完成設計之後，接下來自然就是生產樣機，首先生產了兩架樣機，主要是用於地面滑行、短距飛行測試，及機體強度測試。當然在測試機體強度時，還要先把發動機拆下來，畢竟發動機是寶貴的。
而經過了數十次地面滑行、短距飛行之後，將所得到數據輸入到華東政府建立的服務器中進行計算分柝，又對原設計進行了一些細節修改，這纔開始製造3號樣機，好在這個時代的飛機十分簡易，製造起來也不難，一架飛機的製造時間在3個月左右，因此在1個月前，3號樣機制造完成，又進行了幾次地面滑行、短距飛行測試，今天開始正式試飛。
當然前期的地面滑行、短距飛行測試一方面是考查飛機的性能，另一方面也是煅煉試飛員。第一批試飛員共有6名，自然全部都是穿越的直升機架駛員，而且在舊時空裡都有飛行固定翼飛機的經驗。而今天首次試飛的試飛員是鄭宗明，在舊時空裡，他本來是學習飛行固定翼飛機的飛行員，開過教9教練機，共計有60多小時的飛行時間，是所有穿越的直升機架駛員中，飛行固定翼飛機時間最多的，樣機生產出來以後，他一共進了12次地面滑行，3次短距飛行，各項指標都是6名試飛員中最好的。
負責地面調度的是鄭宗明的老搭檔王新平，雖然兩人在駕駛直升機時，王新平是機長，飛行經驗也比鄭宗明多，但王新平的年齡較大，又沒有固定翼飛機的飛行經驗，因此別說試飛，連第一批試飛員都沒有入選，只能乾地面調度的活。
而這次試飛的總指揮，是航空部隊的指揮官劉廣慶，他也是昆明艦的航空組組長，在軍艦上指揮直升機的經驗相當豐富，當然在所有的穿越人員中，沒有人有指揮固定翼飛機的經驗，因此也只有免強用直升機的經驗。而且還專門修建了指揮塔臺，並將從太湖艦上拆下來的雷達安裝在上面。
飛行的跑道設在臨近海邊的位置，長1000米，其實根據服務器的測算，大約在500-600米的距離，就足可以起飛了，不過爲了保險起見，還是將跑道修了1000米，而臨近海邊的目地，一方面是讓飛機的試飛區在海面上，這樣出了事故飛行員落到海里，有一定的生存保障，畢竟試飛是有相當大的風險，雖然有降落傘，但沒有彈射座椅，因此保險係數也是大大降低了；另一個方面，則是海軍會出動岳陽艦，用雷達監控整個飛行過程，做爲試飛的數據資料。雖然地面塔臺也有雷達，但補濟艦的雷達當然比不上護衛艦，而且其他的電子設備也要差得多。
下午3點的時候，試飛正式開始，參觀的海歸者們和一部份工作人員被安排在跑道的中段地區就座，整條跑道都被全部清空，鄭宗明穿戴整齊，當然飛行服和飛行頭盔都是直升機用的，在機庫裡登上了飛機的坐艙。機艙的設計佈置，當初也是有一番爭議的，因爲是用的汽車發動機，因此有人認爲樣機的坐艙可以採用汽車駕駛的佈置方式，這樣更容易發揮發動機的功能，甚致可以直接利用汽車的車身進行改造。但有人反駁這種建議，認爲現在使用汽車發動機只是權宜之計，最終還是要使用專用的飛機發動機，因此機艙駕駛室的佈局還是應採用飛機駕駛的佈置方式，那怕牲犧一些功率，也再所不惜，用汽車的車身進行改造則更是不可取了。而經過了衆人的協商之後，最終決定還是採用飛機駕駛的佈置。
倉庫的大門打開，而王新平站在機庫的門前，雙手各執一根瑩光棒，做出示意飛機出庫的棍語。
不過項目小組沒有飛機牽引車，因此飛機出庫完全是靠人力推動，好在是樣機也並不重，20餘名工作人員一起用力，將飛機推出了機庫，停在飛機跑道的正中位置，機頭對準跑道的前進方向。
王新平轉身看了看跑道，確定跑道上沒有障礙物，同時又向鄭宗明打出準備情況的手式，而得到了明確的答覆之後，才向地面指揮的塔臺報告：“3號機起飛準備完畢，請求起飛。”
劉廣慶隔着塔臺的大玻璃向跑道方向看了看，道：“同意起飛。”於是王新平向3號機打出了起飛的手勢，並且訊速的讓到一邊。
得到了命令的鄭宗明立刻點火開動了發動機，並且推動節流閥。機首的螺旋槳開始轉動，帶動着飛機向前滑跑起來。
鄭宗明一手握着操作杆，一手緩緩的將節流閥逐漸推到了最大。飛機滑跑的速度也越來越快，開到200米處的位置時，速度己經超過了100碼。鄭宗明鬆開了節流閥，開始全神慣注的準備起飛。
飛機滑跑到300米處時，速度己達到了130碼，這已是飛機在地面滑跑的的最高速度了。於是鄭宗明拉動操作杆，開始起飛，這時細心的人可以看到，飛機主翼後緣的連襟翼開始向下張開，而尾翼也由水平變爲傾斜。而在高壓氣流的託舉下，飛機的機頭擡起，前主輪離開了地面，緊接着後輪也離開了地面，整個機體都己懸在空中。
這時飛機的位置己跑到500米的地方，正是海歸者和其他工作人人員所在的位置，而看着飛機離地升起，頓時爆發出一陣熱烈的歡呼聲。
就在這一片的歡呼聲中，飛機在逐漸的升高，越過了頭頂，越過了樹稍、越過了山尖，越過了飛鳥，終於徹底的飛上了天空。當然，工作人員都見過樣機的短距飛行，因此雖然歡呼，但也並不怎麼太激動，而海歸者們中還有少數人看到過汽車，但飛機確實都是第一次見到，現在看到飛機起飛的過程，自然是又是新奇，又是激動。
他們都是接受過現代教育的人，知道這是一種機器，就和汽車、火車、輪船一樣，到是不會和怪力亂神聯繫起來，但也知道飛行的難度要比在地上跑，水裡遊難得多，只有少數海歸者從日本的報紙上看到過萊特兄弟製造飛機的消息，當時只當是異間奇談而己，卻沒有想到海外華人能夠造出能夠飛行的機器，確實不簡單。至少日本還沒有這的飛機。而且不少人這才都發覺，在來華東政府這幾天時間裡，在不斷的重新認識這個新興的政治體。
坐在駕駛室裡的鄭宗明看着地面的人物、樹木、房屋、道路、山川、河流都在越變越小，心裡也同樣是感概萬千，其實這樣的場景，鄭宗明己是司空見慣的，只是那是開着直升機，而現在自己是開着固定翼飛機。自從戰鬥機飛行員的選撥中淘汰，而爲了能留在戰鬥的第一線上，鄭宗明選擇了艦載直升機，而放棄了開轟炸機，就以爲自已這一輩子與固定翼飛機無緣了，卻沒有想到來到這個時代5年以後，自己不僅能開上固定翼飛機，而且還能親自參與固定翼飛機的研發工作。
當然，鄭宗明的心裡感概，但也沒忘了隨着和地面指揮塔臺溝通，一面彙報自己的高度位置，一面報告飛機的狀態，而這時在海上的岳陽艦也打開海空搜索雷達，觀察飛機的飛行狀態、飛行軌跡，並且也向地面指揮塔臺報告觀察的結果。
大約在20分鐘後，飛機上向到了1200米的高空，這時地面指揮塔臺要求飛機改爲平飛，不過飛機的起落架並沒有收起，這也是試飛的常態。於是鄭宗明一方面將節流閥收回了一點，讓飛行的速度保持在110碼左右，一面又拉動操作杆，調整連襟翼、尾翼的角度，將飛機改爲平飛，並且又在地面指揮塔臺的要求下，進行了90度的轉彎，飛到了海面上。然後向指揮塔臺報告，飛行正常、飛機狀態正常。
於是又保持了大約15分鐘的飛行後，飛機又轉了一個90度彎，並按照地面指揮塔臺的要求，將飛行高度提升到1500米以上，並且將速度提升到了130碼。其實根據計算機的計算，樣機的最大飛行高度是2000米，速度爲150碼，不過1500米的高度，在這個時候來說，己經是最高了，而且這是樣機的第一次試飛，因此還是採取保守的飛行策略，這樣的飛行狀態維持了大約10分鐘，又再次回到了1200米的飛行高度，速度也重新降到110碼左右。並且又進行了幾個“s” 彎的動作。
又飛行了約10分鐘，飛機實際在空中已繞了一個圓圈，而且飛行的時間已經差不多有1個小時了，試飛也基本達到了效果，因此地面指揮塔臺向飛機發出指令，準備降落。
其實飛機的起飛並不是難事，只要飛機的動力足夠，並且達到一定速度，基本都能夠飛得起來，而降落纔是最難、最危險的，因爲這個時候動力對飛機的影響己經不大了，而更重要的是飛行員的操作，由其是這種機械控制的飛機，對飛行員的微操要求由爲嚴格，弄不好就會機毀人亡。
鄭宗明開固定翼飛機的時間本來就不多，而降落的經驗就更少，到現在差不多也忘了，又沒有模擬器可以訓練，何況舊時空裡，無論是直升機還是固定翼飛機，都有大量的輔助降落軟硬件設備，因此這些有限的經驗其實也沒多大作用，只能靠自己的臨場操作。要說鄭宗明現在不緊張是不可能的，好在是飛行員都是心裡素質極好的人，既使是直升機的駕駛員，鄭宗明深吸了一口氣，左手搭在節流閥上，緩緩的向回收。