幾個人正查看着玻璃廠的生產進度，不僅平板玻璃，也包括玻璃器生產線，廣州站發來的訂貨中以三種不同尺寸的玻璃酒瓶爲主。在現代的玻璃器皿製造中，玻璃瓶是用流水線自動吹製成型的，每分鐘製造幾百個尺寸一模一樣的標準瓶是輕而易舉的事情。百仞玻璃廠還是在手工鑄造――應該說這方面學徒的表現比某些笨手笨腳的宅男穿越衆要好得多――一天的最好記錄才二百來個。
“最好能設計條自動制瓶生產線。”展無涯說，“這麼手工造，要多少工人才能滿足需求啊。”
“等平板玻璃退了火之後，你再說人力的事情吧。”王洛賓的臉色被火光照的發亮，“那碾磨費得人力，比做玻璃瓶多得多了。”
正說着話，李迪帶着海兵連的戰士，從博鋪用划艇牽引浮筏，把十多桶東西運來了。
“碾磨料都到了，簽收吧。”李迪吐了口氣，身上溼淋淋的――過淺灘的時侯他不得不身先士卒的跳下去推筏子，免得被礁石撞碎。
“這些東西可都是海軍採集的，挖砂子可費事了。以後造啥東西要給我們優惠啊。”李迪不忘醜表功一番。
“好說，砂子都分過級了？”
“分了，從粗到細，用你提供的篩子篩得。一共三種，每種3桶。應該夠你用了。還有3桶硅藻土。”
碾磨玻璃的時侯先用粗砂，再用細砂，然後是專用的極細微的藍玻璃磨料，這個穿越衆自己加工不出來，就用最細的砂代替。
這一系列的碾磨完成之後，接着用兩邊都有把手的碾輥包上一層羊毛氈，再撒上硅藻土或者剛玉粉進行最後的打磨拋光處理――本地有硅藻土儲量。
整個打磨不但費力而且費工，所以玻璃廠也是瓦特和博爾頓的蒸汽機最早用戶之一。穿越衆爲了節約人力，自然也得求助於這一工業神器。
“你的蒸汽機鼓搗的怎麼樣了？我們機械組打算仿製一個。”展無涯終於公然對李迪的秘密打起了主意。
李迪的蒸汽機是從美國搞來的小型蒸汽機套件，在美國屬於是蒸汽機愛好者們的玩具，和許多人玩超輕型飛機組件是一樣的性質。
“能運作了，但是馬力很小，才12馬力。”李迪說，他花了差不多三個月才組裝完備，結構袖珍輕巧，可以安裝在海軍的大型划艇上使用。
機械組決定去參考一下這臺機器，於是全體人員一起去了博鋪，看到了那臺安置在海軍艇庫裡的機器。
“這個搞不定，我們還是從最簡單的瓦特機開始吧。”展無涯看了李迪的機器之後說了這麼一句。整個蒸汽機從原理來說並沒有超越他們的知識層面，但是其中運用的許多加工手段和材料不是穿越工業能夠支持的。
“這臺機器倒是很輕便，可惜我們做不出來。”周比利看了之後說，“它的鍋爐非常精巧，管路都是鋼的，很多部件還是焊接的……”
“沒有焊接，怎麼做鍋爐呢？還有高壓火管、橡膠密封件――橡膠件好像也沒帶多少，再說也沒有現成的規格可用……”李迪苦惱起來。
“我靠，你從哪裡聽來的奇談怪論？！做蒸汽機從來就不需要橡膠做什麼密封件！”蕭白朗啐了一口吐沫，“別說鈕科門、瓦特那會，就是到了多脹式的時代也沒用過橡膠密封件啊？”
“的確不需要的，”展無涯說，“至於材料也用不着什麼鋼，早期的蒸汽機身上也根本沒有鋼，不是生鐵就是熟鐵，手工敲敲打打也行了。我們的材料和加工水平夠瓦特直眼了。”
他嘆了口氣：“可是我們不會玩鉚接。沒有鉚接，就得焊接――用不起啊。”展無涯對這個也不在行――焊接的設備他有全套，耗材也存了一些，不過焊條、乙炔這些東西都沒地方補充，用一點少一點。
“呵呵，說起這個鉚接，不是吹牛，這裡大概也只有我會搞了。”周比利得意的說。
“你會？”展無涯記得這個周比利只是個機械維修工而已，專業是鈑金工。雖然是搞航空器維護的，屬於看起來很美，但是對穿越衆沒什麼大用的專業。
“航空器裡還是有不少鉚接的。所以我有點興趣，經常自己試試看。”周比利說。
鉚接是工業時代使用最廣泛的金屬連接方式，它比起傳統的鍛接要來得便捷可靠，強度也夠大。特別是在造船領域，鉚接一直到二戰還是主要主要的造船工藝，連“大和”這樣的鉅艦，也是用一個個鉚釘連接起來的，只在很少的非關鍵部位使用焊接技術。
20世紀50年代以來，焊接技術日新月異，最後在很多領域都取代了鉚接，以至於這門技術在現代已經很少有人掌握了。展無涯記得很清楚，當年上海外白渡橋拆除整修的時侯，安裝鉚釘的工人是很費了一番周折才找到的。
“全看你了！”蕭白朗拍了下他的肩。
“別，鉚接活我一個人也幹不來。得2～3人一組才能工作。還要有專門的設備。”周比利比劃着。
“行，我調幾名機械職工跟你學。”
周比利當即在機械廠工棚裡開起了學習班，展無涯調了幾塊鐵板和鐵樑過來，供他做示範用。
根據他開出的單子，機械廠首先爲他加工製造了整套的設備：包括錘子、帶風箱的起便火爐還有鉚釘。
一般要先對材料進行機械鑽孔，然後要需要連接的板材重疊起來，鉚工一般是三人一組，一個鉚釘加熱工，他先將鉚釘在火爐中加熱到發紅，然後用鉗子將鉚釘遞給鉚工，由鉚工將鉚釘敲入鉚孔鉚上。
由於火爐的可攜帶性不佳，在建造大型的鉚接件的時侯，加熱工遞送鉚釘的時侯是使用甩出去的方式，這樣無論是甩得還是接得，都要一手雜技般的技巧才行。
無論要鉚接的器物有多大，哪怕是大和這樣的超級居艦，它的艦體也是這樣由鉚接工們一錘一錘的鉚接建造起來的。
“這麼搞，我們得培訓多少鉚接工纔夠？”展無涯看到他們花了好幾分鐘才搞定第一個鉚孔的時侯發出了感嘆。
“慢慢來，這也是技術活。”
李迪目睹了這一場面，他對自己能在有生之年能登上萬噸戰列艦的期望產生了嚴重的懷疑。
周比利大概看出了大家的失望情緒，說：“我們不是有空壓機嗎？”
“對。”
“有空壓機的話，鉚接工作可以省力很多，這個錘擊過程可以用空壓機驅動的氣錘做。就只需要一個鉚工。”
“將來工業水平上去了，還可以用液壓鉚接機。”周比利說，“不過這個有難度，我們先手工湊合湊合好了。”
第一屆鉚接工培訓班就開始了，根據周比利的要求，從學徒中抽調了部分孩子來當鉚接加熱工－－在過去加熱工就是鉚接學徒的職務。
掌握了鉚接技術，就意味着可以製造蒸汽機的關鍵部件――鍋爐。
無論採用哪一種形式或者原理的蒸汽機，一臺高效率的鍋爐顯然是蒸汽機的核心部件之一。
鍋爐的作用還不僅在於爲蒸汽機提供動力，工業上需要的熱水、蒸汽和溫度，都需要鍋爐來提供――穿越者能保持着較高的生活水準，很大程度上也是鍋爐的功勞，沒有鍋爐，穿越者就得用洗冷水澡，吃用明火燒出來的滿是鍋巴的飯……鍋爐就原理本身來說很簡單，瓦特蒸汽機使用的車箱式鍋爐差不多用了150年，直到1850年還在發揮它的作用。當然它的熱效率很差。
機械部門打算仿製的是當時比較成功的一型設計：1844年發明的蘭開夏雙煙道型鍋爐，隨後被廣泛的運用――經過不斷的設計、材料方面的小改進之後，它爲現代工業一直服務到20世紀。
蘭開夏鍋爐的容量較大，能夠提供穩定的蒸汽流，它是常壓鍋爐，不能提供高壓蒸汽，因此在蒸發功率上比較弱，使用上也比較受侷限。不過它的技術簡單成熟，製造也無難度――是用低碳鋼板鉚接，不過也可以用輥制的熟鐵板製造，對於鋼產能有限的穿越着來說有很大的意義。
“爲什麼不試製火管式或者水管式鍋爐？這個難度不會比蘭開夏鍋爐大。我們還可以用鍋駝機上的鍋爐可以作爲參考。”
火管式鍋爐是1829年由法國人塞甘和英國斯蒂芬森公司發明的，當時是用在蒸汽機車上的。火管式鍋爐和隨後的水管式鍋爐能夠產生非常大的蒸汽壓力――這對於滿足大型船隻、機車乃至發電都有着重要的意義。
“幾臺鍋駝機都在24小時運轉，不會給你拆開來參考的。”
“用不着拆鍋駝機火管式、水管式鍋爐的結構我們也很清楚。”王洛賓說，“關鍵是材料能過關嗎？這可是高壓鍋爐，沒有高壓鍋爐管的儲備，自產的鋼管的性能――”
（未完待續）