羅馬尼亞與蘇聯在國外的紛爭絲毫影響到國內的建設，而作爲羅馬尼亞的海軍，依然有條不紊的建造着自己的戰艦。
而今天一膄模樣怪異的平頂船正在黑海上航行，在它周圍還有幾艘驅除艦爲其保駕護航。
這膄平頂船隻要對軍艦有所瞭解的人都會知道，這是才面世不久的航母。
說起航母離開不開飛機的發明，這種能在天空自由翱翔的機器，從誕生之日起就憑藉快速的移動能力，成爲軍事上不可或缺的一部分。作爲海軍自然不會對其視而不見，所以歷來就有海軍人員對其進行研究。
1910年11月14日，美國飛行員尤金·伊利駕駛“柯蒂斯”雙翼機從巡洋艦“伯明翰”號前部加裝的長25.3 米、寬7.3米的木質平臺上實現了起飛。1911年1月18日，伊利駕駛飛機又在停泊狀態的裝甲巡洋艦“賓夕法尼亞”號後部加裝的平臺上利用飛機尾鉤鉤住制動索着艦成功。這兩次勇敢的實踐證實了在艦上起降飛機的可能性，標誌着航空母艦雛型的誕生。
1912年5月2日，英國海軍上尉格里高利在戰列艦上起降飛機成功。這些成功的實踐，促使了英國海軍航空兵的誕生，一個新兵種開始在海軍序列中出現。
這些不過是代表着飛機能登上軍艦，成爲其偵查，修正炮校的新裝備。而在第一次世界大戰中，潛艇的作戰能力日益顯露。爲了發揮飛機特有的偵察反潛能力，英國海軍首先開始了航空母艦的改裝研製工作。他們首先將一艘運煤船改建成航空母艦，並命名爲“皇家方舟”號。
雖然從表面看，“皇家方舟”號可以稱得上是世界上最早的航空母艦，但嚴格地說，它其實是“水上飛機母艦”。由於當時陸上飛機在艦上起降，危險性較大，因此，“皇家方舟”號搭載的是能在水面起降的水上飛機，由母艦上的起重吊杆將飛機吊到水面然後起飛，飛機在水面降落後將其回收到甲板上。
正是因爲水上飛機不直接在艦上起降，所以最初的航空母艦上的甲板很小。艦載水上飛機的起降方式不但麻煩、費時，而且難免會碰壞飛機。所以在使用上述方法的同時，人們開始探索讓飛機直接從軍艦上起飛和降落。那時飛機基本上全是雙翼機，重量輕，飛機的起降滑跑距離短，這就爲飛機在軍艦甲板上直接起降提供了可能。
1918年，第一次世界大戰後期，英國海軍將一艘大型巡洋艦“暴怒”號的前、後甲板上的主炮塔拆除，鋪上木製的飛行跑道，以甲板中部的上層建築爲界，艦首的跑道供飛機起飛，艦尾的跑道供飛機降落。“暴怒”號因此成爲最早出現的由軍艦改裝而成的、具有飛機起降功能的航空母艦。
1918年9月，英國海軍將正在建造的一艘客輪改裝成具有全通式飛行甲板的航空母艦“百眼巨人”號。在改裝中，“百眼巨人”號原有的煙囪全部被拆除，改裝成從主甲板下面通向碗尾的水平排煙道。由於整個飛行甲板非常平坦、空曠，幾乎看不到任何上層建築，因此這種全新模式的航空母艦，又被稱爲平原型航母。
這時候航母基本都是改裝其他軍艦而來，直到鳳翔號的誕生才產生了第一艘真正的航母與。
1922年12月，日本帝國海軍的第一艘航空母艦—“鳳翔”號誕生了，它不是改裝的，而是開始就按航空母艦設計建造的，因此它被認爲是世界上第一艘真正的航空母艦。
隨着鳳翔號的面世，英國的競技神號、美國列剋星敦號等諸多航母都開始面世，而到今天世界上已經有了好多艘航母。而作爲黑海國家的羅馬尼亞，航母之路不過纔剛剛開始。
作爲後世靈魂的埃德爾當然知道航母的威力，不過可惜的是羅馬尼亞所處的位置讓航母處於一個尷尬的境地。意大利的穆索里尼說意大利局就是最大的航母，這句話是他對未來認識不清。那麼埃德爾說黑海容不下航母，那麼就是真實的情況。
在這個東西最長1，150公里，南北最寬611公里的黑海中，航母的作用性降到了最低。出門沒兩步就到了敵人岸基飛機的範圍，而艦載機與岸基飛機拼消耗絕對是腦子有坑的表現。
所以羅馬尼亞海軍纔會對戰列艦、巡洋艦這些傳統軍艦那麼癡迷。而埃德爾又不能做出牛不喝水強按頭的事，所以羅馬尼亞的的航母之路就一直拖到現在。
至於博爾切斯庫號也是在埃德爾的推動下，再加上海軍這幾年雄性見長，所以才利用一膄快速貨輪改建而成。
將所有上層建築拆掉換成厚實木板，一覽無餘的博爾切斯庫號完全就是一艘平原型航母。雖然博爾切斯庫號是一艘平原航母，不過對於內部空間的改造能搭載24架作戰飛機。其中12架由蒼鷹III型戰鬥機改造而來的海浩戰鬥機，主要是加固起落架，加裝尾鉤等工作。另外還有12架裡彭艦載魚雷機，這種魚雷機羅馬尼亞之前沒有研發過，所以採購至英國的產品。
這種裡彭艦載魚雷機，機長：11.20米，翼展：13.67米，機高：3.91米，空重1978KG，最大起飛重量3350KG，能攜帶一枚航空魚雷。其飛行性能是最大平飛速度：179km/h，航程：660km，實用升限：3050m。
負責的說，這款飛機是要落後時代的產品。不過誰讓羅馬尼亞之前沒有研究過魚雷機，所以只能拿它湊數咯。
而這次博爾切斯庫號甲板上盡頭停着幾架彭艦載魚雷機，看起來是要進行試飛試驗。
“風向順風，可以起飛。”
隨着指揮員拿着黃色手旗用力的揮舞，試飛員快速的啓動飛機。飛機在經過加速後一躍而起離開了甲板。
“成功了。”
甲板上的海軍官兵立刻爲此的歡呼。
隨後數架飛機也被放飛出甲板，這更是讓現場的人爲此了歡呼。雖然他們見過很多次飛機起飛，不過甲板上放飛戰機還是不多，這值得他們爲此高興。因爲在甲板起飛，對飛行員要求高多了，不是經驗豐富的飛行員沒有經過培訓，完全不能做到這一點。而且哪怕是老手也出現過失誤，所以每一次飛行成功都是對新成立的海軍艦載航空兵的考驗。
沒辦法，航母畢竟不比陸地，其甲板長度沒辦法與陸地相比。所以目前世界各國的海軍艦載航空兵，無一不是其中的佼佼者。
而作爲艦長的菲爾南德斯少校，也在一旁觀看着這次的飛行。菲爾南德斯是海軍中少有的航空派，不過與其他國家的海軍航空派不同。菲爾南德斯主張海軍需要大量的飛機，以保證對進行偵查和炮校，以保證羅馬尼亞海軍隨時掌控敵人動向。當然讓他做出這樣主張，依然還是黑海對航母的限制性太大。
不過雖然對航母在黑海中不看好，不過當他接下這副艦長的職務後，依然全身心的投入其中。白天管理官兵和飛行員的訓練，晚上研究其他國家使用航母的資料。在短短的半年時間，讓菲爾南德斯對航母的理解達到海軍中最高的地步（好像就他一人是航母艦長）。
而這次試飛不過是航母訓練的開始，接下來好多諸多訓練在等着他們。而菲爾南德斯則需要看着自己的官兵施展出訓練的成果，不過他們還有足夠的時間訓練。相信未來羅馬尼亞艦載航空兵也不會只有他們一支。