以阿美尼亞爲例，他們地廣人稀，汽車追求的的是寬大，舒適，豪華。
相比較而言，他們不會追求省油，不會追求精確操控。
而一直沉浸在日不落帝國輝煌中的英國，一直追求古典，厚重，奢華。
在科技應用，新技術開發上，他們總是慢人一步。
法國這個世界上最早掀起革命的國家，一直以時尚，科技，前衛著稱。
他們的汽車也是同樣的風格，充滿了浪漫氣息和個性化。
不過，他們的自視清高就像他們的藝術電影一樣，除了他們自己，沒有幾個人能接受的了。
而意大利人造車的理念同樣具有鮮明的風格，他們熱情，奔放，性感。
不過因爲歐洲的城市擁擠，道路狹窄，歐洲國家對小型車的偏好是華夏人根本不能理解的。
德國繼承了他們穩重，精緻，細心的民族性格，他們的汽車融合了歐美兩地的優勢，追求卓越的品質與耐久性。
所以在全世界，德國車永遠的最受歡迎的。
相比較而言，東瀛這個國家對品質同樣重視，他們因爲資源缺乏，一直與阿美尼亞反其道而行，追求的是汽車的省油性。
雖然他們的汽車在品質上比德國車略遜，在奢華上比也比不上其他國家，但是他們的價格便宜，省油，逐漸佔據了世界汽車發展趨勢的潮頭。
華夏可以說是說是全世界民族性格最複雜的國家，幾千年的悠久歷史賦予了這個國家最複雜的思想，也比任何一個國家更加追求全面性。
其他國家的人買車，會有明確的指向性。
比如說追求寬大，豪華；比如說追求省油；比如說追求便宜；比如說追求操控，比如說追求安全等等。
他們都知道汽車的生產不可能照顧到所有層面，能夠兼顧兩個方面，三個方面，就已經滿足了。
但是華夏人買車，總想十全十美。
既想汽車寬大，又想省油，既想便宜，又想奢華。
而且，很多人買車是爲了面子，爲了攀比，所以更在乎表面的東西，而不是奠定汽車品質的內在。
在華夏經濟發展的四十年中，人民經歷了從沒錢到有錢的過程，但是這個基本理念從來沒有變過。
沒錢的時候，便宜，省油的東瀛車是最愛。
到了有錢的時候，品質更卓越，更寬大的德國車成了最愛，這也是隻是選擇上的變化。
大部分汽車廠商都不能理解華夏人的思維，特別是個性的法國人，意大利人，他們進入華夏的時間最早，卻最終鎩羽而歸。
他們的特長在生產個性化車，追求品質，個性，時尚，操控。
但是他們不知道華夏人喜歡的是跟風，喜歡的中庸，喜歡的是大，豪華。
阿美尼亞的車在很大程度上符合華夏人的需求，但是他們不拘小節的品質，讓他們的車在耗油上華夏人難以接受，而且小問題也比較多。
他們錯過了華夏發展最開始階段，進入華夏的時間也晚了一點。
東瀛人可以說是最瞭解華夏人的鄰居，他們造出了華夏人喜歡的車。
可是他們的品牌影響力有限，以及兩國的民族矛盾一直存在。在華夏人有錢了，選擇更多以後，也逐漸被冷落。
德國車從一開始改開，就進入了華夏市場，他們的汽車品質可靠，一直是華夏最受歡迎的品牌。
特別是在華夏人有錢以後，他們沒有絲毫架子，根據華夏人的愛好，造出了特供華夏的加長車型，讓他們車一直受到歡迎。
相比之下，法國車和意大利車的份額，逐漸喪失……
組建汽配聯盟是增加行業影響力，但是，約納斯也必須要建立一家汽車總裝廠，拿到一個受歡迎的汽車品牌，只有這樣，才能形成一個從上游到下游的巨無霸。
而且，這個巨無霸必須要符合華夏人的喜好，依靠華夏的發展寄生，跟隨華夏一起發展起來。
寶馬暫時是不用想了，因爲他們在七十年代開始，已經逐漸建立起了豪華品牌。
十年後，寶馬進入華夏市場還有生存基礎，在如今普通百姓年收入只有幾百人民幣的八十年代，只能依靠平民汽車才能立足。
進入八十年代以來，許多汽車品牌進入了快速發展期，但是有更多的公司，已經深陷泥潭，失去了競爭力。
八十年代，可以說是汽車行業大浪淘沙的十年，整個汽車行業的整合力度，是之前的幾十年都無法比的。
如今纔是84年，德國汽車品牌就有十一個已經消失，英國消失的更多。大部分汽車品牌都是大型公司吞併。
德國第三大汽車公司歐寶，因爲幾個主力車型滯銷，已經裁員了近三萬人，變成了母公司通用公司的負擔。
像勞斯萊斯和賓利，他們現在屈身在世界最大的軍火公司之一英國維克斯集團名下，苟延殘喘。
而後世幾被易手的路虎，如今也要破產，被英國政府連年補貼。英國政府連年賣，就是沒人要。
如今，英國政府逼着維克斯公司接手路虎，簡直是把維克斯公司當垃圾場，什麼公司都往裡面塞。
不過，維克斯公司可不能小看，他們控制着英國的軍艦，火箭，航空，國防電子，可以說就是英國的國營軍火公司。
而且這家公司生產從海里到太空，所有的武器。
像勞斯萊斯的兄弟公司羅爾斯羅伊斯，全球最牛的三家飛機發動機生產企業之一，就是他們旗下的公司。
不過在後世，約納斯沒有聽過這家公司，應該是後世被分拆了。
總之，如今這個時代，是最容易涉足汽車行業的時代，有許多小公司都是大公司的壓迫下難以爲繼。
這裡面，約納斯最看重的還是在奧地利格拉茨的斯太爾。
他們除了生產重卡，坦克，軍火，還有一家完整的轎車總裝廠產業鏈。
從鋼鐵冶煉，到模具壓鑄，從金屬工藝，到嚴苛的品質把控總裝，他們都具有完整的技術。
可以說，他們就是汽車界的富士康。
他們不僅生產自己的品牌汽車，還代加工生產奔馳的大G，近年還在生產寶馬公司的拳頭產品寶馬三系。
除此之外，約納斯看重他們，還因爲他們具有世界最先進的材料工藝和知識產權。
斯太爾原本是軍火公司，在一戰之前就開始生產火炮，二戰時期生產毛瑟步槍，曼利夏步槍。
他們還有自己的鋼鐵冶煉廠，所以擁有世界先進的材料工藝。
除了爲發動機廠家供應各種合金材料，他們還擁有世界最先進的熱鍍鋅工藝。
也正是因爲這項工藝，所以他們纔會受到許多汽車廠家的重視，委託他們進行全車組裝加工。
熱鍍鋅工藝在一百多年前就已經出現，是鋼材防蝕方法中應用最普遍的、最有效的工藝措施。
在建築工業中，用於各類工業及民用建築的輕鋼龍骨、建築層面板、瓦楞板、捲簾門等；在家電和輕工業方面，用於各類家用電器的外殼和底板；鍍鋅鋼板廣泛用於輕工、家電、汽車和建築工業。
75年，通用公司纔開發出了汽車外殼材料的熱鍍鋅工藝，從此以後，世界各汽車生產大國都在努力開發和研製以防腐蝕爲目標。
在汽車工業中，熱鍍鋅工藝用於汽車車體的外殼、內板、底板等。
這些技術的成功應用可極大地改善汽車工作狀態、延長壽命並節省能源。
但是，汽車用熱鍍鋅工藝可謂是這項工藝的尖端科技，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋製質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的最佳結構及工藝控制等一系列技術問題。
而且還要綜合考慮焊接性、塗敷性和成型性等一系列因素。
這項工藝如今全世界做的最好的不超過五家公司，一直到後世，華夏都沒有解決這個問題，每年要從國外進口大量的鍍鋅鋼材。
某國產車型爲了節約成本，使用了國產的鍍鋅板。結果汽車上市不到兩年，就出現了大量的車門生鏽，車漆起殼現象，那個品牌的汽車，從暢銷變的半死不活。
到約納斯穿越的時代，幾乎是難以爲繼。
光是憑這一點，斯太爾公司就絕對值得下手。
不過，這家公司如今軍火部門和汽車部門還沒有分開，想要收購，不是那麼容易。
因爲前世喜歡大G，約納斯對這家公司略有了解，他們後世被麥格納汽配公司收購，說明他還是有機會的。
約納斯看了看斯特凡這個小子，忽略了心中的那點膩歪，問道：“斯特凡，你對格拉茨的斯太爾公司瞭解多嗎？”
一聽約納斯求幫忙，他立即開心說道：“你想了解什麼？他們如今是寶馬的代工廠，我們有專員駐在那家公司，想要了解他們的信息很容易。”
這樣的積極，約納斯不利用一下都過意不去了。反正他是糖衣吃掉，炮彈絕對不收。
在他們面前，約納斯也不用隱瞞自己的想法。“我想了解一下他們兩大私人股東以及奧地利政府對這家公司未來的發展的分歧所在，想看看自己有沒有機會控制這家公司。”