除了電網的領導，吳浩還與登門拜訪的國投，國資的領導見了面，並進行了深入的會談。
對於這樣的項目，國投國資都非常的感興趣，併力促這個項目成功，所以在這上面兩家顯得都比較積極。甚至這兩家也有相互競爭的意味在裡面，雖然都是國有集團企業，但是相互之間也有競爭呢，畢竟這關乎雙方的很多利益在裡面。
至於這些銀行們呢，吳浩都推給了張俊來負責。這樣一個有着非常大發展前景的企業，這些銀行們基本上是蜂擁而至，搶着送錢呢。所以這方面不需要他們多擔心，就看到時候選擇那一家進行合作了。
至於其它的車企們，雖然也紛紛響應，很多車企老總都是親自帶隊，不過對於這項400KW超級無線遠程充電技術，衆人還是有些將信將疑。
對於吳浩他們聯合這麼多巨頭們高的超級無線遠程充電站項目，這些車企們明顯比較猶豫。因爲他們清楚，一旦這項技術推廣，這個項目進行鋪開，那麼就意味着充電技術這塊，他們將會失去控制權，以後在這方面沒有任何話語勸，只能接受這樣的方案。
這對於部分純粹造車的商業公司來說，沒有什麼問題，無非是換了一種技術方案。可是對於很多在新能源汽車充電領域以及快充技術方面耕耘了好些年的大型車企來說，就有些無法接受了。
如果接受了這項技術，等於他們過去投入那麼多，費了這麼多年研發出來的東西，變的一文不值了。
可是不接受又能怎麼辦，人家拿出來了比他們先進的多的技術。400KW超級無線遠程充電技術，這甚至比他們很多正在採用的有線快充技術更加迅速。當然了，也更加的先進。
面對這些車企的猶豫態度，在吳浩的受益下，張俊呢隨即向這些車企公佈了他們在合作上面的誠意。
只要這些車企們能夠接受相關條款，那麼吳浩他們將會授權他們在這項技術中的相關專利的使用。並且還承諾，將會爲這些車企們有限提供相關的超級無線充電設備模塊。
於此同時呢，他們有公佈了兩款超級無線快充技術，一種是應用於普通車主的120KW超級無線快充技術。
щщщ¤ тт kǎn¤ c○
另外一種呢，則是應用普通公共空間裡面的210KW超級無線遠程充電技術。
這樣一來的話，這三種不同功率的超級無線遠程充電技術，則就能夠滿足用戶們在各種環境下面的用電需求。
比如120KW的超級無線遠程充電技術，完全可以運用在小區的公公充電車位，或者是個人車位之中使用。
而240KW的超級無線遠程充電技術呢，則可以用於一些小停車場，或者是大型商場，電影院，酒店等等停車場裡面，方便顧客們停車使用。
至於這種400KW超級無線遠程充電技術，則就只能用於一些大型專業停車場，或者是專業快充站，以及服務器等場地使用。
這一下子，讓所有的車企不由的心動起來。如果能夠與浩宇科技進行合作，那麼他們就可以擁有這項快充技術。如此一來的話，那麼困擾新能源汽車最大的問題就能夠得到解決。這樣的話，新能源汽車就能夠彌補之前的劣勢，真正的從性能和實用，節能環保，以及經濟學上全面超過傳統的燃油車，真正的佔據汽車市場上的主導地位。
並且，對於這些車企來說，他們沒有別的選擇。如果是拒接合作的話，那麼很可能別的車企就會因爲這項技術而超越他們，或者解壓他們的市場份額。
所以合作肯定是要合作的，但是這些車企們也不是省油的燈。隨即他們共同提出來了一個要求，那就是要求制定相關的排外和獨享條款。
也就是說，相關的技術以及這個項目中的所有超級無線充電站只能是對所有合作的車企使用和開放。不能讓別的車企使用這項技術，別的車企也無法使用無線設備來進行充電。
這種要求吳浩他們自然不可能同意，不止他們，電網那邊也不同意。除此之外，國資國投兩個顯然對於這樣的排外和獨享條款也不會支持。
於是，多方開始圍繞這方面開始了艱難的談判。說是談判，其實就是在吵架，有時候還不如吵架呢。
誰誰今天屏幕，誰誰昨晚吃飯，誰誰一起散步，誰誰一起爬山。在安西這座城裡，彷彿出現了太多的勾心度假，明爭暗鬥。
雖然吳浩他們穩坐釣魚臺，但面對這樣的情形，他們也不得不參與其中，防止這些合作各方聯合起來，共同向他們進行施壓。
事實上，對於這個項目，大家已經達成共識，那就是合作。雖然對於各方來說，都有不同的利和弊。但總體來說，這是一個非常有風按照前景的項目，並且利大於弊。
在這樣的大前提下，各方雖然爭吵不休，但也並非沒有結果。相反，一項項共識，一條條內容條款也在不斷達成。
最終在經過了半個月的艱難磋商後，吳浩和其它各方的老總們一起在安西集體露面，並在衆多媒體的見證下，在合作框架協議書上進行簽字。
這並非是正式的合同書，只是一個合作框架協議書。簡單來說，那就是大致的框架已經達成共識，接下來就該好好談合作的內容和細節了。
各方同意成立一家新公司來專門負責這個項目的進行，公司投資規模將達到1000億元，先期的兩百億將會在正式合同簽訂後的三個月內到位，剩下的資金則會根據項目的進行情況陸續注入。
並且各方同意，會根據項目的進展情況來按照持股比例追加投資。
從目前達到合作協議書上面來看，吳浩他們算是達成了他們當初制定下的目標，百分之二十四點五的股份，算是所有合作方中持股比例最大的。
而電網緊隨其後持股百分之二十二，國投和國資各自持股百分之十，剩下的份額被車企們和銀行瓜分一空。
這則消息，也迅速震驚了整個汽車行業，併成功登上了各大媒體板塊頭條，被世人所關注。