將澳達里亞的事情暫且放下，王天開始將側重點放在電動汽車方面。
這一次，雖然沒有澳達里亞的礦產資源，但是王天依舊準備正式進軍汽車市場。
華國在傳統汽車領域的成就非常有限，想要在這一方面超越，只得彎道超車，從另一方面趕超。
而隨着世界能源危機的漸漸逼近，再加上中東和歐米那邊幾乎掌控了世界能源的命脈，在加上他們的刻意針對，這也是王天要利益交換的主要原因。
因此，對於華國來說，逐步擺脫對於石油的依賴，念想越來越重。
這也是爲什麼國內大力鼓勵車主選擇電動汽車，並且持續的進行政策補貼的原因了。
雖然說電動車市場正在逐年增大，在加上政策導向，電動汽車賣出了一個不小的數字。
但是，最頂級的電動汽車依舊是寶馬，本田，特斯拉以及北汽這些個國外企業亦或者合資企業。
BYD這些純國產企業雖然銷量也是前三的存在，但是核心技術大部分都是來自於國外。
只是將能源從石油變成電池了而已，電動汽車的電控系統，電機，控制器等等依舊是國外的。
新能源汽車企業每一輛汽車國家都會補貼兩到三萬軟妹幣，甚至更多。
但是很可惜，國內能靜下心來做實業的企業實在是太少了，國家補貼的錢，要麼炒房炒股，要麼投資企業，真正拿着錢去做科研的企業是少之又少，反正東西只要進口，還有大量的補貼，絕對不會虧，由此，走上了一條岔路。
而像BYD一類的企業很少，但是依舊抹平不了差距。
BYD這些企業經過長時間的自主研發，已經在技術上取得了很大的突破，但是在老牌汽車巨頭面前還是存在一定差距的，畢竟國外的企業早早的就進入了電動車領域，再加上大量的資金以及成熟的技術人員，領先一時是很正常的。
“再過幾天，等第一批石墨烯汽車出世的時候，和BYD一起聯合舉辦發佈會吧，到時候讓張宇負責。”
王天開始安排接下來的事情。
“王總，其實我感覺我們可以多尋求幾家企業一起合作，就像吉利這樣的國產企業，他們也是很有實力的，收購沃爾瑪，入股奔馳母公司。”王天的秘書孫媛提出建議。
“沒關係，現在和一家BYD合作就差不多了，和多家企業合作，我們的產量也不樂觀。”
王天搖搖頭，畢竟現在的BYD的第二大股東就是王天，王天自然要帶上BYD一起好好的玩耍。
“現在我就擔心一件事情，到時候那些汽車廠家絕對不會眼看着我們搶佔他們的份額。”
王天有點擔心，畢竟之前就算是全球銷量最高的特斯拉一年才賣出去三十多萬臺電動汽車，和傳統燃油汽車的銷量完全不能比，其中主要是電動汽車的缺陷實在是太多了。
要不是國家有大量的補貼，相信很少有人會選擇電動汽車。
關鍵是電動汽車的麻煩實在是太多了。
最根本的原因就是電池問題了，電池和燃油不同，你油箱用的再久，加入多少油依舊可以開多少路，但是電池就不一樣了，時間一長，電池的容量會越來越小，而更換一個電池需要三四軟妹幣，轉賣二手車更是一個大問題，相比於傳統車，轉手週期長，所以價格偏低。
電動車還有個里程焦慮問題，尤其是跑高速的時候，更加費電，因爲電動車大部分沒有變速箱，開高速的時候就好像人騎自行車一樣，想要開的越快，就要踩得越猛，因此，每公里要多耗費近2度電。
其次是空調耗電問題，更是嚴重，傳統發動機冬天的時候由於發動機是熱的，因此鼓風機一吹，車內就熱了。
但是電動車不一樣，加熱就需要加入ptc熱敏加速器和熱泵系統，十分耗電。
因此，電池一直是困擾電動汽車的主要原因。
而充電樁同樣被人吐槽，幾乎百分之九十五的車主都遇上過充電樁故障的事件，再加上充電樁和加油站不同，十分難找，因此選擇電動車的人不是很多。
而市面上賣出去的電動車很大一部分都是被租賃公司以及準備開滴滴的人購買，除去這些人，家用的電動車真的很少。
但是，石墨烯電池一出世，動力電池的問題一下子就解決了，取而代之的就是電樁問題，但是，華國早在六七年前就開始鼓勵電動汽車了，很大一方面就是能源被米國那些國家壟斷，畢竟米元石油體系的米國世界霸權可不是隨便說說的。
因此，如果電動汽車能夠解決一系列的問題，充電樁的問題，絕對不難解決。
所以，這一系列的原因，絕對會使得電動汽車的產量開始飆升，開始逐步蠶食傳統汽車的市場。
從華國開始，到雅州，甚至到全世界。
華國商人的恐怖是全世界衆所衆知的，只要哪個地方有市場，那個孔隙可以賺取利潤，就絕對不會缺少華國商人的影子，哪怕一件產品只能賺取一軟妹幣的利潤，華國商人也不會放棄。
勤儉節約已經牢牢的刻在華國人的骨子裡了：誰知盤中餐，粒粒皆辛苦。
連一粒米都不捨得浪費，可想而知，有多少人會放棄一軟妹幣？
按照國際市場慣例，只要華國人能吃的下，就要使勁往肚子裡塞，只要撐不死，怎麼塞都行。
所以，當華國人掌握了動力電池的技術，那些國際企業絕對不會任由龍騰大肆發展。
“看來要儘早研製出自己的電控系統和電動機了。”
王天心中喃喃着。
如果只是瞄準低端市場，那麼其實以國內的技術發明的電動機就可以滿足需求了。
但是很明顯，王天的野心不止於此，他想的是徹底幹掉西門子成爲世界第一的電動機廠商。
世界上十家電動機廠商如西門子，東芝，abb，weg等等企業幾乎都是國外的，根本沒有國內的企業。
因此，電動機就可以佔據了國產電動汽車的絕大部分利潤。