不過好在羅成的事情不用李洪頭疼,很多單位都有組織部的,這邊最多也只是起一個推薦作用。
“羅成同志,不用這樣客氣,我問一下,你是想參加什麼樣的工作呢。”
李洪很平易近人的詢問着,用的是一種探討的語氣。
“我會開車和修車,最好是能跟這相關的。”
羅成感覺這時代的人對他是善意滿滿呀,後世的求職HR可沒這樣溫和。
“我們義安市有一個貨運站和客運站,屬於一個單位的,另外一個就是汽車修理部了。你會開車,又在部隊待過三年,如果是去汽車運輸部門,應開貨車或者客車,都可以按照三級司機來算工資。我們這也可以查到對應的工資。”
“能說一下三級司機多少工資嘛。”
對於司機和汽車修理員,羅成是傾向於修理工作的,他是瞭解司機工作的幸苦的,但要是工資夠高,那是不一樣了。而且他對於這年代的級別也很好奇,好像這年代不管是工人還是什麼,工資都是有一個大致的統一標準的,並不是單位說你多少就多少,不對等都可以向上面部門舉報的。
又是三級,又是司機,羅成這話一問出,感覺自己好像在開車,但的確問的就是開車的工資呀。這話問的好像沒毛病,沒啥內涵。
李主任也不急着一下全部介紹,聽到羅成問工資,這也是人之常情嘛,思想覺悟是一回事,想掙錢也是正常的心態。
“司機的級別好像是跟汽車修理反着算的,一級是最高,好像六級是最低。你等等,我查一下看。”
義安城相對其他大城市來說,屬於一個小城市,國營單位並沒有其他地區多,查起來也方便。
六級是最低,屬於司機助理,屬於跟車的,不會開車,工資是有三十三塊錢。而五級就是實習司機了,有三十八塊錢。再後面就是正式司機了,屬於四級,開客車的和貨車的工資不一樣。
客車司機是五十,在這年代已經屬於高工資行列了。而貨車司機是四十八,比客車少兩塊,不過這是基礎工資,按照道理是貨車司機更辛苦,但工資反而少兩塊。實際上貨車實際拿到的工資會更高,這年代也是有出差補貼的,跑長途的貨車司機,補貼方面不客車高,而且還有灰色收入。
再高一級,就是三級司機了,能達到這一級別的,都是老師傅了,工資能有六十塊左右。幹一個月的,比農村人幹一年都掙的多。
至於更高級的二級和一級,基本是技術精湛,開車都可以表演雜技的人了。這級別的,大部分是在一些領導身邊擔任司機的職務。
李主任不但找出了司機的待遇表格,連汽車修理員的也找出來了。
這裡的汽車修理員,準確點講是汽車修配修理工,是按照技術員來劃分級別和工資的。跟司機相反,一級的反而是最低級別的,工資就三十四塊錢。最高是八級,工資高達一百零二塊。而司機最高一級只有八十多塊,這也說明兩者技術含量了。
“李主任,如果我現在汽車修理,我能拿多少工資。”
“應該保底能拿四級的工資,具體還是要看情況的。”
對於羅成的詢問,李主任思考分析了一下才回答他。其實很多工作都是有級別和對應工資的。並不是這邊說多少就多少的。
就拿司機這職位來說,如果羅成只是單純的在部隊會開車。那麼真去運輸站當司機了,最多就是四級的正式司機,跳過實習階段。但李洪能說他能拿到三級的工資,是因爲他的介紹信的介紹單位級別高,如果是按照軍官退伍來算,得加一級,另外還有一個高中學歷,也是考慮的因素。
至於二級司機,就比較困難了,李主任給羅成定三級,本身並不代表羅成就有三級司機的駕車水平,是額外因素纔有的保底三級。意思就是哪怕羅成的技術只達到四級的水平,他卻可以領三級的待遇。
汽車修理也是如此,四級修理員雖然沒三級司機工資高,但這級別也不低了,而且工作環境好,高中學歷在這方面加分就比較多。否則在沒有評級之前,羅成應該就是一個三級的修理工,三級屬於正式。一級二級屬於學徒類,補胎換胎換燈之類的簡單技術就能達到這個。
五十四塊五,這是四級汽車修理工的工資,比三級的汽車司機也就少五塊錢左右。而司機這行業到達了三級就很難再往上提升了,很多開了一輩子車的人也就停留在這級別。
但修理工卻不一樣,有技術就可以申請考覈,考覈過了就可以漲工資。這年頭是沒有工齡一說的,很多行業的工人都跟級別掛鉤,你級別上不去,就算幹再多年,也是拿低工資的,退休也是如此,低級工人和高級工人退休工資也一樣相差很大的。
都不用太過考慮,羅成本來就傾向於修理工這方面,只不過就是想看一下兩者工資差距大不大,現在只不過相差五塊錢左右,但修理工上升空間和輕鬆程度都不是司機可比的。
“李主任,我想好了,我想去汽車修理部。”
羅成的回答和李洪猜想的一樣,有文化有技術的人,選擇汽車修理纔是更好的選擇。
“那行,我打電話幫你聯繫一下,你就坐這稍微等一會。”
辦公室裡並沒有單獨的電話,打電話要到一樓去,這邊的街道辦也就一部電話。
羅成點了點頭,不愧是領導,接待他這樣一個普通的找工作的,給人感覺都是如沐春風。明明是幫他辦事,還客氣的用稍等,如果是他坐這樣的位置,肯定一開始就是‘王秘書,這人你帶過去處理一下’。
這年月缺人才嗎?缺,但不缺普通工人。很多崗位是一個蘿蔔一個坑,特別是一些特殊的崗位,要是羅成選擇去當司機,那可能真會有點問題,哪怕是軍部出面,也不可能立刻上崗。
會開車的的確是人才,一個城市也沒有多少人會開車。但其實又不缺司機,因爲相對於司機而言,車比會開車的人還少。很多縣級機關單位都不一定能有一輛轎車。城市裡,也就是一些規模達到很大水平的,纔可能有那麼一兩輛。
貨車客車司機都會帶徒弟,但哪怕帶好幾年,沒有增加新的車,徒弟就永遠會在實習階段。
車少,自然修理人員也要的不多。但有技術的,多一個人也不會有什麼,不存在因爲車輛少,司機沒車開白領工資的情況。
(小城市,如果是真正的大城市,會修理車的,也懂汽車參數的,其實還可以多一個選擇,那就是汽車製造廠了。但這不是四九城,也不是大都市,所以想要專業對口,其實根本沒的選。)