縱觀紅旗品牌的發展歷程，其實就是一個信念崩塌的過程。
從自主奮起，用錘子和車牀這種對於汽車製造業來說幾近原始的加工手段，第一代工業人創造了一個屬於中華的小奇蹟。儘管第一代的紅旗汽車不完美，有着這樣那樣諸多的缺陷，但是那種睨視天下，我們什麼都沒有，但是我們敢打敢幹的精神，纔是賦予這個品牌靈魂的關鍵所在。
等到後來紅旗興起，發展的路線就歪了下去。有錢了，沒有去真正的找對讓這個品牌更上一層樓的發展途徑，而是企圖利用金錢資本和政治資源走捷徑，走引入外來技術的路子。又是學德國，又是學日本，生生的將一個民族的驕傲，變成了一個國外骨頭民族皮的混血兒。
從這裡開始，這個品牌的靈魂便崩塌了下去。漸漸的，讓這個曾經中華爲之驕傲的品牌，變成了一次一次又一次，靠着情懷忽悠人的坑爹貨。
事實上，就連李凡愚收購紅旗，都是看在情懷的份兒上。
北旗將紅旗出手，主要是爲了甩包袱。而正信近些年在中華汽車市場上取得的成績，則讓這種純粹的交易成爲可能。
換個角度來說，這個品牌其實對已經擁有了奧迪，大衆和X-car的正信集團來說，實在是一個無處安放的情懷。
但是幾個億的價格，對於李凡愚來說，並不算是昂貴——對於一個收藏品。
但是在李凡愚的內心深處，對於這個品牌，李凡愚還是寄予期望的。
每一箇中華人，特別是對中華工業進程熟知的人，對於那引擎蓋上分開氣流迎風招展的紅旗標誌，都有一種深深的眷戀。
即使，你心裡明知這個紅旗已經淪落，成爲根本不可能複製那紅色年代模糊記憶裡的一個驅殼。
“李董？”
見到李凡愚發愣，運營部的劉苗輕輕的喚了一聲。
“哦。”李凡愚回過神來，“對於紅旗這個品牌，你們有什麼想法？”
聽他這麼一說，衆人驚呆了。
敢情……您大爺幾個億把這個品牌買下來，又是政治審覈又是各方批准的，廢了一溜十三遭的麻煩，這還沒打算呢啊！？
劉苗的嘴角輕輕抽出了一下，“那個李董……對於紅旗這個品牌目前的問題，是在我們集團內部怎麼定位的問題。在中低端車型上，我們已經擁有了大衆。在高端車型上，我們已經有了奧迪。而在新能源和性能車這兩個定位上，我們的寶馬和X-car也已經打出了名號。這個常規量產車品牌陣容，已經形成了覆蓋我們中華市場所有發展勢頭良好的定位點。現在紅旗的審批流程過了，要是想把這個品牌做起來，那麼勢必就得跟我們目前某個品牌的定位重疊。按照紅旗這個品牌之前的運營定位，應該是與我們的奧迪差不多的。但是在如今的中華市場上，我們的奧迪品牌已經佔據了B，C，D級轎車新增銷量的半壁江山。在這樣的情況下，如果仍然堅持中高端發展路線，無疑是自家跟自家打擂臺。在我們的奧迪沒有強敵，在中華市場上處於一家獨大的現狀下，把紅旗搞出來對於我們來說沒有好處。但是更尷尬的是，紅旗品牌的歷史積澱，使得這個品牌身上的中華烙印太重，又不太可能走出國門，做成一個出口品牌來擴展國際市場使用。所以……我們運營部也沒有很好的想法，去搞這麼個裡外都不行的品牌。”
聽到劉苗的分析，李凡愚點了點頭。
不可否認，劉苗的想法說出了紅旗這個品牌目前的實際處境。
在內，因爲這麼多年的瞎搞胡搞，已經將這個品牌的口碑徹底摧毀。於外，紅旗根本上就代表了共和國工業的初始時代，在國外肯定是找不到多少市場的。
左右爲難，就是這麼個現狀。
“E級車呢？”
李凡愚想了想，問到。
會議室內響起了一陣吸冷氣的聲音。
E級車，也就是超豪華級。目前世界上，做這個級別車型的，也就那麼三四個品牌。
英國的勞斯萊斯，德國的邁巴赫，以及在07年被歐聯收購的林肯。
而縱觀這三個被稱爲“世界名車三鑽”的品牌，無一例外，都是擁有百年曆史，或者是特殊使用用途的品牌。
勞斯萊斯自然不必說了，那是英國皇室的專用座駕。邁巴赫也不用說，那是專做豪華車的奔馳，做出來的更豪華的品牌。林肯在這三顆鑽裡算是最差的，但是幾十年的美國總統座駕，歷史沉澱自然也不是吹出來的。
與這些品牌想比，紅旗的影響力和歷史性，還經不起推敲。
“李董，未來五至十年，中華汽車消費將向高端化、綠色化以及個性化三個方向發展。E級車…….倒也是個發展途徑。”
正當衆人爲李凡愚的想法而心驚的時候，黃琪站起來，發言道。
“日前，在由寰球汽車傳媒集團主辦的創新智道——社會文化思潮與豪華汽車品牌定位高峰論壇上，著名經濟學家李葵表示，未來十年，中華汽車市場的價格總體呈現穩中下降趨勢，但是消費者對於車輛的品質要求卻會越來越高，豪華車市場前景看好。
而根據我們奧迪做的市場調查，去年中華豪華車總銷量大約在100萬輛。但是，這隻佔中華汽車市場的7%左右，而歐美成熟市場的豪華車則佔30%左右。
這表明豪華車未來在華依然有很大的增長空間，此前我們對於豪華車按區間從低到高分爲A、B、C、D四個細分市場，調查顯示，目前中高級豪華、高級豪華車即C、D級市場呈下降趨勢，但是入門豪華A級和豪華SUV卻表現火爆，整個豪華車區間發生了變化。
所以，我們對豪華車細分市場以潛在消費者爲核心重新劃分爲：商務領袖型、品牌中堅型、技術新銳型、形象至上型和精明進取型，預計其中品牌中堅型和技術新銳型所佔比重最高，分別爲27%和24%。
但是根據另外一項數據表明，中華的億萬富豪增量正在以每年百分之十的幅度增長。這一部分的高端消費人羣，對於汽車消費的需求量同樣不可小覷。
這一部分，我們將其定位爲尊享型，佔豪華汽車消費總量的百分之七。
不過即使這個定位層次消費窗口狹窄，但是消費能力，卻是其他任何消費人羣都比擬不了的！”
李凡愚聽得有點懵逼，“黃琪，你想說什麼？”
“我想說，若是沒有紅旗這個品牌，我們奧迪部分也打算向集團提交一個計劃，像奔馳邁巴赫那樣，推出一款頂級富豪專享車型的研發申請！”
黃琪微微一笑，說到。