第四十章 攪局者T型車

6月下旬T型車在歐洲各大城市的大衆銷售店露出身影。這次大衆公司表現出超高的效率,拿到技術圖紙後花了一個星期改進生產線,在10天時間加緊生產出3000輛T型車。

不錯的性能,低廉的價格(165英鎊),讓這批T型車在三天內就被銷售一空,各地經銷商雪花一般的催貨電報,就放在總經理米諾巴的辦公桌上。

看到桌上堆積起來的電報,米諾巴叫來生產主管德拉斯帕。“我們產能擴充的怎麼樣?”

“現在新設備已經陸續到達,正在我們新建的廠房裡調試。新招收的5000人正在培訓,只等設備調試完畢就可以開工。這樣我們一月就能生產1萬輛T型車,應該能緩解一下現在的狀況了。”

米諾巴聽到生產主管的話後,單手叉腰講道。“還是太少德拉斯帕,現在我們的訂單按你說的產能都要生產半年,這是絕對不行的。我已經讓人繼續採購設備,人員要繼續擴招,再招1萬人我估計才能夠滿足我們的需要。”

聽到總經理米諾巴豪氣的話,生產主管德拉斯帕有點爲難的說到。“在康斯坦察附近合格的人都招收的差不多了,只能去其他地方收人了。”由於康斯坦察工廠較多(給大衆做配套的工廠也建立不少),埃德爾不讓大衆去農村大規模招人,怕影響土地貴族利益激化矛盾。

“這沒問題,你去辦吧。”米諾巴豪氣的同意了德拉斯帕要求。

就在大衆公司豪氣沖天繼續擴大生產的時候。在法國雷諾公司總部,雷諾三兄弟也在辦公室裡商議T型車對他們的影響。

1877年,路易·雷諾出生在巴黎一個富商家庭。少年時路易斯·雷諾就迷上了汽艇,爲此他在家裡設計出一種高效蒸汽機,並申請到了專利。1898年,21歲的路易斯·雷諾將自己的德·迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當時還很少見的汽車,並開着它去巴黎艾爾德路參加一個朋友的聖誕夜聚會,從此雷諾名滿巴黎社交界。

路易·雷諾率先講到。“現在整個歐洲都在談論着T型車。儘管我沒見過亨利·福特,但我還是很佩服這個人,他改寫了汽車生產模式。”

“現在我們不是讚歎的時候,我們也必須研製出一款新車能和T型車抗衡,不然我們會丟掉低端市場。你看看他們的銷量,3000輛車就賣了三天,我們三個月都賣不了那麼多,太可怕了。”哥哥費爾南德·雷諾說着公司現在的迫切需求。

“現在研究一款能和T型車抗衡的產品需要時間。你們也知道上次貨車研究,我們就慘敗給了大衆。”作爲技術核心的路易·雷諾給兩個哥哥解釋道。馬塞爾·雷諾和費爾南德·雷諾想到上次競爭,都有點微微臉紅。

之前雷諾看到大衆公司的東風貨車賣的很火,也鼓搗了一款性能差不多的雷諾卡車。結果高達250英鎊的售價,在東風貨車前面沒有一點優勢,要不是法國出於對汽車工業的保護,採購了一批500輛貨車,雷諾公司連研發費用都賺不回來。

面對路易·雷諾的疑問,兩個哥哥都坐在沙發上沉思不語。過了一會還是費爾南德·雷諾開口說道,“我們還是需要研製一款平民級汽車,哪怕是不怎麼賺錢,也必須研製。我們不能只給有錢人制造汽車,我有預感今後沒能在平民車裡站住腳跟的,都會被市場淘汰。”

在聽了自己哥哥的講話後,路易·雷諾思考了一下說到。“我同意,還是必須研製一款我們法國自己的平民車,我這次會勁量壓低價格。”

“我也同意。”馬塞爾·雷諾也發表自己的看法。

在雷諾公司想着自己出路的時候,在德國卡爾·本茨也在和妻子談論着T型車。“真沒想到,這個叫亨利·福特的真有商業頭腦,能將一輛性能不錯的汽車,做到這麼低的價格。”

妻子貝瑞塔·林格問到。“你都將公司交給下面人管理了,難道還要插手嗎?”

“你不是不知道,這次情況不一樣,大衆出產3000輛T型車只花了三天就賣光了。之前你看見過這麼高銷售額的汽車?”卡爾·本茨給妻子解釋自己的擔心。

貝瑞塔·林格知道這是卡爾·本茨放心不下自己的公司。作爲發明汽車的卡爾·本茨已經有太多聲譽,現在作爲自己一手創建的奔馳汽車公司正主打高端汽車和跑車。面對這次來勢洶洶的T型車,不知道公司能不能應對這個攪局者。

在奔馳公司裡總經理小本茨也在和自己助手商議這款T型車,“這是一款革命性的汽車,它將整個汽車市場放大了,很了不起的一款車。”

聽到自己BOSS讚譽這款平民車,助手問到。“我們也研製一款嗎?聽說有不少汽車工廠都在研製能抗衡T型車的作品。”

小本茨聽到助手的話後,輕蔑的說到。“想要和這款車抗衡成本是關鍵,平民車受衆最關心的就是價格。想要在價格上取得優勢,就需要大工業化才能降低成本。大衆現在有一萬多人,他們纔多少人生產汽車,聽說大衆又打算招收1萬人,真是個大手筆。”

作爲一個德國企業家,對目前和德國關係非常友好的羅馬尼亞,打聽一下消息不是難事。知道大衆公司一開始大手筆建廠就是3000人,然後依靠東風貨車大肆佔領市場。不久前大衆客車出現也是攻城略地,現在加上這款T型車。

按照小本茨自己的計算,現在歐洲市場70%的汽車都是大衆的產品。這是個多大的市場,小本茨自己也是做汽車心裡明白,短時間內飾沒有能和大衆抗衡的汽車公司。

現在歐洲汽車製造廠商都羨慕的看着大衆公司,對T型車他們有太多複雜的感情。

而引起他們複雜情緒的指引者,正聽着現在T型車的報告。“殿下我們在康斯坦察的工廠,一直忙碌的生產T型車。連貨車和客車生產都被減少了,現在我們能做到一個月生產一萬五千輛T型車。也是完全供不應求,很多銷售商都在工廠門口等着拿車。”

弗朗西斯科停頓一下繼續講到生產環節。“現在我們擁有2萬6千名工人,有一萬新招收的工人在緊急培訓,給我們做配套的廠商有35家。”

弗朗西斯科作爲大衆的銷售經理,跑來給埃德爾彙報最近公司火爆的銷售情況。現在朗西斯科是公司裡最清閒的,不需要推銷,工廠等待提車的供應商就是最好的證明。

聽完弗朗西斯科講解的埃德爾知道,現在這種大工業化模式開啓的恐怖,相信只要稍微瞭解一下都知道,這種模式要學習也很簡單,只需要一大筆錢,但是也很困難需要一大筆錢。

這也就是埃德爾搶佔先機加上這款傳奇的T型車,才能做到現在這個場面。以後隨着其他資本入場,大衆的市場份額也會逐步消減。

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