吳總師笑道：“請各位領導放心，明天的首飛，咱們商飛公司已經把所有的準備工作都做到了最細，我們必須成功！”
接着領導和專家們，又跟着登上了ARJ21-1000大支線客機的客艙，體驗了一把。
領導們對ARJ21-1000大支線客機非常的滿意，都期待着明天的首飛。
今天晚上，全國的觀衆，又看到央媽的新聞欄目，播出了這一期的節目討論的話題就是關於ARJ21-1000大支線客機首飛的。
明天央媽就是直播ARJ21-1000大支線客機首飛了，所以今天自然是不會錯過這個熱點的。
節目一開始，照例還是一段資料片，其中就幾段ARJ21-1000大支線客機進行滑跑試驗的片段，跑起來的ARJ21-1000大支線客機，看起來更加的漂亮了。
資料片結束之後，畫面切回到演播室，主持人面帶着微笑道：“觀衆朋友們，大家晚上好，這一期的今天關注節目又準時與大家見面了。剛纔大家在資料片中已經看到了，咱們的ARJ21-1000大支線客機首飛在即，我想ARJ21-1000大支線客機也是全國人民都非常關心的，今天我們就請來了兩位特約評論員，國防大學張教授，空軍專家王先生，歡迎兩位的到來。”
鏡頭轉動，兩位專家面帶着微笑，向觀衆打招呼。
主持人道：“張教授，王先生，我想兩位此時的心情也一定非常的激動吧？”
局座面帶微笑道：“是的，咱們的ARJ21-1000大支線客機，下線還沒多久，這就要進行首飛了，這說明咱們中國商飛的效率確實非常高，ARJ21-1000大支線客機是獨一無二的一款客機，因爲它雖然是支線客機，但是載客人數卻達到一百五十人，這已經達到了中短程窄體幹線客機的水平了！我們每一個國人都應該爲此而感到驕傲和自豪！”
王先生道：“我和大家一樣的非常激動，作爲一名老空軍，能夠見證咱們國產大支線客機首飛，我覺得非常不容易。在三十多年前，我們研製了運十客機，也是一百多座的，但是那時候我們最終沒有成功，現在我們迎來了C929寬體客機，又迎來了ARJ21-1000大支線客機，這是我們每一箇中國人都應該爲之而自豪的！”
主持人道：“張教授，您覺得咱們的ARJ21-1000大支線客機，首飛意味着什麼呢？”
局座微笑道：“首飛，代表着一架客機完成了一個新的研製節點，接下來它應該要進行取證試飛，通過一系列的試飛，最終達到可以交付用戶的狀態，那麼就可以開始批量生產了。當然爲了加快試飛的進度，一般都會製造好幾架原型機進行試飛，我想ARJ21-1000也不例外，但是它由於是在ARJ21-700大支線客機上加長而來的，所以不少的試飛科目應該是可以簡化的，所以它的試飛週期應該不會很長！”
主持人笑道：“太好了，這麼說用不了多久，我們就能坐上我們國家自己設計生產的一百五十座客機了。相信在很多航線上，會有越來越多的ARJ21-1000取代老舊的波音737等機型。王先生，您覺得ARj21-1000除了商用以外，有多大潛力改裝爲軍用飛機？”
王先生笑道：“我認爲ARJ21-1000大支線客機改裝軍用飛機的潛力非常大。首先它是國產化程度非常高的，目前我們知道它的發動機就採用了國產的長江一千發動機，另外它的航電系統國產化程度也非常高，相信到量產時，它完全可以做到百分之九十以上的國產化，而軍用的型號，就必須達到這個值。所以軍用是沒有問題的，我們有自己的國產系統和設備。另外就說到它的軍用改裝潛力，ARJ21-1000大支線客機，由於它的機體並不小，達到四十多米長，所以改裝軍用飛機是完全可以的，比如說電子戰飛機，預警機等等，它的大小也比較適中，改裝成本較低！”
主持人道：“這一次根據商飛公司公佈的消息，再過幾天，ARJ21-1000大支線客機將和C929寬體客機，一起飛往星加坡，共同出征亞洲航展，並將在航展上進行精彩的飛行表演，這裡面有哪些看點呢？”
局座笑道：“看點是非常多的，首先這兩款客機，代表的是當今世界最先進的商用客機設計製造水平，更代表了咱們中國航空工業的實力。可以說現在咱們中國航空工業已經處於井噴的狀態，歷史上沒有任何一個時期，能夠有咱們現在的好，包括國外航空工業都沒有。我作爲一箇中國人，我覺得太自豪了！另外，咱們的ARJ21-1000大支線客機也好，C929寬體客機也好，它們的飛行表演我認爲一定是非常精彩的，各種空客波音飛機能做的機動它們都能做出來，其實有時候看客機的飛行表演，我覺得不比戰鬥機差，甚至還要精彩！”
王先生道：“我非常贊同張教授的觀點！客機的飛行表演，在現場看是非常的震撼，因爲你平時可能想象不到一架上百噸重的客機，竟然可以在空中做出類似於垂直爬升，大坡度盤旋等戰鬥機才能做的動作，當然這是飛行表演，在平時我們坐飛機的時候，飛行員肯定不會這樣做，因爲我們普通的乘客也受不了！”
主持人道：“兩位專家覺得咱們的ARJ21-1000大支線客機，比起波音737和空客A320客機來說，是怎麼樣的呢？”
局座笑道：“怎麼說呢，準確說它們並不是一個級別的客機，當然在一定程度上有性能的重合，我們的ARJ21-1000大支線客機，可以說用了一個非常聰明的設計，那就是它正好插在龐巴迪和巴西航空工業的支線客機，與波音空客的窄體中短程幹線客機之間，填補了這個空白，這是一種錯位競爭的戰略，非常的好。而且ARJ21-1000大支線客機更加適合我們國內航線的運營，它的運營成本會比波音737和空客A320都低，這是它最大的優勢。”
王先生道：“對，張教授分析得很透徹，咱們的ARJ21-1000大支線客機，最大起飛重量六十噸左右，比波音737要小一些，載客人數也略小一些，航程也是如此，它的最大航程在四千公里多一點，比波音737要少一千多公里，正是因爲這樣，它的油耗就會比波音737更低，這樣航空公司運營成本也得到了降低，所以我想我們的ARJ21-1000大支線客機，接下來的訂單還會有一個爆發增長，特別是隨着它在今年的亞洲航展亮相，進行飛行表演。另外在今年年底的珠海航展上，我想也會看到它的身影！”
主持人微笑道：“好的，感謝兩位專家的點評和分析，觀衆朋友們，咱們下期節目再見！”
這一期節目，林鵬也收看了。
確定這個節目對ARJ21-1000大支線客機，對中國商飛，對中國航空工業的宣傳作用還是很大的，這讓更多的老百姓瞭解到了中國航空工業的實力，爲中國航空工業的強大而驕傲。
葉子已經調到空軍航空部成空某部隊了，還好是在成空，離着家還很近，離希安也不遠。
成空被稱爲南霸天，在前兩屆金頭盔比武中，大放異彩，用殲十戰鬥機獲得了近一半的金頭盔。
成空也裝備了不少的殲轟七B戰鬥轟炸機，今年很快就要列裝殲轟八隱身戰鬥轟炸機了。
這是中國空軍第一個列裝殲轟八的部隊，葉子也將成爲第一批飛殲轟八的戰鬥機飛行員，想想這些林鵬覺得還是很激動的。
明天，ARJ21-1000大支線客機就要首飛了，這同樣是一個值得銘記的日子。
幾家歡喜幾家愁，現在龐巴迪和巴西航空工業公司，都非常的關注中國的ARJ21-1000大支線客機首飛，因爲這是他們現在和將來最大的競爭對手！
而且這個競爭對手還非常的強大！
此時在龐巴迪公司總部，龐巴迪公司高管們，正在討論這件事情。
龐巴迪公司總裁拉爾夫面色凝重地道：“各位，明天中國商飛的ARJ21-1000大支線客機就要首飛了，這是咱們龐巴迪有史以來最強大的競爭對手，我們不得不小心應對。現在咱們的C系列客機，進度仍然不夠理想，各位有什麼想說的嗎？”
技術總監湯姆斯道：“咱們的C系列客機，比中國商飛的ARJ21-1000大支線客機更爲先進，我們還是有這個自信的！我們的CS300客機機身長約38米，高11.5米，翼展35.1米，該機可佈置135到160個座位。這比ARJ21-1000大支線客機最多150個座位還多出十個。”
副總裁阿森納道：“沒錯，咱們的CS100客機也在去年九月完成了首飛，C系列飛機的機身中廣泛使用先進的鋁材，而機翼，尾翼和機身後部採用了先進的複合材料。這些設計減輕了重量並提高了耐腐蝕性，從而提高了可維護性。這些現代結構材料減少了燃料消耗，同時也減少了二氧化碳和氮氧化物的排放。C系列的橫截面設計在爲乘客提供更好的座椅舒適性，其中包括中間座位乘客可以獲得更寬的座椅和扶手以及每排座椅都對應的大舷窗，我想我們的C系列是不會輸給中國ARJ21-1000的！”
龐巴迪還是非常有信心的，確實他們是最厲害的支線客機制造商，有着廣泛的客戶基礎，自然底氣還是有的。