§坐火車上天堂
四年前，我第一次踏上西藏的土地。從拉薩出發到納木錯湖，沿途陪伴我們的，是念青唐古拉山脈。藍色的天空下，鐵青色的山體是如此逶迤蒼涼，而山脊的雪線，又是如此綿長與晶瑩。山腳下的草灘上，成羣的犛牛，像是一簇簇會走動的褐色的花朵，與搖曳生姿的格桑花一起，向遊人展示西藏獨特的風光。這一切的一切，都深深地吸引了我。當然，吸引我的，還有與公路平行的正在修築的青藏鐵路的路基。我當時就在想，這是一條真正的天路，如果乘坐火車到西藏來，我們無異於是藉助車輪進入天上人間。
四年後，這條天路終於建成。七月一日，青藏鐵路全線通車。輕車飛掠，世界屋脊上的萬重山脈，莫不以驚訝的眼神，關注着這一隻又一隻電氣化的鷗鳥，飛進隨着轉經筒一起旋轉的西藏。
自唐代開始，西藏與中原的交往就一直很頻繁，可是那是怎樣的交往啊，文成公主從長安到拉薩，風餐露宿，走了整整兩年。西藏在世人的眼中，之所以如此神秘，就是因爲無法輕易地抵達。我在少年時代曾唱過“二呀麼二郎山，高呀麼高萬丈”這首歌。我當時並不知道，這首歌唱頌的是戰勝種種艱辛修築川藏公路的大軍。在漫長的歲月裡，西藏與外界的聯繫，靠的是藏羚羊踩出的羊腸小道，即使有官家與貴族旅行的“通途”，也只不過是穿越坎坷的茶馬古道而已。
真正想到要拉近西藏與中原的距離的，是新中國成立以後的執政者。要致富，先修路。雖然這是20世紀80年代纔出現的口號，但是，共和國的執政者早在50年代就開始有了修建“天路”的夢想。
讓汽車開進西藏，讓飛機降落在西藏。現在，又讓火車——這陸地交通的航母駛上西藏。共和國用半個多世紀的時間，完成了通往西藏的立體的交通網絡。從此，喜馬拉雅不再只是探險者的天堂，我們更多的旅遊者，可以憑藉便捷的現代交通的利器，踏入那片神奇的土地。
我們說國家的概念，不僅僅是領土的完整，更是這領土上的所有民族，所有民族中的全體人民，都能分享國家進步所帶來的福祉，都能在民族大家庭中找到屬於自己的歡樂。福祉與歡樂，雖然脫離不了精神生活的充實，但它們絕不是形而上的命題，而應該是踏踏實實的物質生活的滿足。在現代社會，交通的發達，是福祉與歡樂的必要前提。
毋庸諱言，由於交通的制約，西藏的各項經濟指標都滯後於高速發展中的國家的平均水平。傷其十指不如斷其一指，這是戰爭中的觀念，是權謀學中的功利表現。它彰顯的是“利”而不是“義”。如果將這種方法作用於經濟建設，就會對某些落後地區造成傷害，這顯然違揹我們建設和諧社會的目標。
商人只會在不損害利益的前提下重義，而優秀的政治家則是在不損害仁義的前提下謀求利益的最大化。竊以爲，青藏鐵路的建成，是共和國執政者明智的決策。這可能是世界上建造成本最高的一條鐵路，但是，它更是一條產生多贏效果的新的大動脈。它不但增強了國家的輻射力，更增強了民族的凝聚力。
每天，從報紙和電視上看到關於青藏鐵路通車的種種報道，不由得屢屢想起那一片令我心曠神怡的雪域高原。如果有時間，我真想加入到載欣載奔的遊客中，坐上通往拉薩的列車。坐火車上天堂，那是一種多麼愜意的感覺啊！