參加戰爭的,雖然乾的事都是護送補給,維持後勤線等。

然而哪怕是在平常時候,民兵部隊也是保護移民點不受土著侵襲的重要武裝力量。

這些民兵部隊,以軍方退役的軍官和士兵爲骨幹,加上衆多移民裡的青壯,農忙的時候耕種,農閒的時候就是進行訓練,有事沒事就掃蕩一下週邊的土著,其戰鬥力縱然不如正規軍,但還是比較可觀的。

在美洲也是同樣如此,那些土著們幹不過大唐的正規軍,就喜歡跑去襲擊大唐的普通移民,而大唐的移民爲了自保,也會頻繁以民兵的民兵組織起來,然後對周邊的土著部落進行掃蕩。

這種事,其實也不是大唐獨有的,實際上西班牙人和葡萄牙人在海外的殖民地也是這麼幹的,對付土著的時候,正規軍只是戰略打擊力量而已,平常的時候大多還是依賴移民自身去對抗那些土著。

移民裡的青壯所組成的民兵部隊,也是大唐在海外領地維護統治的重要力量之一。

所以對於民兵部隊的建設,尤其是海外民兵部隊的建設,李軒歷來都是比較重視的。

通常民兵部隊裡的骨幹都是退役軍官以及士兵,這些退役的軍官和士兵都是因爲軍功,可以在海外領地免費分得大量的土地的,爲了保護自己的土地,他們也會非常積極的訓練民兵,然後和土著幹架。

可以說,大唐在海外領地的擴張,其實更多的還是移民自發行爲,民兵部隊主動出擊爲主,而當地的正規軍嘛,通常只負責幹掉敵人的大規模部隊,至於剩下的就不怎麼管了,畢竟兵力有限,駐防的地方也太大,忙不過來。

這種情況在北美洲那邊顯得更加明顯。

前往美洲的移民越來越多,民兵部隊也越來越多,同時也是越來越往內陸地區擴張。

北美洲的相當多地方,都是非常適合人類生存的,而且還和帝國本土的氣候環境差不多,歷來都是帝國移民最喜歡去的地方。

早些年還因爲船隻航速慢,噸位小,前往美洲的成本高而且麻煩,但是現在蒸汽鋼鐵船隻出現後,航海安全性大大提高,同時運輸量也是大大提高。

這移民的風險小,費用也變小了。

所以帝國本土前往美洲的移民是一年比一年多。

宣平三十三年的時候,僅僅是一年的時間裡,帝國就有大約十萬人移民前往北美洲。

這個數字可是相當恐怖的。

也好在是如今的船舶噸位夠大,橫跨太平洋的客輪動不動就是幾千噸的,而且爲了運輸移民,很多遠洋客輪都是採取的高低並行策略。

如今大唐的遠洋客輪,都會有頭等艙,二等艙,三等艙的區分,前面兩者自然是爲權貴以及中產階層服務的,但實際上這些艙室都很少,更多的還是廉價的,爲普通移民服務的三等艙。

這一趟過去,能運好幾千人呢,只是運的人多了,舒適性自然也就別提了,說是人擠人都不過分。

而且運輸移民,帝國移民屯墾司還會給予船票補貼,所以現在的航運公司在設計遠洋客輪的時候,都會注重移民運輸這一塊。

要不然的話,運輸的移民不夠多,光靠正常的旅客航運公司的遠洋客輪會虧死的。

雖然說如今帝國的海外領地已經足夠多,各個地方的移民人口也不少了,正常的往來旅客數量也多。

但是架不住競爭大啊!

帝國的航運公司可是一抓一大把呢。

除開馮氏航運公司,長江航運公司這兩大巨頭外,最近十年裡太平洋航運公司也是迅速崛起,此外還有十多家航運公司從事遠洋運輸業務呢。

這些航運公司依靠成本優勢等,都已經是把很多遠洋貿易公司的海上運輸業務擠佔了大部分。

搞的很多遠洋貿易公司甚至都已經是放棄了自家的船隊,轉而僱傭航運公司的船隻來運輸貨物了。

這麼多航運公司,在本土的各條航線上就已經是打出狗腦子來了,競爭激烈利潤自然也是越來越低,一些有實力的航運公司,就是把目標瞄向了海外運輸市場。

比如說他們搞出來的大噸位貨輪,直接把很多遠洋貿易公司的自有商船都是給擠死了,如今跑本土到馬六甲再到印度再到南非港的這一條航線裡,相當多一部分可都是各大航運公司的貨輪,當然了,上面的運輸的還是各大遠洋貿易公司的。

除了貨輪外,他們還先後涉足遠洋客運業務。

這一塊其實利潤不低,因爲有實力參與的航運公司不多,而且地球那麼大,帝國的海外領地那麼多,彼此間的競爭也就小了一些。

但是中高端旅客的總量還是比較少的,更多的還是移民。

光靠中高端旅客的話,這些遠洋客輪都得虧本!

這也是爲什麼各大航運公司都注重移民運輸的緣故。

同時爲了更低成本的進行移民,這遠洋客輪也是越來越大,畢竟船隻大了,這一次性運輸的移民就更多了,相對來說運輸成本也就降下來了,然後票價也可以搞得更便宜,吸引更多的移民乘坐他們的船隻。

如今遠洋客輪,四五千噸都是正常標配了,甚至馮氏航運公司還搞出來了七千多噸的大型遠洋客輪。

這玩意在海上,可就是一座龐大的移民城市,除了少量的頭等艙和二等艙客房外,其他的都是廉價的三等艙艙室,不客氣的說,這就是一艘專門爲了運輸移民而建造的遠洋客輪。

這和馮氏航運公司一貫以來的策略是有關的。

他們最近二十年來的競爭策略就是低成本,當年依靠低成本在貨運市場殺出了一條血路。

在客運市場他們同樣也是這麼玩。

馮氏航運公司的遠洋客輪的三等艙票價玩低價策略,其他航運公司自然是不得不跟進,如此也是造成了如今前往海外移民的船票價格是越來越低。

讓更多的人可以移民了。

因爲航運的發展,如今帝國在海外各個領地的人口數量也是出現了大幅度的增長。

南洋地區的呂宋省、萬丹省、馬六甲州、澳洲四地,目前的總人口數量已經是突破了兩百萬,其中的重鎮乃是馬六甲港以及呂宋灣港。

呂宋灣港,整個港灣地區的人數數量已經是達到將近十五萬人了,人口密度甚至已經是可以和本土部分地區相提並論。

而馬六甲港這麼一個小地方,也是差不多有十萬人口。

早已經被列爲本土的北海省,這個就更不用說了,早就有了一百多萬的人口,如今已經是快要達到兩百五十萬了。

在印度半島地區以戈河州、錫蘭島、泊木州爲主,加起來的總人口大約也有四十萬左右。

西亞和東北非少一些,加起來才五萬多人而已。

倒是非洲南部的南非以及西印州的人數多一些,南非港就有八萬多人口呢,整個南部非洲地區有將近二十萬人。

不過,上述地區的移民人口數量,和美洲比起來就遜色多了。

雖然帝國開發美洲的時間晚一些,但人數卻是一點也不少。

如今北美洲的東西兩岸,西海岸有將近四十萬人口,東海岸開發也沒幾年呢,但是現在卻已經是有了三十多萬人口,這加起來總人口已經是將近八十萬了。

這麼多的移民,和帝國的航海業發展是分不開的,沒有大噸位的遠洋客輪運輸移民,沒有大噸位的貨輪運輸各種物資,是不可能短短二十多年裡向海外輸出這麼多移民,並保障他們在當地安家落戶的。

當然了,移民剛抵達海外領地,其第一年的生活所需,其實大多也不是從國內運輸過去的,一般都是就近採購,或者直接徵召。

要不然,大唐的運輸力量再牛逼,也不可能這麼搞。

比如說北美洲那邊的移民前期所需要的糧食,其實很多都是從西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地採購的。

但是等他們熬過了第一年後,第二年種植的糧食開始出產後,那麼情況就是發生了變化。

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