“全國第三指的是救助船的總噸位。”葉雁鳴說，“但這些船大多數都在從事經營活動，並沒有作好隨時待命的準備。別說雲臺救撈局，就是全國的救撈系統，幾乎都處於這種狀態。因爲，全國救撈系統每年大約需要維護經費25億元，但國家每年的撥款不足1千萬，現狀就是如此。”
蘇浚航沉默了。他深知海上運輸是個高風險行業，特別是近年來海峽兩岸經濟的發展以及歐亞大陸的交通繁榮，使這個海灣成了繁忙的黃金水道。可是各航運企業過度追求經濟利益，漠視生命財產安全，頻頻出現海損事故。此次，自己一上船，就發現了許多安全隱患，着實令人焦心。
他在內心深處嘆息了一聲。看來，還是老爺子有遠見啊。當初，老爺子就不同意藍鯨出資組建雲臺輪渡公司，認爲別看現在有利可圖，將來肯定後患無窮。可是，他並沒有聽。在他正式接管藍鯨後，他發現自己原本不必對老頭子言聽計從，也能辦成事。成功操作兩家合資公司上市、成功建立海外中心等得意大手筆，讓他感到老頭子落伍了。蘇浚航在成功的喜悅中認定，公司下步必然選擇兼併之路，必須迅速掌握近海運輸的主動權，因爲中國經濟的快速發展爲近海運輸提供了便利條件，而國內中小航運企業處於無序競爭狀態，倘若通過兼併的方式逐一完成對這些企業的整合，必將取得戰略性的成功。進入新的世紀，蘇浚航已明顯感覺到“新航海”時代已悄然來臨，全球航運中心東移已成不爭事實，誰先掌握這個主動權，誰就是未來的海上交通霸主。
但是，今天蘇浚航看到的一些細節讓他猛然一醒：國內航運狀況，要想快速趕上國際水平，恐怕需要一代人的奮鬥。這裡邊，主要是管理意識和民衆意識太落後了，大家只爲追求短暫利益，兩眼盯緊錢，缺乏長遠的目光。整個國家都是如此，又如何能要求哪一條船、哪一位船長嚴格執行安全標準？
蘇浚航深深地吸了一口氣。他覺得今天來對了。以前，在辦公室看到的都是經過粉飾後的彙報材料，一線操作情況，他了解得少。葉雁痕曾幾次提醒他最好抽空到船上去感受一下，他總是不屑。自己就是搞船出身，全球各大港口幾乎都去過，還用得着再去補習這方面的知識嗎？但是今天，他一上船，就嗅出了一種令他緊張的氣息。他突然覺得，妻子的很多見解，原本正確。
一個想法突然形成：等這次檢查完畢後，應找妻子好好談談。以前，自己的確對不起她。至少，她該得到應有的尊重。就算離婚，也要說到明處……
他對端坐在牀上的葉雁鳴說：“你眯會兒吧。剛纔一通折騰，還真有點困了。待會兒，再跟我去檢查。”
葉雁鳴應了一聲，便向後倒去。