劉暢剛上午跟河西礦業集團的領導層開了一上午的會，目的就是清除污染，同時還需要保證產量以及效益不變。
但是河西礦業領導層對於治污問題，表示一定積極配合，但是產量和效益不變的前提下，實在難以做到。
儘管劉暢剛是副市長，但是河西礦業並不屬於市管轄單位，而是垂直管理，所以在企業管理還有人事任命上，基本上是跟市裡脫鉤的。
劉暢剛一再強調效益和產量以及治污工程做到齊頭並進，但河西礦業集團說只能保一頭，要麼治污工程，要不產量和效益。
最後劉暢剛動了怒火，狠狠拍了一下桌子，咬着牙跟他們說道，兩手都必須要抓，都不能鬆懈，如果任意一方鬆懈，我就要追究你們的責任。我這個副市長幹不好，你們也別想痛快。
聽到劉暢剛放了狠話，河西礦業集團這才表示儘量做到市政府的要求。
會後河西礦業集團領導要留劉暢剛吃飯，而劉暢剛氣的說了句，吃個毛線，說完大步流星的離開了這裡，只留下這幾個企業領導看着他的背影！
他見到我後，將這次會議的情況跟我詳細說了一遍，並且說兩手都要抓，可能性小，困難度大，應該及時根據情況進行調整，並不是說他劉暢剛怕做事情，而是說這件事情做不好的話，肯定會牽一髮動全身，一定要慎重考慮。
我猶豫了一下，跟市委那邊聯繫了一下，很快我們兩個人來到了冉柔的辦公室，劉暢剛將具體內容跟冉柔說了一遍，並且將自己的意見也講了。
對於劉暢剛的意見，說實話，我還是比較贊同的，但是南華的污染實在太嚴重，不花大力氣，不下狠功夫，不在短期見到效果，恐怕治理污染問題又成爲紙上空談。
至於我爲什麼要拿和西礦業集團作爲頭一炮，除了它是治理污染最大戶之外，同時，很多污染企業都在看它，如果河西礦業污染治理不好的話，那麼要求其餘的企業困難度肯定要加大，整個治污工程就成爲紙上談兵了。
所以儘管我認同劉暢剛的意見，但是形勢所迫，不得不這麼做，至於我爲什麼要帶他跟冉柔見面，那就是市政府要與市委達成一致，這樣做起事政令暢通，少一些後顧之憂。
冉柔聽完這個之後說，關於治理污染是省裡下的紅頭文件，而且不光是省裡乃至於全國，現在都把治理環境問題放在很重要的位置上，至於南華市的污染情況這是明擺在桌面上，所以你們是政府，一定要花大力氣扭轉這個狀況……。
冉柔滔滔不絕的說了差不多十幾分鍾，話裡只是強調治理污染的重要性，以及南華污染已經到了非治理不可的地步，至於其他的，根本沒有涉及！
而且冉柔在最後說到，我相信是政府有能力把這個問題處理好，張市長你就多費費心，在這個上面多下下功夫，到時候南華市的污染現象得到了根本扭轉，我想不光是南華市民要感謝你，全省人民都要感謝你。
聽到她這麼說我點了點頭，心中暗暗苦笑，這娘們踢皮球的功夫是越來越深了……！
我跟劉暢剛說，關於治理污染計劃不變，首先就拿河西礦業作爲我們治理污染的第一步，我問他目前打算從哪裡入手？
劉暢剛考慮了一下說道，他打算先從煤炭運輸上花大力氣整頓一下。
聽到劉暢剛這麼說我點了點頭，回想起我當初上任頭一天，路上遇到的險情，煤炭運輸確實應該整頓一下了。
我問他打算怎麼辦？劉暢剛從包裡拿出一份市區地圖，擺在了桌面上，然後跟我說，關於礦區治理污染最嚴重的地方就在這裡。
我看了一下是馬家屯，我問爲什麼？劉暢剛說這裡是煤炭運輸車離開礦區的唯一出口！
隨後他又跟我說，咱們這地方到處都是煤的身影：敞篷的運煤車呼嘯而過，煤灰紛紛揚揚灑落下來，車走了，留下一地的煤灰；路邊堆放着大大小小的煤堆；一到雨天，煤灰混合着雨水，成了泥濘路；加之南華多風沙天氣，一颳風，漫天黑沙就飛舞在牆頭、屋頂、樹梢上。與此同時，就地轉化的煤炭需要燃燒發電、煉製焦炭，由於當時污染防治措施不到位，才造成了環境污染造成現在如此嚴重的地步！
說到這裡劉長剛嘆了口氣，**，外邊人都說南華市的麻雀都是黑的，所以我要把治理污染的頭一槍打在煤炭運輸上。
讓敞篷的煤車全部加上蓋子，對於改裝過後的煤炭運輸車輛，一律不準上路。
可能有人問煤炭運輸車輛還需要改裝嗎？常常聽說，有些人爲了增加跑車性能，追求速度的刺激，什麼換髮動機呀？加大排氣管呀，難道運煤車爲了飆車也需要改裝嗎？
這個改裝並不是說換髮動機，而是要對車輛的外觀進行一個完全的改造，我在這裡科普一下，南華市運煤車載重量都非常大，並不是車出廠設置的載重量就這麼大，而是因爲煤炭運輸這是一塊唐僧肉，於是越來越多的車加入到了煤炭運輸行列，激烈競爭下所有車都多拉快跑，所以當地的運煤車在正式“上崗”之前還需要學習“強大”起來——改裝。
幾乎所有新車在辦理完落戶手續後都先做一件事：車頭加裝“**槓”，也就是防撞槓。在這個防撞槓面前，澳大利亞的arb競技槓也得顫抖。因爲運煤車的特點是貨重車多，尤其是在煤礦排隊過磅時候插隊現象特別嚴重，爲了不**隊，駕駛員就算眼觀六路也不可避免剮蹭事故的出現，所以幾乎所有新車在上路之前都要加裝防撞槓。
其次爲了裝載更多，需要改裝車箱加高馬槽，原車配置無法滿足要求。改裝後車箱深度在2.2-2.5米之間。中型裝載機的鬥舉起來根本達不到車箱的高度。
爲了滿足超高載重的要求，底盤加固必不可少。爲了增強承載能力最直接的就是增加弓片，據介紹，驅動橋至少加兩片25mm厚弓片，前橋至少加一片16mm厚弓片才能保證重載情況下剎車不“點頭”。
另外還有駕駛室的頂棚需要加厚，還有什麼加裝淋水罐，防盜螺絲，林林總總，總之一輛自備裝卸車，經過這麼改造之後才能上路！
可能有人說，這樣的運輸煤炭改造車輛上路豈不是很危險？
確實非常危險，經過改裝後的煤炭運輸車，它的裝載能力幾乎超過設定裝載能力的1/3，由於車載重量都非常大，就算是駕駛員駕駛得再小心，可是機械的承受能力是有限的，所以路上的追尾事故、方向失控衝下道路、在礦山上剎車失靈衝下山坡等事故讓司機們見怪不怪了。
所以煤炭運輸除了污染問題之外，再有就是安全問題，除此之外，因爲每輛車的載重量非常大，已經超出了路面承載量，這也造成了煤炭運輸路面日益惡化的情況。
總而言之，形成了一個惡性循環，如果真能把煤炭運輸無序狀況得到有效的遏制，對於南華市的環境污染治理大有裨益！
劉暢剛緊跟着又說，所有的車輛從吳家屯走，而吳家屯又靠近市區，揚起煤炭粉塵大部分都進的市區，所以應該考慮修一條路，繞開市區。
我問劉暢剛新路如何開闢？劉暢剛在地圖上輕輕劃了一下說，就從這裡！
我很認真的看了一下地圖，思考了一番，這裡都是山，從山裡開闢一條路合適嗎？
劉暢剛跟我說，關於治理粉塵污染，是一種多層次綜合性的治理，從這裡開闢一條路，首先繞過了市區，其次這條路可以成爲煤炭運輸車出礦區的專用道路，避免與私家車輛發生碰撞事故。
再有兩邊都是山，可以有效阻止煤炭粉塵擴散，而且我們可以從綠化着手，種植各種植被防風固沙，通過這幾種辦法，應該可以有效控制煤車在運輸過程中製造的大量粉塵污染。
我聽完後點點頭，覺得劉暢剛這個方法可行，但是整個一條路修下來的資金，恐怕絕不是小數。
劉暢剛似乎看出了我的擔心，才笑了笑說道，關於這條路他早已經考慮好，我們並不需要把整條路都修出來，因爲在其間還有幾段路，我們只需要把幾段路連在一起，然後再進行整體規劃一下，新路就出來了。
聽完劉暢剛纔說，我又仔細看了一下地圖，隨後狠狠的用手拍了一下，擡起頭對劉暢剛說道，好傢伙，還真有你的，事情就這麼定了。
說完這句話，我們兩個人都哈哈的笑了起來……。